特朗普在發布會上說，《巴黎協定》讓美國處于不利位置，而讓其他國家受益。《巴黎協定》給美國帶來“苛刻的財政和經濟負擔”，將從即日起停止落實這份他聲稱“不具有約束力”的協議，包括停止落實國家自主貢獻目標和停止為聯合國“綠色氣候基金”提供資金，后者讓“美國付出巨大財富”。

特朗普稱：“簡言之，這份協議沒有消滅煤炭工作，它只是把那些工作從美國轉移到外國，這份協議跟氣候關系不大，倒是更多與其他國家獲得針對美國的財政優勢有關……這份協議是把美國財富向其他國家轉移的大規模再分配。”特朗普特別點名“綠色氣候基金”是重新分配美國財富的項目，該項目要求發達國家在2020年前每年提供1000億美元資金，用于幫助發展中國家應對氣候變化。

 

特朗普上任之初，首先，他致力于推遲并推翻前任政府限制溫室氣體排放的環保政策，承諾復蘇長期低迷的美國煤炭業；其次，他還要求評估修改奧巴馬政府制定的旨在減少發電廠碳排放的《清潔電力計劃》；再者，特朗普政府提出的２０１８財年聯邦政府預算也提議停止向一些聯合國應對氣候變化項目撥款，并大幅削減美國環保局的預算。

 

馬斯克周三（當地時間5月31日）在社交媒體Twitter上表示：“雖然不知道《巴黎協定》會往什么方向發展，但我已經盡全力說服特朗普堅守奧巴馬政府所許下的承諾。”在被問及如果特朗普決定美國退出《巴黎協定》他將如何應對時，馬斯克說到：“我除了退出總統顧問委員會以外別無選擇。”

 

特朗普宣布退出巴黎協定的消息一出，馬斯克失望地發推表示： “氣候變化正在真實發生，退出《巴黎協定》對美國或世界都不是好事。”并且退出了特朗普顧問團。隨后他還轉發了《科學美國人》的一篇文章并稱贊了中國的做法。“在巴黎協定下，中國承諾在2030年生產的清潔電力，等于美國現在生產的總電力。”

 

馬斯克是特朗普經濟顧問委員會（Council of Economic Advisers，簡稱CEA）和制造業委員會（Manufacturing Council)的成員。經濟顧問委員會主要由經濟學家組成的智囊團，側重宏觀經濟分析、研究和預測，以及經濟政策建議，并負責國內經濟領域的公共關系。制造業委員會的主要職責是與白宮勞工方面的工作人員一起，為促進就業共同籌謀。作為美國清潔能源領域的偶像級人物，馬斯克在今年早些時候因為開始同特朗普會面并加入特朗普的商業和制造業顧問委員會而惹怒了大量支持者，部分客戶甚至因此取消了對Model 3的訂單并將收到的1000美元訂金退款照片上傳至Twitter。

 

盡管同為特朗普顧問委員會的Uber首席執行官特拉維斯-卡蘭尼克因備受壓力而選擇離開之后，馬斯克依然繼續向特朗普提供顧問服務。馬斯克曾強調，這對他來說是一個機會，他可以用自己的行動讓特朗普聽到那些重視氣候變化問題的民眾心聲。

 

顯然，馬斯克沒能說服特朗普，志不同道不合，只能選擇離開。反對特朗普此舉的還有蘋果、谷歌、Facebook和微軟等巨頭均表示了反對，它們甚至在買下整版廣告發表了公開信，該信由25家公司聯合簽署，其中還包括Adobe、英特爾和Salesforce等巨頭。

 

幾乎整個硅谷都站在了特朗普的對立面。一貫傾向于傳統化石能源的特朗普跳出巴黎協定，也就意味著將前任對于環保事業上的政策全部打破，可見重“油、煤、氣”的特朗普顯然并不看好所謂的清潔能源，電動汽車作為新能源產業上的重要一環可謂是前途未卜。作為美國領導人的特朗普冒天下之大不韙，一意孤行打破這個共同的理念，從宏觀政策上來講，“環保”這個詞眼在GDP的面前已經不那么重要。

 

眾所周知，新能源汽車是業內公認的未來汽車的方向，但不得不承認，電動汽車近年迅速的發展絲毫離不開政府利好政策的刺激，政策基礎便是各國都有著“環保”這一共同的價值觀。

 

一旦政策收緊，電動汽車廠商的日子勢必會不好過，沒了政府鼓勵，僅靠“環保理念”支撐的普通消費者是否還會愿意為電動汽車買單成了疑問。

 

多年以來，美國政府一直對電動車用戶給予每輛7500美元的購車補貼，但這種補貼政策很快就會結束。汽車銷售和信息網站Edmunds認為，電動車補貼的失去將會“殺死”美國電動車市場。而幾乎所有電動車制造商將會面對自己首批約20萬客戶的賒購問題。其中，特斯拉公司已經銷售了約10萬輛電動車，預期在明年將會用完自己的購車補貼指標。

 

Edmunds認為，稅收優惠政策的取消將會導致電動車市場的崩潰。而背離了巴黎協定的美國極有可能繼續收緊電動汽車政策，那無疑是雪上加霜。無論是出于公益還是商業，馬斯克自然是不會支持美國退出巴黎協定的。