因為新能源轎車對動力電池要求很高，有必要具有高比能量、高比功率、迅速充電和深度放電的特定性能，而且要求低本錢、長壽數，因而鋰離子電池成為最優挑選。

 

亮點

 

鋰電池的構成

 

鋰電池的核心資料包括正極資料、負極資料、電解液和隔閡。正極資料其間最重要的資料，不但質量比較大，而且本錢在電池中的占比較高（通常為30%以上），技能門檻也是最高的；同時因為正極資料直接關系到電池容量和安全性能，所以在其他資料性能基本相似的情況下，鋰電池的性能和分類通常取決于正極資料。

 

（1）鈷酸鋰是第一代商品化的鋰電池正極資料，也是開展最老練的正極資料，多用于3C電子產品。可是近幾年來因為價格昂貴、安全性低、電容量有限，加上電子產品的緩慢開展，大有被替代的可能性；

 

（2）錳酸鋰相關于鈷酸鋰而言具有本錢優勢，且安全性更高。可是其比容量仍然較低，而且并未處理低循環壽數的缺陷；

 

（3）應用于新能源轎車的磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰等動力鋰電池資料開展迅速。相關于前兩種鋰電池，磷酸鐵鋰和鎳鈷錳酸鋰的電容量有大幅度的提升，且循環壽數較長，安全性表現杰出。

 

亮點

 

三元資料將來將成為主流

 

平常我們經常看到的新能源轎車比如比亞迪新能源轎車大多挑選使用了磷酸鐵鋰電池。這種鋰電池具備高穩定性、高安全性、高性價比等三大優勢，而且量產技能老練，是動力鋰電池的首要挑選，在國內已占據了較高的商場份額。

 

現在制約新能源轎車開展的仍然是動力電池的儲能續航問題，在這一點上鎳鈷錳酸鋰三元資料展現了其高能量密度的獨特優勢。盡管現在三元正極資料本錢較高、生產工藝尚不老練，業內對其安全性的擔憂尚未解除，可是僅僅通過改良現有的磷酸鐵鋰電池并不能夠滿足將來大家關于新能源轎車續航里程的要求，只能通過實現三元正極資料的優化和量產來處理問題。我們所熟知的特斯拉轎車，使用的就是高電容量的鎳鈷錳酸鋰三元鋰電池。所以筆者以為在燃料電池無法處理穩定性和安全性問題的前提下，三元鋰電池在將來將成為主流動力電池，乃至可能是獨霸商場。

 

亮點

 

鋰電池產業鏈的出資價值分析

 

現在全球鋰電池商場以中國、韓國和日本為主。其間日本和韓國在鋰電池產業方面起步較早，正極資料技能較為老練；而中國受益于近些年新能源轎車補貼政策，動力鋰電池職業得到迅猛開展，但在技能上仍然落后于日韓。

 

2005至2015年，全球鋰電池商場規模從56億美元增長到221億美元，2020年預計將達到363億美元。動力鋰電池已成為鋰電池商場的重要組成部分。

 

鋰電池產業還能挖掘哪些出資亮點？

 

鋰電池產業上游為生產電池資料的礦產資源，主要包括錳、磷、鈷、鎳等各類金屬資料和石墨碳化資料；中游為正極資料等電池資料和電芯；下游為各類鋰電池成品。

 

那么，在鋰電池產業鏈上我們可以發掘的出資價值在哪里呢？筆者分析如下：

 

1、關于鋰電池職業來說，原資料的價格必然是制約鋰電池開展的首要因素，而且現在呈現出供不應求的現象。可是因為礦產開發職業資金密集和國有獨占的屬性，并不適合進行股權類出資；

 

2、因為國家關于鋰電池的支持力度很大，許多上市公司和國企涌入動力鋰電池設備領域。誠然其間許多公司擁有老練的生產技能和商場經驗，可是因為鋰電池的技能門檻不高、電池資料本錢占比過高的原因，其產品毛利率較低，大多數公司的凈利率乃至不到8%，出資價值不高

 

3、電池資料尤其是正極資料是開展鋰電池的關鍵技能。鋰電池開展至今日，其正極資料仍然存在著必定技能瓶頸，尤其是電容量高與安全性能產的優勢還未充分發揮出來。隨著國家補貼政策對新能源轎車的能量密度和續航里程提出了更高的要求，原有的磷酸鐵鋰電池已經不能滿足商場需求。國內鋰電池廠商紛紛開始轉型研發能量密度更高的三元正極資料，將來三元資料電池開展空間極大。所以綜合考慮分析，筆者以為鋰電池資料尤其是正極資料才是產業鏈中最具創新性和最有出資價值的領域。