速記：
第三，從更高效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來講，少擴(kuò)今天比較激動(dòng)，我在汽車領(lǐng)域干了十幾年，一直在汽車領(lǐng)域搞研發(fā)，頭一次參加充電產(chǎn)業(yè)的行業(yè)交流，非常榮幸。剛才不管是特來電的于總還是星星的鄭總，從目前的充電網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)布局講了很多，度普是非常新的企業(yè)，到現(xiàn)在只有3年，我們是做車出來的，從這個(gè)角度多談一些回歸產(chǎn)品的事情。
今天演講的主題是賦能“新基建”，構(gòu)建車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁新生態(tài)。從充電樁市場的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，充電樁市場進(jìn)入快速增長的階段，有兩個(gè)主要的原因，一個(gè)是市場驅(qū)動(dòng)發(fā)展；一個(gè)是政策激發(fā)活力。
講到電動(dòng)車市場的增長，我們從車主體驗(yàn)角度來看，發(fā)現(xiàn)身邊的人想開電動(dòng)車、想買電動(dòng)車的人越來越多，不管是電動(dòng)車的駕駛感受，還是價(jià)格接受度，都越來越得到認(rèn)可。
另外，從數(shù)據(jù)來看，技術(shù)發(fā)展和市場需求的驅(qū)動(dòng)，公共直流快充樁市場的發(fā)展也在加速。技術(shù)層面，動(dòng)力電池容量持續(xù)迭代，大功率充電技術(shù)快速發(fā)展；市場層面，直流充電樁數(shù)量與電動(dòng)車銷量不匹配。
綜合來看，公共充電樁市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，公共充電樁行業(yè)的市場痛點(diǎn)亟待解決：
首先，地理位置、電網(wǎng)容量是影響充電樁運(yùn)營的重要要素，充電樁的整體利用率和投資回報(bào)率不算高。
第二點(diǎn)，終端客戶的充電時(shí)間成本特別高，用戶體驗(yàn)不好。
第三點(diǎn)，提升C端客戶的充電便利性和使用體驗(yàn)是樁企以及運(yùn)營商未來的發(fā)展方向。
電動(dòng)車本身擁有比燃油車更好的駕駛性，在電動(dòng)化發(fā)展基礎(chǔ)上更加的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，C端客戶對(duì)充電服務(wù)費(fèi)的承受能力，我們分析下來只要比加油便宜15-20%，完全可以接受。由于目前運(yùn)營商建樁特別難、盈利難，充電樁位置偏遠(yuǎn)，車主充電時(shí)間長，形成相對(duì)惡性循環(huán)，舉個(gè)例子，目前建設(shè)一個(gè)充電廠站，前期投入很大，由于位置偏遠(yuǎn)，主要依托于物流、公交等營運(yùn)車輛，當(dāng)電動(dòng)車走進(jìn)終端的時(shí)候，試想一下開特斯拉的車主，誰愿意花一個(gè)小時(shí)充電呢？
解決行業(yè)的市場痛點(diǎn)，賦能新基建的充電樁產(chǎn)品的未來趨勢，應(yīng)具備幾個(gè)特點(diǎn)：
第一，就產(chǎn)品本身，更高性能的新一代快充樁，安全升級(jí)，更低輻射和更高絕緣；性能優(yōu)化，更大功率輸出；質(zhì)量提升，使用壽命和質(zhì)保期限提升。
第二，對(duì)于C端用戶來講，分布式建樁，貼近C端用戶的生活場景，動(dòng)態(tài)調(diào)整布局，提升運(yùn)營效率。
容，減少審批周期和建設(shè)成本，流量優(yōu)先，避免重復(fù)性投入，整個(gè)充電樁行業(yè)發(fā)展更加良性和健康。
今年4月份德國大眾零部件集團(tuán)作為業(yè)務(wù)板塊，大眾中國作為投資主體，和度普新能源在蘇州成立了一家合資公司，量產(chǎn)的第一款充電設(shè)施產(chǎn)品就是車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能充電樁，也是全球首款量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁。
車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁作為一個(gè)新產(chǎn)品，可以理解為一個(gè)大的充電寶。這是我們的第一款產(chǎn)品，采用了新的標(biāo)準(zhǔn)，拓展了新的場景，同時(shí)為車主和運(yùn)營商帶來了更多新價(jià)值。
首先，新產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)“車規(guī)級(jí)”，我們第一款產(chǎn)品完全參照整車開發(fā)體系，歷時(shí)三年進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)驗(yàn)證，按照VW的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，做到充電樁達(dá)到車規(guī)級(jí)。什么叫車規(guī)級(jí)快充樁？通俗的說法是“車能去的地方樁都能去”，有幾個(gè)比較直觀的體現(xiàn)：
1.高安全，雙重絕緣安全設(shè)計(jì)，低電磁輻射。
2.高質(zhì)量，整機(jī)故障率≤500ppm，關(guān)鍵件故障率≤300ppm，整機(jī)使用壽命7-10年沒有問題。
3.高適配性，覆蓋200V~1000V的寬電壓平臺(tái)，考慮到充電樁發(fā)展要與電動(dòng)車發(fā)展匹配，高電壓平臺(tái)是未來電動(dòng)車發(fā)展的趨勢，目前覆蓋到750伏電壓平臺(tái)的充電樁逐漸不能滿足未來電動(dòng)車的發(fā)展需求。大功率的輸出，單槍最大功率大于200KW。支持柔性充電，動(dòng)態(tài)投切。
4.高性能儲(chǔ)能電池，采用全新車規(guī)級(jí)磷酸鐵鋰電池，電池包恒溫控制，自帶液冷液熱，防護(hù)等級(jí)IP67，具備安全碰撞保護(hù)功能。
5.低噪音，噪音低于55分貝，接近中央空調(diào)的聲音。
靈活儲(chǔ)能快充樁占地面積很小，1~1.5平方米，直接入網(wǎng)，無需審批、虛擬擴(kuò)容，安裝方便，不需要做很多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；靈活移動(dòng)，按需布網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)布局。
為了推進(jìn)充電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任分享了最新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)展。度普新能源的這款新產(chǎn)品——車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁，在國內(nèi)滿足CQC標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲是整機(jī)CE認(rèn)證，意味著所有核心零部件通過CE認(rèn)證，也通過了澳洲認(rèn)證。新產(chǎn)品采用國際領(lǐng)先自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)液冷功率模塊，支持饋網(wǎng)及VPP功能，功能安全達(dá)到ASIL-B等級(jí)，民用EMC等級(jí)完全可以進(jìn)小區(qū)，相當(dāng)于微波爐的輻射，噪音55分貝絕對(duì)不擾民，整機(jī)防護(hù)等級(jí)IP55，關(guān)鍵件防護(hù)等級(jí)IP67。
基于我們把產(chǎn)品做成這種標(biāo)準(zhǔn)、這種質(zhì)量的情況下，儲(chǔ)充一體式快充樁不但適用集中式充電場景，更適用于分布式充電場景。像電網(wǎng)、運(yùn)營車隊(duì)、停車場、高速服務(wù)站、充電場站都可以去，有些地方傳統(tǒng)充電樁不好去，儲(chǔ)充一體式快充樁也可以去，像住宅小區(qū)、加油站、樓宇物業(yè)、4S店、餐飲、零售。經(jīng)常聽很多做充電樁企業(yè)的朋友講要引流，因?yàn)閳稣窘ㄔ谶@里，這個(gè)地方?jīng)]有流量，怎么引流呢？降服務(wù)費(fèi)，別人4毛錢，我2毛錢、1毛錢。但是我們認(rèn)為分布式充電場景不需要引流，比如你是一家4S店的車主，你要賣電動(dòng)車，你賣電動(dòng)車要有充電，我們?cè)谏钲谡{(diào)研過比亞迪的4S店，一邊自身有剛需，給自己的車充電，另外對(duì)外創(chuàng)造營收，開放出來給大家充電。
現(xiàn)在是專門的運(yùn)營商，以后很多人都可以做運(yùn)營商，不用多少投資，只要有一個(gè)380伏的電源線甚至220伏，還可以解決員工的通勤車充電問題。
另外一方面，城市定展現(xiàn)在都要求配充電樁，但是三四個(gè)月以后撤展，如果是固定樁怎么做呢？像移動(dòng)式、帶儲(chǔ)能的充電樁在這種場景非常方便。
由于新產(chǎn)品的應(yīng)用場景已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前固有思路，所以必然帶來一些新的價(jià)值，首先我們是對(duì)電網(wǎng)友好的，自帶5倍擴(kuò)容，一個(gè)小的輸入有一個(gè)大的輸出；削峰填谷，降低電網(wǎng)負(fù)荷；UPS+虛擬電站，同時(shí)支持饋網(wǎng)。對(duì)電網(wǎng)的友好度是非常高的。
第二是對(duì)運(yùn)營商來講，運(yùn)營商建樁的難易程度會(huì)極大降低，不需要再征用那么大場地；運(yùn)維費(fèi)用會(huì)降低，每年要省下大量運(yùn)維費(fèi)用；按需布網(wǎng)，最優(yōu)投放，由于可以移動(dòng)，放在這個(gè)地方流量不足可以隨時(shí)搬走；還有峰谷價(jià)差、在線廣告等增值收益。
還有一個(gè)最重要的收益來自于車主的滿意度，為什么講充電不方便？因?yàn)榈教幷也坏匠潆姌叮教幎际浅潆姌兜臅r(shí)候，找樁當(dāng)然容易了，在各種生活場景下都可以充電，時(shí)間成本就歸零了，當(dāng)時(shí)間成本最低的情況下，車主愿意多花幾毛錢充電服務(wù)費(fèi)，這樣運(yùn)營商的收益就會(huì)增加；適配性高，有一家非常好的民營車企，明年會(huì)推出他們的產(chǎn)品，全國找不到可用的充電樁，最后找到我們，因?yàn)橹挥形覀兊臉犊梢云ヅ洹?/p>
還有增值服務(wù)，基于我們對(duì)電動(dòng)車的動(dòng)力電池充電過程分析，現(xiàn)在很多電池廠都在做這方面的研究，可以為車主提供車輛電池故障、車輛電池壽命預(yù)估等服務(wù)。
整個(gè)充電行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)首先是產(chǎn)品，模式是基于產(chǎn)品，不解決產(chǎn)品問題，再多的商業(yè)模式都會(huì)帶來很多的問題。我們把產(chǎn)品放在第一位，一個(gè)成立三年的企業(yè)得到德國大眾的認(rèn)可也是不容易的，基于度普新能源一直秉承產(chǎn)品和技術(shù)最重要。
在講賦能新基建的過程當(dāng)中，構(gòu)建一個(gè)新的生態(tài)，首先提供一個(gè)新產(chǎn)品，建立新的標(biāo)準(zhǔn)，開拓出新場景，由此帶來更多價(jià)值。做車子的人以前會(huì)抱怨做樁的人，不是車不好，是樁不好。我們始終認(rèn)為無論車子和樁，把產(chǎn)品做好是最核心的關(guān)鍵。
今天比較激動(dòng)，充電樁市場非常大，既然是賦能新基建，在這么好的政策號(hào)召下，希望所有的同行、友商一起把產(chǎn)品做好，把終端客戶服務(wù)好，才能讓運(yùn)營商收益，讓客戶收益，最終形成一個(gè)正循環(huán)，歡迎大家跟我們合作。
