近幾年北京公交不斷更新換代，除了有1路這樣馳騁在長安街的大公交線，也有了像小黃蜂一樣鉆進各個社區解決市民最后1公里出行的微型公交車線；除了方便所有市民出行的常態公交，也有了為上班族量身推出的商務班車線。

 

在6月10日的首都國企開放日活動中，節能環保領域處于國內領先、世界一流水平的28款北京主力公交車型齊亮相四惠公交樞紐站，這些外型酷炫的“大家伙們”吸引了幾十名公交迷和眾多市民的目光。

 

最新式的純電動車、雙源無軌電車、超低排放的清潔能源車、最長最能裝的18米通道車以及最袖珍的6米“小黃蜂”……北京晨報記者從現場了解到，這28款車是目前北京公交正線運營線路所采用的車型，頗具代表性，“當代味兒”、科技感十足。

 

記者看到，在這28款車型中，外型最搶眼的莫過于一輛商務班車，全車身流線型的設計十分酷炫，酷似地鐵列車。“我每天上班就坐這款商務班車，在這里看到覺得特別親切。”現場一位市民表示。對于商務班車，相當一部分通勤族一定再熟悉不過。2013年9月，為滿足市民多樣化出行需求，公交集團推出了首批商務班車線。根據市民出行需求調研制定線路，然后啟動預定、一人一座，可以走公交道，省時又舒適。

 

 

所謂“術業有專攻”，公交車也是一樣。有擅長跑山路的公交，就有善于走街串巷的“小黃蜂”。市公交集團技術部主管趙剛告訴北京晨報記者，要在這28款車型中選出一款最重要、最主流的車型，絕非易事兒，因為每款車的設計、存在都有它的使命和意義。“交通路況、市民出行需求不同，為此，我們的公交車也有針對性，讓它們在適合的環境線路上發揮出自己的長處。”趙剛舉例說，12米插電增程車是專門跑跨省線、郊區線的車。

 

據趙剛介紹，這款12米增程插電車雖然外觀看起來和傳統公交車沒有太大區別，更不比旁邊外型酷似地鐵列車的商務班車炫麗、奪人眼球，但這款車有它獨特的優勢——耐跑、環保。

 

“簡單通俗點兒說，它采用的是一種混合動力，既比柴油車環保又比新能源電驅動車更耐跑，特別適合跑遠道兒。”趙剛解釋說，目前，北京大力發展新能源電驅動車，但實際運營線路中，難免有些線路要跑遠道兒、跨省，甚至穿山越嶺，為此，考慮到續航里程和充電的問題，目前的新能源電驅動公交車可能暫時不能滿足這些線路的需求，為此，12米插電增程車的作用就凸顯出來了。

 

 

有關老北京的故事里，絕對少不了公交車，尤其是電車。如今，101路、102路等十幾條線路上采用的依舊是電車，只是沒有了軌道、在各方技術和排放上也大大改進。

 

“這些線路用的都是12米雙源無軌電車。”趙剛告訴記者，雙源無軌電車是最能體現北京特色的公共交通工具。目前，北京市的無軌電車基礎設施是全國各大城市中保留最完整的。不僅完整地保留了原有的15座供電站，而且在此基礎上又新增了35座升級版的供電站。

 

目前雙源無軌電車分別在北京市24條線路上運行。其中普通線路21條，快速公交線3條。

 

“除了雙源無軌電車，老北京最早那種有軌電車也將以全新的面貌重新回歸。比如亦莊、順義以及備受關注的西郊線。”趙剛稱。

 

 

公交集團表示，截至2016年底，北京公交共有公共汽車線路849條，行駛里程12.76億公里。在冊運營公交車輛共有22968輛，其中，新能源電驅動車達2500輛，清潔能源車約8000輛，柴油車達1.1萬余輛。

 

“如果進展順利，今年將新增1600輛新能源電驅動車，到今年年底前，新能源電驅動車、清潔能源車將占據本市在線運營車輛的一半。到2020年，全市運營車輛中半數都將是新能源電驅動車。”趙剛表示。

 

 

北京現代有軌電車西郊線是本市首條當代有軌電車線路，連接了頤和園、香山、玉泉郊野公園、北塢郊野公園、北京植物園等景點，是一條服務于海淀香山等地區的城市軌道交通路線。

 

西郊線全長8.8公里，其中地下線約1.36公里，共設巴溝站、頤和園西門站、玉泉郊野公園站、萬安公墓站、植物園站和香山站等6座車站，其中換乘站2座，巴溝站與10號線換乘，萬安公墓站與遠期L6號線換乘。在巴溝設車輛段1座。

 

西郊線運營車輛車長32米，單車定員300人，可實現兩列車連掛，預計高峰單向每小時最大運能可達1萬人次。

 

實際上，西郊線是一條服務于西郊地區，以休閑、旅游觀光為特色，兼顧日常通勤的現代有軌電車線路。根據預測，未來西郊線平日最大高峰客流斷面3000至4000人，雙休日4000至5000人，紅葉節期間可達10500人。據悉，該項目總投資約為47億元。

 

根據計劃，西郊有軌電車將在今年年底開通。其開通后，闊別京城50年的有軌電車將重回北京。

 

46歲的楊光是一名老公交迷，在接受記者采訪的當天，他專門背了一個大大的黑色雙肩背包，小心翼翼地從里面掏出了他的“寶貝”——公交車影集。一張張北京公交車的小型膠片照被整齊地安置在相冊里，仔細地做了標記、排了序。“這里只是一部分，算上膠片和數碼照，大概有十五萬張吧。”楊光說道。

 

楊光告訴北京晨報記者，他對公交的第一次記憶是和同學到一個公交車站去玩，他在寬敞的公交車里蹦蹦跳跳。他8歲自己動手做了第一個公交車模型，再和公交結緣就是畢業參加工作了。

 

“那時候，我的工作是公交廣告，所以，我們每天都要扛著相機，到處拍公交車、公交站亭，然后反饋給客戶，讓他們知道，廣告已刊登。”楊光說，正是這樣的經歷，讓他了解了公交，也越發熱愛公交和自己的職業。

 

楊光現在的絕活兒是制作公交車模，還用一個個造型精致的公交車模型記錄著北京公交發展。如今，楊光制作出的車模已經有60多種。“每天都會有公交迷來我這看車模，有的公交迷是學生，盡管還沒經濟能力買車模，但也會到常常到我的店里。”楊光說，每每看到這些公交迷，他都覺得自己的工作那么有價值，尤其是在不久以后，他新拍的照片、新做的模型或許將成為這個城市的記憶。