“雙方將發揮各自在新能源汽車技術及市場運營方面的優勢，實現互利共贏。”北汽集團董事長徐和誼如是說。這也意味著，北汽新能源將有機會獲得戴姆勒一定的技術供應，這無疑對其發展大有裨益。

 

“本土化是戴姆勒在華實現可持續發展和未來成功的關鍵所在。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱直言：“中國已成為全球最大的新能源汽車市場，戴姆勒致力于為中國電動汽車領域的進一步發展貢獻力量。”

 

值得注意的是，在傳統汽車企業的新能源汽車板塊，除了籌謀上市的北汽新能源，已經攜手的江淮大眾也將雙方最終的協議落定。

 

根據江淮與大眾達成的協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。據悉，合資公司投資總額60億元。合資公司成立后，將立即著手準備規劃全新新能源汽車工廠的建設，根據測算，目標是年產量36萬輛。

 

此外，互聯網造車新軍也在總理的見證下取得了重要進展。根據蔚來汽車與大陸集團達成的合作框架協議，雙方將在純電動汽車、智能交通與無人駕駛等領域成為戰略合作伙伴，致力于建立長期穩定的合作關系。根據協議，大陸集團與蔚來將進一步就蔚來新車型展開合作，協議第一步是大陸集團將為蔚來ES8電動SUV提供空氣懸掛系統、輪胎等相關汽車技術。據悉，此次雙方簽訂的戰略合作協議，是G20框架下中德經濟合作的重要組成部分。

 

在此之前，蔚來剛剛完成C輪融資。有消息稱，這一輪融資由百度資本領投，數額在3.5億美元，蔚來汽車的整體估值在20億美元以上。

 

北汽新能源成為“大贏家”

 

值得一提的是，第一家拿到新能源汽車生產資質的企業北汽新能源，幾乎成為此次中德總理見證下的“大贏家”。更為關鍵的是，這也為籌謀2020年之前實現獨立上市的北汽新能源帶來實質利好。

 

歷史總是驚人地相似。2014年12月，北京汽車（01958.HK）登陸港股完成了上市。而在此之前的2013年11月，北汽集團就曾與戴姆勒簽署全面戰略協議。根據雙方協議，通過購入增發股份，戴姆勒將持有北京汽車12%的股份。北京汽車獲得奔馳E級加長版V212平臺，以及一系列研發支持。可以說，戴姆勒曾為北京汽車的成功上市起到決定性的助推作用，這一互助模式當時也備受業內人士贊嘆。

 

而今，北汽新能源也走到了這一歷史節點。早在2015年，北汽新能源就對外公布計劃，將在2016年完成上市籌備，2017年實現公司盈利，爭取在2018年上市。目前，北汽新能源已完成A輪30億元融資，B輪80億元融資已于今年1月啟動，估值達240億元。

 

“北汽新能源目前正在進行B輪融資，在不久的未來，我們將會公布結果。”北汽新能源總經理鄭剛向《中國經營報》記者透露，B輪融資將為北汽新能源上市做準備，北汽新能源上市之后，市值目標將達到千億元人民幣。

 

“目前戴姆勒對于中國這個世界最大的新能源汽車市場相當關注。”鄭剛表示，北汽新能源在中國新能源汽車市場也已經取得了一定成績。數據顯示，2016年，北汽新能源純電動汽車銷量達52187輛，累計市場保有量已近10萬輛。

 

“北汽新能源除了使用SAAB平臺研發和生產的EU系列產品以外，已經開始研發并生產全新一代正向開發的產品，比如2017年1月18日上市的EC180。”北汽新能源方面表示，“相信未來和戴姆勒公司一起可以探討非常多的可能性。”

 

隨著IPO進程的推進，北汽新能源也制定了更快速的銷量增長目標。“今年我們總體的計劃和目標仍然是相當具有挑戰性和壓力的。”鄭剛稱，2017年北汽新能源定下了全年17萬輛的銷量目標，在2016年52187輛的基礎上要實現超過兩倍的增長。

 

不管北汽新能源與戴姆勒以何種合作模式呈現，戴姆勒對北汽新能源的擬戰略投資會吸引一些投資者，這對籌劃上市的北汽新能源無疑是一大利好。

 

多項協議意義深遠

 

事實上，此次中德總理見證簽署的協議，均有深刻的意義。

 

北汽新能源若能成功上市，有望成為中國證券市場新能源汽車的第一股。資料顯示，2016年北汽新能源已經開始盈利。官方數據顯示，2016年，北汽新能源營收達105.8億元，凈利潤1.87億元，首次實現盈利。

 

而江淮大眾的聯姻，則打破了過往30年汽車界的合資模式，意味著大眾在華繼上汽大眾、一汽-大眾兩家之后，成功擁有了第三家合資公司。作為代價，發改委規定“項目單位為江淮大眾汽車有限公司（暫定名），要按照合資合同約定，充分利用合資雙方資源，不斷提升研發能力，設立全新自有品牌和商標，創新技術合作和商業模式，拓展國內和國際市場”。

 

據悉，合作基于雙方同意，利用各自在傳統內燃機汽車和新能源汽車領域的技術和商務優勢，在符合中國法律法規和國家政策的框架下，深入探討合作模式，成立一家研產銷一體的合資公司。合資公司將設立一個新品牌，且該品牌由合資公司擁有，相關商標也將由合資公司注冊，雙方將共同建立全新的合資工廠與研發中心。合資公司的注冊資本共計20億元，雙方各自出資10億元人民幣，股比對等各占合資公司注冊資本總額的50%。

 

而互聯網造車公司則開始越來越多的借助“外力”。蔚來汽車董事長、創始人李斌直言，中國和德國在電動汽車領域各有優勢，兩國車企如果能夠融合優勢，將創造領先全球的強大競爭力，未來中德電動汽車的合作遠大于競爭。據悉，蔚來汽車與德國大陸集團戰略合作協議的首期合同金額就達45億元人民幣。“這是大陸集團與新能源汽車公司簽署的最大戰略合作協議。”李斌說。

 

“中國的經濟發展給了蔚來這樣的初創企業有力背書，讓我們有一個高起點，從最開始就定位全球，未來也完全有信心取得成功。”李斌直言，蔚來將首先立足中國這一全球最大電動車市場，然后逐步邁向全球。

 

當然，簽約僅是一個開始，未來仍有多項復雜的業務需要逐一推進落地。但中德雙方的企業，至少都已邁出了萬里長征的第一步。