據悉，2017年6月16日，自主品牌觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings公告稱，觀致、奇瑞、QUANTUM(觀致的外方股東Kenon Holdings下屬公司)三家企業，已與中國的一家新投資者簽署了協議，后者愿以65億元人民幣獲得觀致汽車的股份并拿到控股權。此前的觀致汽車一直沒有控制人，因為蕪湖奇瑞汽車投資有限公司(下稱“奇瑞”)、QUANTUM在該公司內各持股50%，股比一致。

 

有媒體報道稱，該投資者是在萬科爭奪戰中出現的寶能系，它將收購觀致汽車51%的股份，著力發展新能源汽車。該報道援引消息人士稱，“寶能專業團隊已對觀致進行多輪盡職調查，談判目前已進入關鍵時期。”但是，觀致汽車汽車市場與傳播執行副總裁寧述勇對第一財經否認了寶能持股的說法，“為了進一步發展新能源戰略，觀致正尋找投資方，我們對任何投資方都持開放態度，但寶能入股投資的消息并不屬實，而是媒體的過度解讀。”他并沒有透露新投資者的具體名字。

 

據第一財經報道，外界所傳的新投資者以65億元持股觀致51%的說法也有誤。據紐約證券交易所關于控制股比的規則，單個股東比較時，相對多數的那一方則可獲取控制權。比如，一家由四方股東共同投資的公司，其中三方股東各持有20%的股份，第四方股東持有40%的股份，那么第四方股東就屬于控股方。

 

因此，觀致汽車的新投資者用65億元拿到控股權也并非代表它將獲得觀致汽車51%的股份。部分媒體還報道稱“外方股權悉數轉手”，但據第一財經了解，這一說法也并不屬實。

 

觀致汽車成立于2007年，總部(生產基地)位于江蘇常熟，初始產能為每年15萬輛，最大產能將達到每年30萬輛。觀致汽車運營中心位于上海，在德國慕尼黑以及中國上海設立設計中心、技術中心及工程研發中心，由來自全球的設計師和工程師團隊組成。雖然班底并不差，但觀致的業績一直難有極大起色，因此新投資者的進入也并不出人意料。

 

關于引資，早在今年4月觀致汽車就有了動作。4月6日，觀致迎來了首位戰略合作伙伴：四川省宜賓市政府與奇瑞、QUANTUM、觀致汽車公司簽署戰略合作協議暨投資協議，約定在宜賓投資55億元，規劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車，達產后預計年產值850億元。

 

而據報道，觀致汽車控股方已向四川宜賓市政府出售三成左右的股權。而Kenon公司在6月16日發布的公告中稱，上述協議不再生效，宜賓政府也不會對觀致進行股權投資。

 

觀致雖然從安全和質量等方面處于高水平，但由于高定價和較弱的品牌力，觀致品牌的車型并未在市場銷售中獲得成功，與之相對的是連年虧損。官方資料顯示，2014年，觀致凈虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年觀致的全年批售量達2.4萬輛，同比增長70%，但虧損仍有19億元。三年累積的凈虧損已高達約66億元。

 

業內分析，對于觀致目前連年虧損的現狀，引入外部資本先止損或許是最好的辦法。據觀致汽車外方母公司Kenon Holdings發布的第一季度財務報表顯示，截至2017年3月31日，觀致汽車的銷售收入為5.12億元，同比增長2.2億元，第一季度也繼續虧損3.08億元。

 

2013年前后，自主品牌相繼踏入新能源領域，但觀致在新能源方面的部署相對較晚。直到2016年初，觀致才宣布成立新能源和移動出行兩大事業部。隨后，觀致汽車制定并啟動了“兩棲戰略”：一方面，堅持技術創新，提升燃油車型的競爭力;另一方面，面向未來，不斷推進新能源車戰略，同時在無人駕駛等未來出行解決方案領域積極探索。

 

觀致將新能源戰略分為兩大發展階段：第一步，將旗下燃油車產品逐步電氣化，提升傳統車型的經濟環保性;第二步，將推出全新的GEV平臺(全球電動車平臺)，滿足未來出行的多樣化需求，觀致還計劃在2017年量產新能源汽車。

 

而為了改善現有狀況，觀致準備在2017年擴大產品線，并準備擴展新能源汽車市場。去年年末，Kenon Holdings宣布，奇瑞和Kenon Holdings雙方會為觀致汽車提供總額為5億元人民幣的股東貸款，重點用于進一步推進觀致汽車新能源技術與產品的創新開發。