未來該工廠生產的電池組將為戴姆勒旗下包括商用車和乘用車產品提供電池組。這將包括奔馳旗下電動子品牌EQ的系列車型，10款插電混動車型以及混動產品。

 

這則小新聞在國內沒引起太大動靜，還不如特斯拉發條路透新聞。但是機智如我，犀利地覺得，這件事很重要。

 

奔馳把它在傳統燃油車領域的高級玩家精神，帶入了電動汽車界。那就是:The best or nothing。用TVB臺詞大法我翻譯為:我這個人呢，要么就不做，要做就做最好。

 

為什么要自建電池工廠?

 

準確來說，奔馳這次其實是擴建，計劃把ACCUmotive從規模到產能都提升一個檔次。

 

2014年奔馳就收購了ACCUmotive，規模不算大，只有300多個工人。隨著奔馳逐漸揭幕的新能源規模，這個工廠也不得不增資擴產以適應需求。

 

表面上看，奔馳的這個電池工廠，算是布局 電動汽車 的一個大動作。誰都知道電動汽車時代，電池是極為關鍵的一環。隨著電動汽車消費和使用的普及，行業的電池需求將不斷上升。誰掌握了電池技術，幾乎算是掌握了電動汽車未來兩把鑰匙中的一把(另一把就是智能鑰匙啦)。

作為老牌車企，傳統汽車里的豪華玩家，奔馳決定自帶電池入場，從根本上解決電池問題，也不是什么特別稀奇的選擇，反正有錢。憑借德系企業在制造行業的深厚功力，感覺奔馳的進入對于行業整體來說是個好事兒。

但更為根本的是，奔馳為什么要進入電池能源領域呢?

 

可以先看看其他傳統車企是怎么入場的。

 

德系頭號汽車種子選手大眾，開發了獨立的電動汽車平臺MEB，在這個全新的平臺上打造全新車型。目前發布了幾款概念車，從小型車ID到類MPV車型BUDD-e以及BUZZ等，基本概念就是未來智能出行，在智能和共享上大做文章。

在這系列產品上，你看不到速度、激情、個性化等強調汽車原始樂趣的標簽，你能看到一個平穩的，節能的，和諧的未來。