當前我國海上風電已經進入發展的窗口期，競價政策，以及即將到來的平價目標對產業高質量發展提出了更加緊迫的降本增效要求。

在海上風電全生命周期成本中，運營管理支出（OPEX）占到40%以上的水平，對于一個即將服役20-25年的海上風電場來說，運維成本將是其后期運營管理支出中最重要的組成部分。

在巨大市場需求的吸引下，大批企業進入這個新藍海并嘗試提供多樣性的解決方案，但零散的、不成體系的服務往往并不能解決當前海上風電運維難度大、復雜性高的痛點。在海上風電開發逐漸區域化、規模化的背景下，更加標準的、成體系的運維服務才是風電場提質增效的保障，而對于打入這一領域的企業來講，形成一套整體的海上風電運維能力與實力，將成為其核心競爭力。

讓運維人員出得去、呆得住、回得來

當前我國海上風電運維存在很多痛點：海上機組運行不穩定，故障率高；海上環境惡劣，出海作業困難；運維作業時間短，缺乏大型的維修空間與裝備……而產業所形成的配套產品與能力尚不能滿足市場需求，運維體系和運維技術均有待形成和提高。

在海上風電逐步規模化發展的過程中，破解海上風電運維難題的關鍵指向了資源的整合與運維體系的搭建。

應對市場需求，南京國泓海上風電科技有限責任公司（以下簡稱南京國泓）投入大量資金，多方面尋求合作，給出“海上長期作業解決方案”。在該方案中，海上生活平臺船方案與高速交通船方案的相互配合是極為重要一環，其打造了縮短交通時間與長期居住生活的雙重保障。

南京國泓擁有兩種型號的運維高速交通船，主要用于運輸人員往返于躉船碼頭與海上升壓站、海上風機、海上生活平臺之間。據了解，兩種交通船船速可達25節左右，50海里/小時，較傳統運維船只可縮短一半的交通時間。

另外，其自升式海上生活平臺船可滿足150人的長期居住及辦公需求，該平臺配備的600噸起重能力可滿足區域海域內風電場的大部件更換與吊裝需求，并提供風電大部件維修的空間，徹底解決了遠程吊裝成本高、效率低的痛點。

與中集來福士共同設計建造的海上生活平臺船

很明顯，大型海上運維基地的建設，以及配套交通、生活平臺的開發與應用，一方面從時間、成本上降低了由海岸至風場的日常運維交通支出，另一方面也極大降低了機組大部件的維修成本，有助于快速恢復風場故障運行，提高生產效率。

搭建“立體運維體系”破解海風運維難題

基于以上運維能力，南京國泓把產品與服務彼此銜接，實現資源的整合與業務協同，最終形成低成本與高效率并存的運維體系閉環。如今，這樣的工作已經逐漸打開局面：

2019年9月27日，子公司海上國泓風電股份有限公司成立，主要從事海上風力發電開發；海上風力發電整機運維；海上風力發電安裝（海洋工程）；海底電纜工程施工等業務；

2019年11月29日，與煙臺中集來福士海洋工程有限公司合作，雙方將在海上風電開發、裝備設計、運輸、安裝，以及后期運維等方面展開合作，致力于提供可靠的海上風電項目解決方案。同時，雙方還考慮深層次共同推進海上風電產業鏈建設；

與江蘇大洋海上裝備、中集來福士簽訂5艘風電運維船及5艘風電海上生活船協議，當前正處于設計及新造階段，三方也正在為尋求合作方而努力。

可以說，南京國泓已打造成集運維交通船、風電換油船、自升式海上生活平臺船、鋪設海底電纜船、海上直升飛機救援、風電運維及安裝船于一體的海上風電運維體系，形成了從海上風電重大件運輸到工程施工吊裝，再到后運維服務的一站式、體系化服務能力。

直升機平臺引領海風運維新風向

令人期待的是，在直升機運維尚屬“新鮮”事物的當前，南京國泓已經在該領域布局，意欲打造國內具有領先水平的高效海上風電運維服務。

不久前，南京國泓與中國飛龍、航天工業哈飛、金匯通航合作，預計投運AW139、以及6架AC312E風場運維用直升飛機，以快速響應的直升機運維與救援方案與船舶的配合，形成海上及空中立體運維體系。

南京國泓緣何在此時布局？首先，直升飛機運維有著傳統船只不可比擬的優勢，其響應速度快、航行時間短、受海況影響小。

其次，直升飛機運維在歐洲國家已有不少成功案例，產業已有長足的發展。不久前，能源巨頭沃旭為世界最大的海上風電場——英國Walney Extension（659MW）投建的直升飛機運維基地投入運營；在空中客機直升機公司的案例中我們看到，海上風電直升機運維能達到將近90%的出勤率，較船舶運維高出近一倍；其帶來的環境收益是能提升80%的；對于技術人員的工作效率提升可達30%。

國際能源署（IEA）最新發布的《海上風電展望2019》中指出，全球海上風電市場將以每年13%的速度增長。2018年，中國海上風電新增容量首次超過英國和德國，位居全球第一。毫無疑問，中國將是國內外直升飛機行業最重要的市場之一，南京國泓不惜重金大膽引入直升機運維，此舉也為國內海上風電直升機運維打開了市場，具有非常重要的典范作用。

計劃投運的具備海上風場的救援能力的運維直升飛機

國家發展和改革委員會能源研究所韓文科先生曾在公開場合指出，2018年底我國海上風電在建規模8.5-10GW，預計2020年累計并網裝機將達7.8-7.9GW。這意味著十四五末期我國海上風電出保容量也將達到7-8GW，產業規模已相對成熟，規范化、標準化發展已經提上了日程。

在南京國泓看來，當業務已經在“體系化”的模式下形成閉環后，“標準化”是下一步提升工作效率和生產價值的必要手段。近期，南京國泓與中國船級社（CCS）取得合作，將共同成立風電運維學院，提供風機運維人員的海上作業培訓、船員培訓以及海上風機運維業務實訓，進一步夯實人才基礎，打造風電運維產業的可持續健康發展的重要基石。