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默克爾曾經在國會的國家電動汽車發展會議上對德國電動汽車工業提出了宏大的目標：到2020年，德國道路上行駛的電動車將達到100萬輛。幾年過去了，目前德國的電動車發展到了哪一步？在德國買一輛電動車會有哪些政策優惠？充電樁等基礎設施是否滿足日常需求？在德國開電動車會便宜多少？電動車和傳統內燃機相比有多實用？帶著這些問題，德國某媒體記者ChristianFrahm5月底在德國漢堡（德國北部城市，其地位相當于廣州在中國的城市地位）開始了為期數天的電動汽車旅，Christian使用的是一輛紅色的雷諾Zoe。到底在德國開電動車是一種什么體驗，讓我們跟著Christian一起來感受一下吧。
第一天
下圖是Christian的車子，雷諾的一款純電動汽車產品，名字叫Zoe。這款車是目前歐洲銷量最高的電動車，去年賣出了21377輛。電池容量為41KWh，理論上依靠這款車的NEFZ循環技術續航里程可達400公里，雷諾官方給出的實際續航里程為300公里。
雷諾Zoe電動車
Christian住在漢堡的居民區，雖然有一輛電動車，但是卻沒有帶有充電樁的停車庫。他首先要做的是，去找到離家最近的充電樁。經過一番尋找，Christian在離家800米的地方發現了一個充電樁。目前在全德國有6800個充電樁可供使用，充電樁的插口一共有20000個，Christian家旁邊的這個充電樁上面有兩個接口。
目前德國電動車難以普及的三個重要原因分別是續航里程短，價錢高和充電樁設施較差。電動車目前只對那些家里或者工作地點有充電樁的消費者有吸引力。而對于Christian來說，續航里程在150公里左右的電動車完全沒有吸引力，老是需要充電可不行，而這款有著300公里續航里程的Zoe電動車則不用每天都充電。而在漢堡這樣的大城市充電樁也越來越多，電動車的普及狀況在慢慢變好。
接下來Christian算了一筆賬，看一下目前這款電動車是否適合于普通的消費者。該車包含電池在德國的售價為33200歐元，去掉補貼（2000歐來自政府，3000歐來自雷諾）售價28200歐。此外消費者還可以選擇不買電池，而是每個月支付69歐元用來租賃電池。不含電池的裸車售價為25200歐元（去除補貼后為20200歐元）。而持續降低的電池價格則讓人們可以期望以后的電動車會越來越便宜，畢竟十年前一KWh容量的電池售價可要1000歐，而如今只要150歐。
Christian駕駛著這輛Zoe在高速公路上行駛了72公里，車載電腦卻顯示車子續航已經用去了142公里。Christian很疑惑，難道是自己的駕駛習慣有問題，或者車子要從電池充滿電的時候開始開動，續航里程才會計算的比較準確（Christian出發的時候電池顯示只有81%的電量）。Christian開始找充電樁，并體驗電動車充電的過程。這些都將在第二天完成。
第二天
Christian來到離家800米的這個充電樁，幸運的是充電樁的兩個插口都是空的。把車停在綠色的充電區域之后，Christian從后備箱拿出5米長的充電線，一頭接充電樁一頭接電動車，綠燈亮，開始充電。
Christian在離家800米的充電樁給電動車充電
Christian的朋友Ralph在Lichtblick（德國一家電力供應公司）上班，Christian從Ralph那里拿到了一個RRID塑料卡，Christian家里就是用的這家公司的電，塑料卡片稍微比兩歐的硬幣大一些，用這種卡片就可以在充電樁上感應刷卡充電。充完電，電網公司會把賬單合并到家里的電費里。
Ralph說充電樁的建設可真心不容易，需要多方共同努力才可以完成。首先電力網絡的鋪設和維護由電網公司來完成，例如Stromnetz Hamburg， Rwe或者Vattenfall等。然后各家電力供應公司（如前面提到的Lichtblick）可以公平的把自己家的電輸送到電網上，供消費者們自己選擇。最后才是充電樁相關設備，這里會牽涉到另外一種公司，充電樁電子設備供應商，例如Christian給汽車充電用的射頻塑料卡片供應商，這種公司并沒有和全部的電網公司和電力供應公司合作，所以Christian的射頻卡雖然可以在Lichtblick供電的充電樁上充電，但在別的充電樁上就不一定可以充電了。這也是德國充電樁使用率方面的一大障礙。
用于在充電樁充電的射頻卡（黃色），上面有Lichtblick這家電力供應公司的標志
第三天
雖然今天Christian的電動車車載電腦顯示車子還有135Km的續航里程，但未雨綢繆，Christian還是愿意早點給電動車充滿電。由于昨天充電沒有計算實際的充電時間，Christian決定今天來體驗一下這款電動車充電到底有多快。
Christian發現，雖然充電樁的鋪設數量還不算高，但基本每天晚上下班之后，離他家800米的這個充電樁的停車位都是空的，看來鄰居里開電動車的不多。
插上充電線，用射頻卡刷卡之后，車子顯示還有56%的電，車載電腦提示充滿剩余44%的電需要2個小時。兩小時之后Christian回到車子旁邊，看到車子已經充電到95%，顯示充滿電還需要半小時。Christian知道電池越到最后，每充滿一格電所需的時間會越長。于是Christian坐進了車子，準備玩半小時手機，等到車子充滿電為止。然而令Christian沒想到的是，等到車子完全充滿，算上前面的兩小時一共花了三個小時的時間。
車載電腦顯示車子剩余電量為56%，需要充電時間2小時
接下來Christian又算了一筆帳，剛剛充的21.15KWh的電一共跑了109公里，德國的電價是一度電0.27歐元，算下來他的這款電動車百公里的電費是5.24歐元。而作為比較，一輛百公里油耗4.7L的Polo，按照德國平均的汽油價格1.3歐元每升來算，百公里的油耗費用是6.22歐元（該價格應該更高，因為油耗來源于汽車生產商的官方油耗數據）。
第四天
今天Christian開車去市區上班，一向抱怨市區停車費昂貴的Christian突然發現市區里電動車停車完全免費。漢堡市區露天停車一般最長只能停2兩個小時，而兩個小時之后Christian要到別處去，而這兩個小時，Christian可以省下6歐元的停車費。而且，Christian只需要換個停車位，就又可以繼續享受免費停車的待遇了。自2015年十一月份以來，漢堡就出臺了政策，規定在漢堡市區電動車停車免費。但德國目前只有極少數的城市和漢堡一樣，另外兩個城市分別是漢諾威和斯圖加特（奔馳和保時捷的大本營）。
漢堡市區的停車自動售票機上顯示，電動汽車停車免費
和歐洲其它國家相比，德國政府給予電動車政策上的優惠似乎并不怎么突出。在挪威電動車停車免費，高速公路免費，購車免購置稅，更恐怖的是在部分城市，公共充電樁的供電也完全免費。這樣算下來，在挪威開電動車的成本要比傳統內燃機車便宜更多。
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