2015上海車展上，上汽第四代榮威950插電式燃料電池車亮相，據(jù)稱續(xù)駛里程可達400公里，并能在-20℃低溫下正常啟動。該款車基于榮威950打造，配裝動力蓄電池和氫燃料電池雙動力源系統(tǒng)。

 

在2016北京車展上，上汽大通發(fā)布V80氫燃料電池版，新車采用氫燃料電池作為動力，最高車速可達120公里/小時。

 

 

2010年，奇瑞燃料電池汽車在上海世博會運營，承擔起世博園區(qū)交通“零排放”的示范任務。

 

2016年，國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上，奇瑞新能源展示了奇瑞艾瑞澤3燃料電池增程電動車。據(jù)介紹，該款車采用燃料電池增程器補充電能，整車具有完善的熱管理系統(tǒng)，將空調(diào)系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的熱管理需求結(jié)合，利用空調(diào)制冷進行熱交換，對電池進行液冷，實現(xiàn)電池單體的均勻冷卻與加熱，提高電池系統(tǒng)的效率和壽命。

 

 

2009年，宇通就完成了第一代增程式燃料電池客車開發(fā)，2013年推出第二代電電混合燃料電池城市客車，2016基于國外成熟燃料電池系統(tǒng)推出最新第三代燃料電池城市客車。

 

2016年，工業(yè)和信息化部在官方網(wǎng)站發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第5批）》，宇通牌兩款燃料電池客車車型首次進入新能源汽車推廣目錄。

 

據(jù)了解，依托輕量化等技術(shù)突破，宇通第四代燃料電池客車的百公里氫耗將不超過6.5千克，并可在-20℃正常起動，燃料電池系統(tǒng)壽命長達1萬小時，整備質(zhì)量更輕，續(xù)駛里程更長。

 

 

今年1月，中通客車LCK6900FCEVG下線，成為國內(nèi)首款9 米氫燃料電池客車。據(jù)悉，該款車的燃料電池電堆凈輸出功率超過32kW，使用壽命超過一萬小時，是國內(nèi)自主燃料電池技術(shù)的較高水平，樣車重點設(shè)計和優(yōu)化供氫系統(tǒng)和燃料電池的能量管理，標準工況運行續(xù)駛里程可達400公里，完全滿足各級公交公司使用要求。同時，這款車在開發(fā)之初就瞄準了燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，DC、供氫系統(tǒng)、電堆、整車控制器全部獨立采購后由中通客車集成。

 

 

從2006年開始，福田歐輝與清華大學、北京億華通科技股份有限公司聯(lián)合承接國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目；2013年，與億華通共同研發(fā)氫燃料電池物流車；2014年，生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸。

 

福田自主開發(fā)的8.5米氫燃料電池客車，加注氫氣10分鐘，續(xù)駛里程可達500公里。此外，福田歐輝采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，車輛可實現(xiàn)-20℃低溫啟動、-46℃低溫存放和停機自動保護。

 

據(jù)悉，福田歐輝將在今年推出3款燃料電池車型，并且正在洽談商業(yè)化項目。

 

 

2016年5月，蘇州金龍展出氫燃料電池公交客車。該車由蘇州金龍聯(lián)合上海交通大學、神力科技、蘇州創(chuàng)元集團等機構(gòu)和企業(yè)共同研制，配裝75kW燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，最高時速達75公里，續(xù)駛里程超過320公里，不過目前尚未量產(chǎn)。

 

 

2016年，在第一屆國際燃料電池汽車大會上，中植集團推出了一款氫燃料電池客車。據(jù)介紹，這款客車長12米，整車重量不到9噸，相比傳統(tǒng)客車輕了40%；續(xù)駛里程在城市工況（且開啟空調(diào)）下，可達500公里以上。

 

此外，北汽新能源、上海申沃等車企也都已進行燃料電池汽車的研發(fā)。