3月21日，特斯拉中國宣布，繼2月22日在北京開啟交付后，Model 3已經開始在上海、廣州、成都等地進行交付。此外，由于特斯拉原定于周一推行的漲價計劃將被推遲到周三。特斯拉方面在推特上表示，這是由于訂單量過多，公司在周一午夜之前無法處理完所有的訂單，因此3%的漲價計劃將被推遲到周三午夜。”

與此同時，有關特斯拉尋找中國電池供應商的消息再次傳出。日前，A股上市公司智慧能源在投資者互動平臺表示，目前公司就鋰電池合作在與特斯拉臨港新廠進行接洽，但還未有正式的業務合作。

不過特斯拉方面向記者表示，上述消息不實，雙方未曾就業務進行接洽。事實上，在3月7日當天，智慧能源曾在投資者互動平臺表示尚未與特斯拉有業務合作。

據了解，智慧能源旗下子公司遠東福斯特近年搶先布局21700型電池，已收到江鈴新能源2019年一季度5000套的21700動力電池系統訂單，主要配套300公里以上的新車型。

上海超級工廠在今年1月初破土動工后，關于特斯拉是否會選擇國產電池供應商就成為一大懸念。此前有消息稱稱特斯拉已與鋰電池生產商天津力神簽約，但特斯拉方面已向記者否認這一說法，并表示公司曾經收到過力神的報價，但之后沒有進展，特斯拉更沒有與他們簽署任何協議。

其后在3月11日，彭博社報道稱，特斯拉與寧德時代正在舉行商談，計劃向后者采購動力電池，為上海超級工廠開始組裝的Model 3汽車提供電池。除了智慧能源，天津力神和寧德時代均與特斯拉傳出“緋聞”。今年1月底，寧德時代發布公告，稱截至目前寧德時代未與特斯拉達成合作意向，且未簽署任何商業協議。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克已經表示，特斯拉將在中國的電池工廠制造并組裝所有的電池元件，但當下上海超級工廠不具備生產動力電池的能力。因此，在去年四季度財報和年報中，特斯拉透露將與松下合作擴大Gigafactory 1的產能，目的是支持上海超級工廠的生產。日刊工業新聞也作出報道，稱松下正與特斯拉協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory，為特斯拉上海工廠供應鋰電池。

但進口動力電池并不能削減特斯拉國產版的成本。根據去年12月24日，國務院關稅稅則委員會發布的《2019年進出口暫定稅率等調整方案》提到，新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率被取消，恢復執行最惠國稅率，進口新能源汽車動力電池單體和系統關稅將從8%和10%統一上升至12%。

考慮到目前美國進口汽車的關稅暫定為15%，這意味著通過進口動力電池在國內完成組裝并不能節省太多稅收成本，特斯拉仍需要在中國本地完成動力電池的供應。