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如何優(yōu)化電池產(chǎn)業(yè)鏈?沃特瑪提升動(dòng)力電池技術(shù),貝特瑞提倡材料技術(shù)創(chuàng)新

   2018-01-23 儲(chǔ)能頭條78380
核心提示:1月20日,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)于在北京召開,21日下午,舉行優(yōu)化電池產(chǎn)業(yè)鏈,助力電動(dòng)汽車普及化主題峰會(huì),會(huì)上,沃特
1月20日,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2018)于在北京召開,21日下午,舉行“優(yōu)化電池產(chǎn)業(yè)鏈,助力電動(dòng)汽車普及化”主題峰會(huì),會(huì)上,沃特瑪副總裁鐘孟光分五點(diǎn)分析如何提升動(dòng)力電池技術(shù),貝特瑞董事長賀雪琴則提倡材料技術(shù)創(chuàng)新,并提出相應(yīng)的解決方案。

鐘孟光

深圳沃特瑪電池有限公司副總裁

鐘孟光認(rèn)為,動(dòng)力電池在中國純電動(dòng)汽車的成本里面占到40%~50%,作為非常重要的成本組成,一方面,面臨著國補(bǔ)退坡的挑戰(zhàn),另外一方面,又面臨電池材料價(jià)格不斷的上漲的壓力,對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

沃特瑪電池從目前來說,產(chǎn)量排在國內(nèi)的前三,車輛主要還是應(yīng)用在客車、物流車和一些專用車上。沃特瑪電池在提升動(dòng)力電池技術(shù)方面分為五點(diǎn)。

第一,就是從高能量密度方面去適應(yīng)市場(chǎng)的挑戰(zhàn);第二是高功率密度;第三則是耐高低溫,目前為止,已經(jīng)在東北、新疆、呼和浩特,在零下30度左右的環(huán)境下已經(jīng)連續(xù)運(yùn)營三個(gè)冬天,目前沒有出現(xiàn)過大的問題;第四是成組結(jié)構(gòu),從提高動(dòng)力電池的能量比,降低動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造成本的角度去做;最后一個(gè)是高倍率充放。

在產(chǎn)品創(chuàng)新方面,沃特瑪做了一些針對(duì)性的產(chǎn)品開發(fā),比如說在公交車和通勤車這兩款的商用車上,我們目前還是用32700—7.0安時(shí)能量型電池,主要是磷酸鐵鋰為主。第二是針對(duì)輕卡、重卡,這個(gè)車型我們針對(duì)性的使用32700—6.5安時(shí)的快充型電池。第三,針對(duì)專用車、乘用車領(lǐng)域主推21700的三元?jiǎng)恿﹄姵亍?br />
而在降低成本方面,沃特瑪從2015年到現(xiàn)在,就已經(jīng)把電池成組以后的系統(tǒng)價(jià)格不停的下降,從2015年左右,電池占車輛成本的50%左右,降低至目前在35%~45%之間。沃特瑪電池從2016年底開始應(yīng)用全自動(dòng)化生產(chǎn)線的,此外,沃特瑪還在2015年就成立了儲(chǔ)能的研究,2018年初還跟中國鐵塔簽訂了一個(gè)供貨的合作協(xié)議,以此對(duì)電池進(jìn)行梯級(jí)利用,降低電池生命周期的成本。

賀雪琴

深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司董事長

賀雪琴認(rèn)為,新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不同,就是用電機(jī)、電池,包括電控部分來代替?zhèn)鹘y(tǒng)車的發(fā)動(dòng)機(jī),由此所帶來的產(chǎn)業(yè)鏈上的變化就是鋰電池、電機(jī)電控、電池以及下游整車,還有充電樁,以及運(yùn)營環(huán)節(jié)的一些變化。電池占了新能源汽車成本的40%以上,是最大的成本組成部分,電池材料占電池成本的70%~80%,電池材料是決定電動(dòng)汽車電池性能和成本的重要因素。

對(duì)于電池材料的現(xiàn)狀,賀雪琴表示,磷酸鐵鋰計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)和現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到100%了,三元材料、負(fù)極材料、隔膜電解液都顯現(xiàn)迅速擴(kuò)產(chǎn)的態(tài)勢(shì),在國家政策以及資本推動(dòng)下,未來還要擴(kuò)產(chǎn)。對(duì)于價(jià)格方面,原材料的價(jià)格已經(jīng)飛速增長,2017年電池及碳酸鋰的價(jià)格漲了接近40%,鈷的價(jià)格去年翻了一倍,電池材料也產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)性的變化。

電池材料是未來電動(dòng)汽車發(fā)展商業(yè)化最核心的原因,作為一個(gè)做材料的企業(yè)來,貝特瑞采取了相應(yīng)的解決方案。

第一個(gè)就是貝高能量密度電池,350瓦時(shí)/公斤動(dòng)力電池解決方案。特瑞采用高鎳,多元復(fù)合,同時(shí)使用石墨烯、碳納米管聯(lián)合使用,增強(qiáng)它的導(dǎo)電性能,實(shí)現(xiàn)350瓦時(shí)/公斤的電池,主要是解決電池的續(xù)航里程,使其達(dá)到500公里以上。

第二個(gè)是基于磷酸鐵鋰的低成本解決方案,磷酸鐵鋰的能量密度在150~180瓦時(shí)/公斤之間,它的電池綜合成本能夠達(dá)到7毛錢/瓦時(shí)以下,非常有競(jìng)爭(zhēng)力。配合石墨烯等導(dǎo)電劑的使用,能夠使得我們電動(dòng)車的續(xù)航里程達(dá)到300公里左右,基本能夠滿足城市用車的需求。

第三個(gè)是電池回收解決方案,這是一個(gè)最根本的解決方案,貝特瑞本身在參與松下、特斯拉這樣一個(gè)深度的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)合作的過程中,也有特別深的感受和體會(huì),從技術(shù)研發(fā)、材料研發(fā)開始的一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈深度合作,才是我們最終生產(chǎn)出有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車最根本的手段。 
 
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