一、引言
風(fēng)能是國內(nèi)外可再生能源中發(fā)展速度最快的可再生能源,也是最具有大規(guī)模開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展前景的可再生能源之一。隨著不可再生資源的逐漸匱乏以及環(huán)境污染破壞的加劇,風(fēng)能作為一種清潔性高、可持續(xù)性強(qiáng)、資源豐富的可再生資源已日益受到世界各國的關(guān)注和研究。截至2019年末,我國并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量21005萬千瓦,同比增長14.0%。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展,我國陸上風(fēng)電面臨建設(shè)用地資源緊張的困境。與此同時,我國海岸線長,海上風(fēng)資源豐富,海上風(fēng)電具有占地面積少、開發(fā)規(guī)模大、發(fā)電利用小時數(shù)高等特點(diǎn),加上國家政策利好,我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)漸入佳境。國家發(fā)改委可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃指出:要求積極穩(wěn)妥推進(jìn)海上風(fēng)電開發(fā),到2020年,海上風(fēng)電開工建設(shè)1000萬千瓦,確保建成500萬千瓦。
根據(jù)世界海上風(fēng)電論壇(WFO)公布最新全球海上風(fēng)電統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2019年底,全球海上風(fēng)電累計裝機(jī)容量27.2GW,比2018年底的數(shù)字增長了24%,2019年,全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量5.2GW,單年新增裝機(jī)創(chuàng)歷史新高。截至2019年底,全球共有23個在建海上風(fēng)電項目,共7GW,其中13個項目在中國,全球已投運(yùn)海上風(fēng)電場共146個。全球共有10個已投運(yùn)、在建、規(guī)劃中的浮式海上風(fēng)電項目(不包括示范項目),超過1GW。
綜上,海上風(fēng)電發(fā)展已經(jīng)受到了全球的重視,發(fā)展速度越來越快。與此同時,由此衍生出來的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電后的運(yùn)維相關(guān)問題也受到了廣泛的關(guān)注。惡劣的維護(hù)環(huán)境和高難度的維護(hù)方式等原因,造成海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組相對于陸上來說故障率更高。并且,隨著海上風(fēng)電的發(fā)展,海上風(fēng)電場建設(shè)不得不轉(zhuǎn)移到離岸更遠(yuǎn)的地方、更深的水域。隨之而來的,是更遠(yuǎn)的運(yùn)輸距離、更惡劣的氣候條件、更嚴(yán)峻的物流挑戰(zhàn),運(yùn)維成本將會大幅增加。在這種發(fā)展趨勢下,如何降低海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維成本,提升海上風(fēng)電場的效益,成為了擺在大家面前的現(xiàn)實(shí)問題。這也是海上風(fēng)電投資開發(fā)商重點(diǎn)關(guān)注的問題。
本文將通過對目前海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維現(xiàn)狀的分析,提出其未來的發(fā)展策略。
二、我國海上風(fēng)電運(yùn)維現(xiàn)狀
我國海上風(fēng)電場運(yùn)行周期大多為25年,其并網(wǎng)發(fā)電后運(yùn)維的主要模式為:風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通過240/250h試運(yùn)營至五年質(zhì)保期內(nèi)由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商提供質(zhì)保服務(wù),質(zhì)保期外由風(fēng)電場投資開發(fā)商自行招聘人員運(yùn)維或通過尋找第三方運(yùn)維服務(wù)商提供運(yùn)維服務(wù),第三方運(yùn)維服務(wù)商包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商、專業(yè)運(yùn)維公司等。
海上風(fēng)電場整體運(yùn)行維護(hù)成本較高,是同等裝機(jī)容量陸上風(fēng)電場的2倍以上,一方面是海上風(fēng)電特殊環(huán)境影響(如高鹽霧高濕度對設(shè)備的影響,天氣因素對維修窗口期的影響)造成設(shè)備可靠性差、故障率高、維修周期長、維修工藝復(fù)雜,另一方面也受到機(jī)組可靠性尚未充分驗(yàn)證、運(yùn)維團(tuán)隊專業(yè)性還需提升、遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警能力還不健全等因素影響。
1、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性尚未充分驗(yàn)證,故障率高。
我國國內(nèi)已并網(wǎng)運(yùn)營的海上風(fēng)電場,使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大多為陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成,從運(yùn)行業(yè)績來看,機(jī)組運(yùn)行試驗(yàn)周期較短,還沒有經(jīng)過充分的試驗(yàn)和驗(yàn)證。并且,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在產(chǎn)品設(shè)計和制造階段對全生命周期成本、特殊海洋環(huán)境條件(如涂層和防腐)的適應(yīng)性設(shè)計等方面因素考慮不足,又使用在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境,導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障率居高不下,運(yùn)維工作量高,增加了運(yùn)維成本。
并且,業(yè)主基于對海上風(fēng)電場建設(shè)投資成本的考量,加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主機(jī)廠商相互間的競爭,導(dǎo)致海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一樣,采購中標(biāo)價格不斷的下降,由此必然導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)配置的降低和大量使用廉價質(zhì)平的部件,從而降低了風(fēng)機(jī)整機(jī)的可靠性。
2、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維尚無可操作性強(qiáng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)維團(tuán)隊專業(yè)性還需提升。
(1) 目前,我國海上風(fēng)電場建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)維,均缺乏現(xiàn)行有效的、具備可操作性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)商、施工單位、設(shè)計院、整機(jī)廠商等都按照各自的理解進(jìn)行風(fēng)電場的建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)維,銜接不清、驗(yàn)收粗糙,給項目的后續(xù)運(yùn)維增加了難度。
(2) 海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員缺乏維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、缺少有效的技能培訓(xùn)和運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)文件的指導(dǎo),導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)較低、維護(hù)管理能力欠缺,造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組維修周期過長、發(fā)電量損失較多,直接影響風(fēng)電場發(fā)電收益。
(3) 目前,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維基本照搬陸上力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維經(jīng)驗(yàn),采取周期性計劃檢修為主、突發(fā)性故障檢修為輔的運(yùn)維模式:即力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書指定的定檢周期對風(fēng)機(jī)進(jìn)行計劃性保養(yǎng)和測試,若風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)臨時故障,運(yùn)行人員則通知運(yùn)維人員前往現(xiàn)場處理。長期以來,我國電力行業(yè)都是實(shí)行為主的檢修體制,預(yù)防性計劃檢修對缺陷消除、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全運(yùn)行起到了有效的促進(jìn)作用,但也有明顯的弊端,主要表現(xiàn)在維修過度、欠維修及盲目維修等。
3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警能力不健全,檢修環(huán)境差,檢修難度大。
(1) 當(dāng)前,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的維護(hù)模式仍以定期維護(hù)和故障檢修的“被動式運(yùn)維”為主。雖然風(fēng)電場開發(fā)商、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組廠商以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組部分關(guān)鍵大部件生產(chǎn)商都逐步開始建立故障診斷和遠(yuǎn)程預(yù)警能力,但受限于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行、故障數(shù)據(jù)積累匱乏等原因,當(dāng)前的故障診斷和遠(yuǎn)程預(yù)警體系和水平尚不足以支撐海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維成本的大幅降低。
(2) 海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維作業(yè)受潮汐影響明顯,既有臺風(fēng)等惡劣工況,還存在較多的大風(fēng)、團(tuán)霧、雷雨天氣,又有大幅淺灘,遠(yuǎn)海通達(dá)困難,交通設(shè)備選擇困難,海上維護(hù)作業(yè)有效時間短,安全風(fēng)險大且缺乏大型海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組維護(hù)裝備。
(3) 由于海上交通因天氣海況,存在極大的不確定因素,往往因?yàn)橐粋€空開斷開,導(dǎo)致海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)連續(xù)停機(jī)的情況常常發(fā)生。如果單臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組報故障,運(yùn)維人員前往處理故障,會導(dǎo)致來回交通成本巨大,對風(fēng)電場的效益產(chǎn)生極大的影響。此外,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的大部件更換成本巨大,無論是在海上風(fēng)電相對成熟的歐洲,還是快速發(fā)展的中國,因?yàn)榇蟛考?yīng)鏈可靠性低,甚至整機(jī)設(shè)計的缺陷,導(dǎo)致大部件需要在海上進(jìn)行更換。海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大部件的更換,除了大部件本身的成本外,還要考慮大型吊裝船施工的手續(xù)及費(fèi)用、海上運(yùn)輸費(fèi)用、養(yǎng)殖戶補(bǔ)償以及天氣窗口因素等,加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組長期停機(jī)造成的發(fā)電量損失,都增加了海上風(fēng)電場的運(yùn)營成本、降低了風(fēng)電場的收益。
4、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維必須借助船、直升機(jī)等運(yùn)輸工具,維護(hù)費(fèi)用高。
從陸上到海上的交通方式,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維商往往有4種選擇:風(fēng)電場建設(shè)施工船、專門的服務(wù)船只、直升機(jī)接送服務(wù)、母艦類型的船只。但是不論選擇哪種運(yùn)輸方式都意味著相應(yīng)的技術(shù)路徑和資金投入。
(1) 租用建設(shè)施工船往往成本較高,因?yàn)楫?dāng)前海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組建設(shè)施工船都朝著大型化發(fā)展,專門的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝船一次最多可以裝載10 臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,僅為了維修某臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組就動用顯然是“大材小用”。除此之外,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組建設(shè)施工船還容易受天氣情況和海況的限制。
(2) 就專門的服務(wù)船只而言,雙體海上風(fēng)電工程專用船和三體船往往更受到海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維商的青睞。在距離海岸較近的地方,例如半個小時左右的航程內(nèi),專門的服務(wù)船只也更具成本優(yōu)勢。但是,在距離陸地較遠(yuǎn)的海上風(fēng)電場,例如兩小時以上的航程中,專門的服務(wù)船的燃油消耗就會推高使用成本。另外,在長距離航行中,專門的服務(wù)船受天氣和海況影響的可能性很大:出發(fā)時還風(fēng)平浪靜,行至半途甚至快到作業(yè)現(xiàn)場時卻因天氣突變而不得不折返(因?yàn)樵谔鞖鈵毫印⒑r差的情況下航行,這種服務(wù)船只的安全性也會變差),造成成本浪費(fèi)。在德國甚至有過服務(wù)船撞上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基座的事情發(fā)生。更主要的是,這些專門的服務(wù)船的運(yùn)載能力有限,一些大的零部件和維修設(shè)備超出了這種船只的承載能力。
(3) 動用直升機(jī)的確很靈活,但卻是非常昂貴且存在高風(fēng)險的選擇。最大的缺陷是直升機(jī)無法降落在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙上,再考慮到燃油的供給,完成一次維修往往要折返多次。
(4) 母艦類型的船只應(yīng)該是未來的發(fā)展方向,但是這種大型的船只也有自身的缺點(diǎn)。首先,它的使用仍然受限于天氣狀況,有經(jīng)驗(yàn)表明,這種類型的船只仍只能在海浪不高的情況下裝載或者卸載。其次,在母艦波動較大的情況下,直升機(jī)起落的危險性也較大。另外,這種母艦是維護(hù)船舶和直升飛機(jī)的避風(fēng)港,但本身不能進(jìn)行任何重大渦輪機(jī)維修或者更換,只能起到簡單的維修和大部件運(yùn)輸。
三、應(yīng)對措施
基于以上的現(xiàn)實(shí)困境,可以采取以下措施,提升海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維能力,從而降低海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維成本。
1、在設(shè)計階段選用可靠性強(qiáng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,不吝投資。
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性是先天因素,可以說格外重要。首先,提倡海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一定要高配,不要因?yàn)楹I巷L(fēng)電電價的影響打價格戰(zhàn),降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的配置,從風(fēng)電場的整個生命周期來說,得不償失。其次,要優(yōu)選經(jīng)過長期運(yùn)行驗(yàn)證過的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品,只有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)長的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組才具有高的可靠性。很多新推出的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,在并網(wǎng)后兩年內(nèi)基本不會有問題,但隨后在很多細(xì)節(jié)上,比如涂層、防腐、大部件可靠性等問題上會逐漸暴露。
2、建立健全風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的質(zhì)量管理體系,加速產(chǎn)品優(yōu)化升級。
應(yīng)建立供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系、運(yùn)維質(zhì)量管理體系以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)、制造等質(zhì)量管理體系。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障,要通過成熟可靠的管理體系,進(jìn)行徹底的根本原因分析,從源頭和設(shè)計上進(jìn)行解決,并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代更新。
3、加強(qiáng)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維培訓(xùn),提升檢修技能。
(1) 連續(xù)總結(jié)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建立一整套行業(yè)統(tǒng)一的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,對海上風(fēng)電場施工及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維作業(yè)的安全(如出海作業(yè)人員資質(zhì)、培訓(xùn)要求,海上人員交通船的資質(zhì)準(zhǔn)入、硬件配置、出海條件等)、技術(shù)(如驗(yàn)收規(guī)范、海上防腐、電氣防護(hù))、質(zhì)量要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。
(2) 建設(shè)具備成熟的海上EHS規(guī)范以及運(yùn)維技能培訓(xùn)的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組培訓(xùn)中心,為海上開發(fā)商、整機(jī)廠商及零部件供應(yīng)商、安裝公司、監(jiān)理、第三方運(yùn)維公司等所有海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員提供培訓(xùn),帶動中國整個海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維能力的提升和改進(jìn)。同時,在每一個海上風(fēng)電場實(shí)施前,開發(fā)商、監(jiān)理、安裝公司全體作業(yè)人員應(yīng)接受至少3輪的安裝、調(diào)試、運(yùn)維的作業(yè)技術(shù)交底及技能、安全培訓(xùn)。
4、優(yōu)化檢修方案,縮短檢修時間。
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的計劃檢修和故障檢修均需要大量的人力、物力、財力支撐。隨著風(fēng)電場投資商提高經(jīng)濟(jì)效益的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維方式應(yīng)逐步向以狀態(tài)檢修為主、計劃檢修與故障檢修為輔轉(zhuǎn)變。
(1) 狀態(tài)檢修是以設(shè)備狀態(tài)為基礎(chǔ),根據(jù)對潛伏性故障的離線測量和在線監(jiān)測的結(jié)果,結(jié)合巡檢數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時數(shù)據(jù)等技術(shù),對設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)評估,并以此來指導(dǎo)安排設(shè)備檢修周期和項目維修問題。狀態(tài)檢修通過對設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)行情況、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析等綜合分析,確定設(shè)備是否需要檢修,檢修中需要進(jìn)行哪些項目,具有很強(qiáng)的針對性,可以取得較好的檢修效果。特別在海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維上,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)、各點(diǎn)監(jiān)測情況,統(tǒng)一安排對多臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行狀態(tài)檢修,可大大節(jié)約交通成本,提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電效率。
(2) 推廣汽車4S店“一站式”風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大部件更換服務(wù)。通過狀態(tài)監(jiān)測的振動預(yù)警系統(tǒng),對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件早期故障進(jìn)行預(yù)警;開展大部件故障空中維修、更換工藝的研發(fā),降低運(yùn)維成本;整合安全、船舶、工藝技術(shù)、工裝工具、物料、人員等要素,提供一站式大部件更換服務(wù),縮短檢修時間。
5、依托數(shù)據(jù)中心建設(shè)現(xiàn)場,提高故障預(yù)警診斷能力,實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)維。
依托海上風(fēng)電場監(jiān)控中心,建立海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組智慧運(yùn)營數(shù)據(jù)中心,并逐步覆蓋周圍的所有風(fēng)電場的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。通過多數(shù)據(jù)源的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維大數(shù)據(jù)的采集、分析和計算(包括SCADA 數(shù)據(jù)、風(fēng)功率預(yù)測數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)、預(yù)防性試驗(yàn)數(shù)據(jù),以及歷史維護(hù)記錄、異常運(yùn)行記錄、故障檢修記錄、缺陷記錄等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)),實(shí)現(xiàn)專家知識庫的積累共享,及時進(jìn)行工單推送,實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各類故障預(yù)警、智能診斷和壽命預(yù)測等功能,指導(dǎo)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),也方便運(yùn)維相關(guān)方對整個風(fēng)電場的運(yùn)營業(yè)績進(jìn)行有效評估,不斷優(yōu)化運(yùn)維策略。
四、未來趨勢
隨著我國海上風(fēng)電場建設(shè)規(guī)模的增加,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維市場也將不斷增長,運(yùn)維能力、運(yùn)維規(guī)模、運(yùn)維模式都會有很大的增長,運(yùn)維成本也將逐步降低,為海上風(fēng)電“平價上網(wǎng)”模式的推進(jìn),發(fā)揮重要的作用。
1、海上風(fēng)電行業(yè)將會愈加關(guān)注風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全生命周期整體解決方案。
除了關(guān)注質(zhì)保期內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商和風(fēng)電場投資商也越來越重視海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全生命周期的運(yùn)維解決方案。從歐洲的發(fā)展趨勢看,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商與風(fēng)電場投資商簽訂“5+N”的長期運(yùn)維協(xié)議,即將五年質(zhì)保期后的運(yùn)維繼續(xù)交由整機(jī)廠商,保證風(fēng)電場運(yùn)行穩(wěn)定和發(fā)電效率。
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組達(dá)到設(shè)計使用壽命后,一般有三種選擇方案:一是更換部分風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的設(shè)備進(jìn)行壽命延長從而繼續(xù)發(fā)電;二是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)施全部更換,用新的單機(jī)容量更大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組替換舊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;三是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組完全退役。未來行業(yè)將從風(fēng)電場的規(guī)模和類型、離岸距離、風(fēng)資源、法規(guī)政策、電價、運(yùn)營成本、盈利能力評估以及原有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)施可以重復(fù)使用的程度等因素綜合考慮判斷何種方案。
2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組深遠(yuǎn)海運(yùn)維模式和裝備能力如何提升將是下一階段發(fā)展重點(diǎn)。
海上風(fēng)電將向更遠(yuǎn)、更深的海域發(fā)展,將有更多的深遠(yuǎn)海風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維模式和裝備出現(xiàn),以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維效率的最大化。如基于“服務(wù)作業(yè)母船(SOV)”的深遠(yuǎn)海運(yùn)維方案,實(shí)現(xiàn)50~60名風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維工程師長時間同時在海上進(jìn)行作業(yè)、住宿、生活,并且提供移動倉儲服務(wù),確保工具、物料滿足運(yùn)維需求。
例如:2020年8月12日,在國內(nèi)首艘海上風(fēng)電運(yùn)維母船設(shè)計方案定審會上,我國七〇二所項目組的產(chǎn)品與國外設(shè)計單位同臺競技,項目組技術(shù)人員進(jìn)行了方案匯報和現(xiàn)場答疑,最終憑借獨(dú)具特色的SWATH母船設(shè)計方案,得到在場評審專家一致肯定,獲得該批量船的設(shè)計任務(wù)。根據(jù)設(shè)計方案,船總長約78米,船寬約28米,排水量3000噸級,設(shè)計航速大于13節(jié),采用“GOLF”SWATH船型。凝結(jié)中國智慧,展現(xiàn)中國品質(zhì)。本船是國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維行業(yè)首次以小水線面雙體船型作為運(yùn)維母船,是中國造新一代“海上移動智慧平臺”,突破了多項國外風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維船“卡脖子”技術(shù),整船設(shè)備國產(chǎn)化率將達(dá)到98%以上,并提出中國海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維母船方案設(shè)計的新標(biāo)準(zhǔn),具有里程碑式的意義。運(yùn)維母船建成后,與批量運(yùn)維子船協(xié)同作業(yè),形成獨(dú)具中國特色的海上風(fēng)電運(yùn)維作業(yè)系統(tǒng),將助推中國海上風(fēng)電運(yùn)維產(chǎn)業(yè),與國際先進(jìn)接軌、與世界賽跑。
對此,我相信未來會還會有更多的專業(yè)化、智能化海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維裝備研制推出,從而實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)維的降本增效。如空中維修更換大部件的工裝工具、水下檢測機(jī)器人、無人機(jī)智能巡檢、波浪補(bǔ)償棧橋、海上換油裝備等。
3、全面形成基地化檢修模式,最大程度縮短檢修時間。
未來,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維市場還會由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商、風(fēng)場投資商自有運(yùn)維公司、專業(yè)運(yùn)維公司共同參與。但是,質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈因素和海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組集群式規(guī)模效應(yīng),將使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商在海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維領(lǐng)域優(yōu)勢凸顯。長遠(yuǎn)來看,未來海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維將仍以風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商為主;但投資商成立的專門運(yùn)維公司(或者與整機(jī)廠商合資運(yùn)營的運(yùn)維公司),也會占據(jù)一定的市場份額。專業(yè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維公司運(yùn)維或憑借在某一專項技術(shù)細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢,成為未來海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維生態(tài)圈的重要補(bǔ)充。
未來,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維行業(yè)將從粗放型向精益化方式轉(zhuǎn)變。海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維因出海窗口期的原因,存在人員工時浪費(fèi)、停機(jī)時間過長等情形。精益化管理的核心在于通過對運(yùn)維現(xiàn)狀的有效分析減少各種形式的浪費(fèi),確定有效的運(yùn)維流程,使運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)化。同時,通過智慧運(yùn)維管理平臺,形成故障預(yù)警、智能診斷、運(yùn)維策略優(yōu)化、解決方案和備件庫存控制的“4S一站式”運(yùn)維服務(wù),區(qū)域內(nèi)風(fēng)電場集中管控、各投資商聯(lián)合合作,實(shí)現(xiàn)效益增值。
五、總結(jié)
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維的終極目標(biāo)是:在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全壽命周期內(nèi),有效降低運(yùn)維成本,降低發(fā)電損失,提升風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電量,從而提高投資商的收益。為了解決海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維的難題,我們依然需要不斷創(chuàng)新海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維模式,圍繞提升運(yùn)維服務(wù)展開相關(guān)工作,從而形成全面的海上風(fēng)電運(yùn)維解決方案。
風(fēng)能是國內(nèi)外可再生能源中發(fā)展速度最快的可再生能源,也是最具有大規(guī)模開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展前景的可再生能源之一。隨著不可再生資源的逐漸匱乏以及環(huán)境污染破壞的加劇,風(fēng)能作為一種清潔性高、可持續(xù)性強(qiáng)、資源豐富的可再生資源已日益受到世界各國的關(guān)注和研究。截至2019年末,我國并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)容量21005萬千瓦,同比增長14.0%。
經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展,我國陸上風(fēng)電面臨建設(shè)用地資源緊張的困境。與此同時,我國海岸線長,海上風(fēng)資源豐富,海上風(fēng)電具有占地面積少、開發(fā)規(guī)模大、發(fā)電利用小時數(shù)高等特點(diǎn),加上國家政策利好,我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)漸入佳境。國家發(fā)改委可再生能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃指出:要求積極穩(wěn)妥推進(jìn)海上風(fēng)電開發(fā),到2020年,海上風(fēng)電開工建設(shè)1000萬千瓦,確保建成500萬千瓦。
根據(jù)世界海上風(fēng)電論壇(WFO)公布最新全球海上風(fēng)電統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2019年底,全球海上風(fēng)電累計裝機(jī)容量27.2GW,比2018年底的數(shù)字增長了24%,2019年,全球海上風(fēng)電新增裝機(jī)容量5.2GW,單年新增裝機(jī)創(chuàng)歷史新高。截至2019年底,全球共有23個在建海上風(fēng)電項目,共7GW,其中13個項目在中國,全球已投運(yùn)海上風(fēng)電場共146個。全球共有10個已投運(yùn)、在建、規(guī)劃中的浮式海上風(fēng)電項目(不包括示范項目),超過1GW。
綜上,海上風(fēng)電發(fā)展已經(jīng)受到了全球的重視,發(fā)展速度越來越快。與此同時,由此衍生出來的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組并網(wǎng)發(fā)電后的運(yùn)維相關(guān)問題也受到了廣泛的關(guān)注。惡劣的維護(hù)環(huán)境和高難度的維護(hù)方式等原因,造成海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組相對于陸上來說故障率更高。并且,隨著海上風(fēng)電的發(fā)展,海上風(fēng)電場建設(shè)不得不轉(zhuǎn)移到離岸更遠(yuǎn)的地方、更深的水域。隨之而來的,是更遠(yuǎn)的運(yùn)輸距離、更惡劣的氣候條件、更嚴(yán)峻的物流挑戰(zhàn),運(yùn)維成本將會大幅增加。在這種發(fā)展趨勢下,如何降低海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維成本,提升海上風(fēng)電場的效益,成為了擺在大家面前的現(xiàn)實(shí)問題。這也是海上風(fēng)電投資開發(fā)商重點(diǎn)關(guān)注的問題。
本文將通過對目前海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維現(xiàn)狀的分析,提出其未來的發(fā)展策略。
二、我國海上風(fēng)電運(yùn)維現(xiàn)狀
我國海上風(fēng)電場運(yùn)行周期大多為25年,其并網(wǎng)發(fā)電后運(yùn)維的主要模式為:風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通過240/250h試運(yùn)營至五年質(zhì)保期內(nèi)由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商提供質(zhì)保服務(wù),質(zhì)保期外由風(fēng)電場投資開發(fā)商自行招聘人員運(yùn)維或通過尋找第三方運(yùn)維服務(wù)商提供運(yùn)維服務(wù),第三方運(yùn)維服務(wù)商包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商、專業(yè)運(yùn)維公司等。
海上風(fēng)電場整體運(yùn)行維護(hù)成本較高,是同等裝機(jī)容量陸上風(fēng)電場的2倍以上,一方面是海上風(fēng)電特殊環(huán)境影響(如高鹽霧高濕度對設(shè)備的影響,天氣因素對維修窗口期的影響)造成設(shè)備可靠性差、故障率高、維修周期長、維修工藝復(fù)雜,另一方面也受到機(jī)組可靠性尚未充分驗(yàn)證、運(yùn)維團(tuán)隊專業(yè)性還需提升、遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警能力還不健全等因素影響。
1、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性尚未充分驗(yàn)證,故障率高。
我國國內(nèi)已并網(wǎng)運(yùn)營的海上風(fēng)電場,使用的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大多為陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組經(jīng)適應(yīng)海上環(huán)境改造而成,從運(yùn)行業(yè)績來看,機(jī)組運(yùn)行試驗(yàn)周期較短,還沒有經(jīng)過充分的試驗(yàn)和驗(yàn)證。并且,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在產(chǎn)品設(shè)計和制造階段對全生命周期成本、特殊海洋環(huán)境條件(如涂層和防腐)的適應(yīng)性設(shè)計等方面因素考慮不足,又使用在復(fù)雜惡劣的海上環(huán)境,導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組故障率居高不下,運(yùn)維工作量高,增加了運(yùn)維成本。
并且,業(yè)主基于對海上風(fēng)電場建設(shè)投資成本的考量,加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組主機(jī)廠商相互間的競爭,導(dǎo)致海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組和陸上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一樣,采購中標(biāo)價格不斷的下降,由此必然導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)配置的降低和大量使用廉價質(zhì)平的部件,從而降低了風(fēng)機(jī)整機(jī)的可靠性。
2、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維尚無可操作性強(qiáng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)維團(tuán)隊專業(yè)性還需提升。
(1) 目前,我國海上風(fēng)電場建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)維,均缺乏現(xiàn)行有效的、具備可操作性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)商、施工單位、設(shè)計院、整機(jī)廠商等都按照各自的理解進(jìn)行風(fēng)電場的建設(shè)、驗(yàn)收和運(yùn)維,銜接不清、驗(yàn)收粗糙,給項目的后續(xù)運(yùn)維增加了難度。
(2) 海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員缺乏維護(hù)經(jīng)驗(yàn)、缺少有效的技能培訓(xùn)和運(yùn)維標(biāo)準(zhǔn)文件的指導(dǎo),導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)較低、維護(hù)管理能力欠缺,造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)組維修周期過長、發(fā)電量損失較多,直接影響風(fēng)電場發(fā)電收益。
(3) 目前,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維基本照搬陸上力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維經(jīng)驗(yàn),采取周期性計劃檢修為主、突發(fā)性故障檢修為輔的運(yùn)維模式:即力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書指定的定檢周期對風(fēng)機(jī)進(jìn)行計劃性保養(yǎng)和測試,若風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)臨時故障,運(yùn)行人員則通知運(yùn)維人員前往現(xiàn)場處理。長期以來,我國電力行業(yè)都是實(shí)行為主的檢修體制,預(yù)防性計劃檢修對缺陷消除、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全運(yùn)行起到了有效的促進(jìn)作用,但也有明顯的弊端,主要表現(xiàn)在維修過度、欠維修及盲目維修等。
3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遠(yuǎn)程故障診斷和預(yù)警能力不健全,檢修環(huán)境差,檢修難度大。
(1) 當(dāng)前,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的維護(hù)模式仍以定期維護(hù)和故障檢修的“被動式運(yùn)維”為主。雖然風(fēng)電場開發(fā)商、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組廠商以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組部分關(guān)鍵大部件生產(chǎn)商都逐步開始建立故障診斷和遠(yuǎn)程預(yù)警能力,但受限于海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行、故障數(shù)據(jù)積累匱乏等原因,當(dāng)前的故障診斷和遠(yuǎn)程預(yù)警體系和水平尚不足以支撐海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維成本的大幅降低。
(2) 海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維作業(yè)受潮汐影響明顯,既有臺風(fēng)等惡劣工況,還存在較多的大風(fēng)、團(tuán)霧、雷雨天氣,又有大幅淺灘,遠(yuǎn)海通達(dá)困難,交通設(shè)備選擇困難,海上維護(hù)作業(yè)有效時間短,安全風(fēng)險大且缺乏大型海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組維護(hù)裝備。
(3) 由于海上交通因天氣海況,存在極大的不確定因素,往往因?yàn)橐粋€空開斷開,導(dǎo)致海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組停機(jī)連續(xù)停機(jī)的情況常常發(fā)生。如果單臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組報故障,運(yùn)維人員前往處理故障,會導(dǎo)致來回交通成本巨大,對風(fēng)電場的效益產(chǎn)生極大的影響。此外,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的大部件更換成本巨大,無論是在海上風(fēng)電相對成熟的歐洲,還是快速發(fā)展的中國,因?yàn)榇蟛考?yīng)鏈可靠性低,甚至整機(jī)設(shè)計的缺陷,導(dǎo)致大部件需要在海上進(jìn)行更換。海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大部件的更換,除了大部件本身的成本外,還要考慮大型吊裝船施工的手續(xù)及費(fèi)用、海上運(yùn)輸費(fèi)用、養(yǎng)殖戶補(bǔ)償以及天氣窗口因素等,加上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組長期停機(jī)造成的發(fā)電量損失,都增加了海上風(fēng)電場的運(yùn)營成本、降低了風(fēng)電場的收益。
4、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維必須借助船、直升機(jī)等運(yùn)輸工具,維護(hù)費(fèi)用高。
從陸上到海上的交通方式,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維商往往有4種選擇:風(fēng)電場建設(shè)施工船、專門的服務(wù)船只、直升機(jī)接送服務(wù)、母艦類型的船只。但是不論選擇哪種運(yùn)輸方式都意味著相應(yīng)的技術(shù)路徑和資金投入。
(1) 租用建設(shè)施工船往往成本較高,因?yàn)楫?dāng)前海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組建設(shè)施工船都朝著大型化發(fā)展,專門的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝船一次最多可以裝載10 臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,僅為了維修某臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組就動用顯然是“大材小用”。除此之外,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組建設(shè)施工船還容易受天氣情況和海況的限制。
(2) 就專門的服務(wù)船只而言,雙體海上風(fēng)電工程專用船和三體船往往更受到海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維商的青睞。在距離海岸較近的地方,例如半個小時左右的航程內(nèi),專門的服務(wù)船只也更具成本優(yōu)勢。但是,在距離陸地較遠(yuǎn)的海上風(fēng)電場,例如兩小時以上的航程中,專門的服務(wù)船的燃油消耗就會推高使用成本。另外,在長距離航行中,專門的服務(wù)船受天氣和海況影響的可能性很大:出發(fā)時還風(fēng)平浪靜,行至半途甚至快到作業(yè)現(xiàn)場時卻因天氣突變而不得不折返(因?yàn)樵谔鞖鈵毫印⒑r差的情況下航行,這種服務(wù)船只的安全性也會變差),造成成本浪費(fèi)。在德國甚至有過服務(wù)船撞上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基座的事情發(fā)生。更主要的是,這些專門的服務(wù)船的運(yùn)載能力有限,一些大的零部件和維修設(shè)備超出了這種船只的承載能力。
(3) 動用直升機(jī)的確很靈活,但卻是非常昂貴且存在高風(fēng)險的選擇。最大的缺陷是直升機(jī)無法降落在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)艙上,再考慮到燃油的供給,完成一次維修往往要折返多次。
(4) 母艦類型的船只應(yīng)該是未來的發(fā)展方向,但是這種大型的船只也有自身的缺點(diǎn)。首先,它的使用仍然受限于天氣狀況,有經(jīng)驗(yàn)表明,這種類型的船只仍只能在海浪不高的情況下裝載或者卸載。其次,在母艦波動較大的情況下,直升機(jī)起落的危險性也較大。另外,這種母艦是維護(hù)船舶和直升飛機(jī)的避風(fēng)港,但本身不能進(jìn)行任何重大渦輪機(jī)維修或者更換,只能起到簡單的維修和大部件運(yùn)輸。
三、應(yīng)對措施
基于以上的現(xiàn)實(shí)困境,可以采取以下措施,提升海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維能力,從而降低海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維成本。
1、在設(shè)計階段選用可靠性強(qiáng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,不吝投資。
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的可靠性是先天因素,可以說格外重要。首先,提倡海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組一定要高配,不要因?yàn)楹I巷L(fēng)電電價的影響打價格戰(zhàn),降低風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的配置,從風(fēng)電場的整個生命周期來說,得不償失。其次,要優(yōu)選經(jīng)過長期運(yùn)行驗(yàn)證過的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品,只有運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)長的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組才具有高的可靠性。很多新推出的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組,在并網(wǎng)后兩年內(nèi)基本不會有問題,但隨后在很多細(xì)節(jié)上,比如涂層、防腐、大部件可靠性等問題上會逐漸暴露。
2、建立健全風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的質(zhì)量管理體系,加速產(chǎn)品優(yōu)化升級。
應(yīng)建立供應(yīng)鏈質(zhì)量管理體系、運(yùn)維質(zhì)量管理體系以及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)設(shè)計、生產(chǎn)、制造等質(zhì)量管理體系。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)的故障,要通過成熟可靠的管理體系,進(jìn)行徹底的根本原因分析,從源頭和設(shè)計上進(jìn)行解決,并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代更新。
3、加強(qiáng)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維培訓(xùn),提升檢修技能。
(1) 連續(xù)總結(jié)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),建立一整套行業(yè)統(tǒng)一的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,對海上風(fēng)電場施工及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維作業(yè)的安全(如出海作業(yè)人員資質(zhì)、培訓(xùn)要求,海上人員交通船的資質(zhì)準(zhǔn)入、硬件配置、出海條件等)、技術(shù)(如驗(yàn)收規(guī)范、海上防腐、電氣防護(hù))、質(zhì)量要求進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。
(2) 建設(shè)具備成熟的海上EHS規(guī)范以及運(yùn)維技能培訓(xùn)的海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組培訓(xùn)中心,為海上開發(fā)商、整機(jī)廠商及零部件供應(yīng)商、安裝公司、監(jiān)理、第三方運(yùn)維公司等所有海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員提供培訓(xùn),帶動中國整個海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維能力的提升和改進(jìn)。同時,在每一個海上風(fēng)電場實(shí)施前,開發(fā)商、監(jiān)理、安裝公司全體作業(yè)人員應(yīng)接受至少3輪的安裝、調(diào)試、運(yùn)維的作業(yè)技術(shù)交底及技能、安全培訓(xùn)。
4、優(yōu)化檢修方案,縮短檢修時間。
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的計劃檢修和故障檢修均需要大量的人力、物力、財力支撐。隨著風(fēng)電場投資商提高經(jīng)濟(jì)效益的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維方式應(yīng)逐步向以狀態(tài)檢修為主、計劃檢修與故障檢修為輔轉(zhuǎn)變。
(1) 狀態(tài)檢修是以設(shè)備狀態(tài)為基礎(chǔ),根據(jù)對潛伏性故障的離線測量和在線監(jiān)測的結(jié)果,結(jié)合巡檢數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時數(shù)據(jù)等技術(shù),對設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)評估,并以此來指導(dǎo)安排設(shè)備檢修周期和項目維修問題。狀態(tài)檢修通過對設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、運(yùn)行情況、監(jiān)測數(shù)據(jù)分析等綜合分析,確定設(shè)備是否需要檢修,檢修中需要進(jìn)行哪些項目,具有很強(qiáng)的針對性,可以取得較好的檢修效果。特別在海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維上,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行數(shù)據(jù)、各點(diǎn)監(jiān)測情況,統(tǒng)一安排對多臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)行狀態(tài)檢修,可大大節(jié)約交通成本,提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)組發(fā)電效率。
(2) 推廣汽車4S店“一站式”風(fēng)力發(fā)電機(jī)組大部件更換服務(wù)。通過狀態(tài)監(jiān)測的振動預(yù)警系統(tǒng),對風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件早期故障進(jìn)行預(yù)警;開展大部件故障空中維修、更換工藝的研發(fā),降低運(yùn)維成本;整合安全、船舶、工藝技術(shù)、工裝工具、物料、人員等要素,提供一站式大部件更換服務(wù),縮短檢修時間。
5、依托數(shù)據(jù)中心建設(shè)現(xiàn)場,提高故障預(yù)警診斷能力,實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)維。
依托海上風(fēng)電場監(jiān)控中心,建立海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組智慧運(yùn)營數(shù)據(jù)中心,并逐步覆蓋周圍的所有風(fēng)電場的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。通過多數(shù)據(jù)源的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維大數(shù)據(jù)的采集、分析和計算(包括SCADA 數(shù)據(jù)、風(fēng)功率預(yù)測數(shù)據(jù)、狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)、預(yù)防性試驗(yàn)數(shù)據(jù),以及歷史維護(hù)記錄、異常運(yùn)行記錄、故障檢修記錄、缺陷記錄等非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)),實(shí)現(xiàn)專家知識庫的積累共享,及時進(jìn)行工單推送,實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組各類故障預(yù)警、智能診斷和壽命預(yù)測等功能,指導(dǎo)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),也方便運(yùn)維相關(guān)方對整個風(fēng)電場的運(yùn)營業(yè)績進(jìn)行有效評估,不斷優(yōu)化運(yùn)維策略。
四、未來趨勢
隨著我國海上風(fēng)電場建設(shè)規(guī)模的增加,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維市場也將不斷增長,運(yùn)維能力、運(yùn)維規(guī)模、運(yùn)維模式都會有很大的增長,運(yùn)維成本也將逐步降低,為海上風(fēng)電“平價上網(wǎng)”模式的推進(jìn),發(fā)揮重要的作用。
1、海上風(fēng)電行業(yè)將會愈加關(guān)注風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全生命周期整體解決方案。
除了關(guān)注質(zhì)保期內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商和風(fēng)電場投資商也越來越重視海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全生命周期的運(yùn)維解決方案。從歐洲的發(fā)展趨勢看,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商與風(fēng)電場投資商簽訂“5+N”的長期運(yùn)維協(xié)議,即將五年質(zhì)保期后的運(yùn)維繼續(xù)交由整機(jī)廠商,保證風(fēng)電場運(yùn)行穩(wěn)定和發(fā)電效率。
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組達(dá)到設(shè)計使用壽命后,一般有三種選擇方案:一是更換部分風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的設(shè)備進(jìn)行壽命延長從而繼續(xù)發(fā)電;二是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)施全部更換,用新的單機(jī)容量更大的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組替換舊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組;三是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組完全退役。未來行業(yè)將從風(fēng)電場的規(guī)模和類型、離岸距離、風(fēng)資源、法規(guī)政策、電價、運(yùn)營成本、盈利能力評估以及原有風(fēng)力發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)施可以重復(fù)使用的程度等因素綜合考慮判斷何種方案。
2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組深遠(yuǎn)海運(yùn)維模式和裝備能力如何提升將是下一階段發(fā)展重點(diǎn)。
海上風(fēng)電將向更遠(yuǎn)、更深的海域發(fā)展,將有更多的深遠(yuǎn)海風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維模式和裝備出現(xiàn),以實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維效率的最大化。如基于“服務(wù)作業(yè)母船(SOV)”的深遠(yuǎn)海運(yùn)維方案,實(shí)現(xiàn)50~60名風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維工程師長時間同時在海上進(jìn)行作業(yè)、住宿、生活,并且提供移動倉儲服務(wù),確保工具、物料滿足運(yùn)維需求。
例如:2020年8月12日,在國內(nèi)首艘海上風(fēng)電運(yùn)維母船設(shè)計方案定審會上,我國七〇二所項目組的產(chǎn)品與國外設(shè)計單位同臺競技,項目組技術(shù)人員進(jìn)行了方案匯報和現(xiàn)場答疑,最終憑借獨(dú)具特色的SWATH母船設(shè)計方案,得到在場評審專家一致肯定,獲得該批量船的設(shè)計任務(wù)。根據(jù)設(shè)計方案,船總長約78米,船寬約28米,排水量3000噸級,設(shè)計航速大于13節(jié),采用“GOLF”SWATH船型。凝結(jié)中國智慧,展現(xiàn)中國品質(zhì)。本船是國內(nèi)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維行業(yè)首次以小水線面雙體船型作為運(yùn)維母船,是中國造新一代“海上移動智慧平臺”,突破了多項國外風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維船“卡脖子”技術(shù),整船設(shè)備國產(chǎn)化率將達(dá)到98%以上,并提出中國海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維母船方案設(shè)計的新標(biāo)準(zhǔn),具有里程碑式的意義。運(yùn)維母船建成后,與批量運(yùn)維子船協(xié)同作業(yè),形成獨(dú)具中國特色的海上風(fēng)電運(yùn)維作業(yè)系統(tǒng),將助推中國海上風(fēng)電運(yùn)維產(chǎn)業(yè),與國際先進(jìn)接軌、與世界賽跑。
對此,我相信未來會還會有更多的專業(yè)化、智能化海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維裝備研制推出,從而實(shí)現(xiàn)海上運(yùn)維的降本增效。如空中維修更換大部件的工裝工具、水下檢測機(jī)器人、無人機(jī)智能巡檢、波浪補(bǔ)償棧橋、海上換油裝備等。
3、全面形成基地化檢修模式,最大程度縮短檢修時間。
未來,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維市場還會由風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商、風(fēng)場投資商自有運(yùn)維公司、專業(yè)運(yùn)維公司共同參與。但是,質(zhì)量、技術(shù)、供應(yīng)鏈因素和海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組集群式規(guī)模效應(yīng),將使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商在海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維領(lǐng)域優(yōu)勢凸顯。長遠(yuǎn)來看,未來海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維將仍以風(fēng)力發(fā)電機(jī)組整機(jī)廠商為主;但投資商成立的專門運(yùn)維公司(或者與整機(jī)廠商合資運(yùn)營的運(yùn)維公司),也會占據(jù)一定的市場份額。專業(yè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維公司運(yùn)維或憑借在某一專項技術(shù)細(xì)分領(lǐng)域的優(yōu)勢,成為未來海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維生態(tài)圈的重要補(bǔ)充。
未來,海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)維行業(yè)將從粗放型向精益化方式轉(zhuǎn)變。海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維因出海窗口期的原因,存在人員工時浪費(fèi)、停機(jī)時間過長等情形。精益化管理的核心在于通過對運(yùn)維現(xiàn)狀的有效分析減少各種形式的浪費(fèi),確定有效的運(yùn)維流程,使運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)化。同時,通過智慧運(yùn)維管理平臺,形成故障預(yù)警、智能診斷、運(yùn)維策略優(yōu)化、解決方案和備件庫存控制的“4S一站式”運(yùn)維服務(wù),區(qū)域內(nèi)風(fēng)電場集中管控、各投資商聯(lián)合合作,實(shí)現(xiàn)效益增值。
五、總結(jié)
海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維的終極目標(biāo)是:在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組全壽命周期內(nèi),有效降低運(yùn)維成本,降低發(fā)電損失,提升風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的發(fā)電量,從而提高投資商的收益。為了解決海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維的難題,我們依然需要不斷創(chuàng)新海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)維模式,圍繞提升運(yùn)維服務(wù)展開相關(guān)工作,從而形成全面的海上風(fēng)電運(yùn)維解決方案。