av无码免费永久在线观看-国产高清中文手机在线观看-麻豆最新国产av原创精品-97久久精品人妻人人搡人人玩

世紀新能源網-新能源行業媒體領跑者,聚焦光伏、儲能、風電、氫能行業。
  • 微信客服微信客服
  • 微信公眾號微信公眾號

談動力電池成本瓶頸:可否“大事化小 小事化了”?

   2017-06-22 蓋世汽車8110
核心提示:6月21日由青海省人民政府、工信與信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的鋰產業國際高峰論壇,則再次掀起了業界對于新能源汽車相關話題的熱烈探討。
進入2017年以來,有關新能源汽車的爭論幾乎從未間斷,從補貼政策的調整到動力電池產能過剩,再到雙積分意見稿的落地等,新能源領域的一舉一動都牽動著業界的神經。而6月21日由青海省人民政府、工信與信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦的鋰產業國際高峰論壇,則再次掀起了業界對于新能源汽車相關話題的熱烈探討。
 
如何看待結構性產能過剩問題?
 
自2015年起,動力電池迎來大規模擴產潮。截至2016年年底,動力電池產業新增產能較同期增加近35GWh,總量幾乎是兩年前全年出貨量的3倍。僅在2016年,投入動力電池領域的資金就已超過千億元。
 
在此背景下,業內開始擔憂產能過剩問題,甚至是優質產能,也可能出現嚴重的過剩。
 
中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍:到2016年11月底,我們對國內一些主要的動力電池企業的產能也作了初步的統計,大概50家企業整個的產能應該超過了1千億瓦時。另外2016年可能是受政策變化和行業目錄管理的一些影響,整個行業出現了結構性的過剩。一些中小的企業處于一種停產或者半停產的狀態。整體來說,該行業的一個特點是產能結構性過剩,市場集中度進一步提高。
 
國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人方建華:到去年年底我們的動力電池產能已經達到120GWh,今年年底可能接近200GWh,而今年的市場需求只有不到40GWh,這么大的產能過剩的狀況下,對企業是一個非常大的壓力,對于地方政府來說也是一個非常大的風險。在這種狀況下,我們應該適度的控制我們的投資結構,應該順應我們技術進步的發展,應該根據我們的市場特點去規劃產能。
 
中國汽車技術研究中心副主任吳志新:電池產業方面,目前為止鋰電池企業總體的產能可能已經超越了現在車的需求,但是真正好的電池企業仍然是供不應求。所謂的產能過剩是結構性的過剩,或者是某個時段的過剩。目前這種產能相對快速發展對新能源汽車產業來說是階段性過剩,而在未來可能又會顯得不夠。所以我們要用辯證的態度來看待所謂的產能過剩問題。
 
成本瓶頸可否“大事化小,小事化了”?
 
應該沒人會否認,成本問題是目前新能源車企最為頭疼的問題之一。比亞迪股份有限公司副總裁何龍更是表示,對于新能源汽車來說,成本是最關鍵的指標,沒有成本優勢的電動汽車是沒有未來的。而電動汽車最大的成本在電池、電機、電控“三大電”系統,其中動力電池成本首當其沖。
 
相關數據顯示,動力電池行業市場廣闊,未來三年新能源電車動力電池市場年平均增長率50%左右。當然,如此樂觀的估計是基于成本得以優化的前提。據了解,近幾年車用電池的成本每年都在以15%到20%的速度降低。但車用電池成本目前究竟處于何種水平?當成本降低到何種水平才足以與傳統動力系統一爭高下呢?
 
工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春:到2016年底,動力電池單體能量密度已經達到220瓦時每公斤,價格低到1.5元每瓦時,較2002年能量密度提高1.7倍,價格下降60%。
 
中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高:按照內燃機動力系統與新的電池動力系統等價的方式來計算,電池成本大概需要達到100美元/千瓦時的水平才具有競爭力,無需政府財政補貼,完全實現市場化。據預計,到2020年國內目標使電池成本達到1元/瓦時。而國外則大概在100美元和100歐元之間,因此仍需進一步努力。
 
高工產業研究院院長羅煥塔:新能源汽車產業現在有個特點,資本熱度非常高,而技術提升以及所面臨的成本經濟性等問題又與之相矛盾。因為現在資本進去肯定想要短期獲得巨大的收益,而對于整個產業來說,無論從技術規模,還是從消費者以及產業配套等方面來說,它都需要一個比較長的過程。這就需要我們一起來去探討更優的一些解決方案。
 
新能源汽車的“完全市場化”還要靠政府?
 
在汽車界人士看來,中國新能源汽車市場像是個未成年的孩子,以至于政府媽媽管的太嚴要擔心其不能自立,管的太松則又怕其能力不夠,輸在了起跑線,實在兩難。當然,想必大家都知道,此時最好的做法應該是:在前期加強引導輔助,而在后期則要逐步放手。
 
去年底,工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確能源汽車補貼將逐年退坡20%,直至2020年徹底停補。這一政策的調整正說明,政府打算逐步放手新能源市場,推動其由政府主導到市場主導的轉變。
 
新能源汽車“完全市場化”還需政府再送一程
 
不過,想要實現新能源汽車的“完全市場化”,顯然還需政府再送其一程。
 
吳志新:中國新能源汽車市場發展迅速,但目前仍然不是完全意義上的市場經濟,還是在政策的主導下和政策影響力下達到的目標,而不是在完全的市場體系下實現的百分數。政府的推手仍然起著非常主要的作用,所以在今后的幾年當中,還需要政府在方方面面的大力支持。
 
寧德時代聯合創始人、副董事長李平:根據我們統計的數據,我們一直在力推的A級及A級以上車型,扣除所有的補貼以后,其與燃油車的成本差距大概有60%,而A00級以下的車扣除補貼之后的價格則跟傳統燃油車相差不多,所以我們看到,真正的A00級、A0級車型目前占比達到57%,去年總共是63%。因此,我們必須承認,現在的中國新能源汽車市場還是靠國家政策推動的一個市場。接下來,乘用車補貼應該作一些微調,同時要鼓勵A級車、B級車。
 
歐陽明高:中國新能源汽車產業經歷了從奧運示范開始的醞釀期和從2010年開始的“十城千輛”示范的導入期,我們認為其現在已經進入了成長期。因為中國新能源汽車的銷量已經超過汽車總銷量的1.5%,2016年超過1.8%,今年我們預計還會繼續成長。而很明顯,導入期是政府扶上馬的,而成長期政府則還要送其一程。
 
反對 0舉報 0 收藏 0 評論 0
 
更多>同類資訊
2024全球光伏品牌100強榜單全面開啟【申報入口】 2024第二屆中國BIPV產業領跑者論壇
推薦圖文
推薦資訊
點擊排行
 
主站蜘蛛池模板: 久久精品国产精品亚洲色婷婷| 国产精品午夜无码体验区| 欲求不满的寂寞人妻中文字幕| 玩弄牲欲强老熟女| 日韩精品视频一区二区三区| 成 年 人 黄 色 大 片大 全 | 色屁屁www影院免费观看| 久久久精品人妻久久影视| 欧美国产成人精品一区二区三区| 4hu四虎永久在线观看| 亚洲人成在线观看| 亚洲色婷婷综合久久| 欧美内射深喉中文字幕| 久久久久无码精品国产| 成人无码精品一区二区三区| 亚洲avav国产av综合av| 亚洲日本中文字幕天天更新| 无码国产精品一区二区高潮| 天堂av无码av一区二区三区| 亚洲的天堂av无码| 国模少妇一区二区三区| 97人洗澡人人澡人人爽人人模| 色综合色狠狠天天综合色| 亚洲av午夜成人片精品网站| 亚洲成av人片天堂网无码 | 无码免费午夜福利片在线| 一边摸一边抽搐一进一出视频| 内射口爆少妇麻豆| 国产在线精品一区二区三区直播| 暴力调教一区二区三区| 国产无套粉嫩白浆在线| 亚洲v无码一区二区三区四区观看 无码精品人妻一区二区三区人妻斩 | 亚洲精品天堂无码中文字幕| 无码少妇一区二区三区浪潮av| 少妇一边呻吟一边说使劲| 午夜色大片在线观看| 国产精品一国产精品| 欧美 国产 综合 欧美 视频| 国产97在线 | 免费| 亚洲精品乱码久久久久久自慰| 欧美大片欧美激情性色a∨在线|