近年來，我國電動汽車的飛速發展帶動了鋰電隔膜產業的高速增長。據了解，2016年國產隔膜的產量達到12億平方米，同比增長70.21%。而去年以來，新的投資項目仍在源源不斷上馬。根據中國塑料加工工業協會調查，2016年已經公開的新線投資超過90條，新增產能超過30億平方米。全國還有20余家企業有意進入鋰電池隔膜行業，到2018年底預計全國鋰電池隔膜總產能將突破60億平方米。

 

產能的迅速擴張使隔膜價格一路下滑。2013年濕法隔膜平均價格在6.2元/平方米，2016年10月份約4元/平方米，3年間降幅接近50%；干法隔膜2016年10月份的價格約2~3元，較3年前有明顯下滑。除價格下跌外，隔膜行業賬期也不斷延長。由于近年來資金向實體經濟外轉移，致使“三角債”“收賬難”等問題一直困擾著絕大多數的隔膜廠商。

 

中國電池工業協會理事長趙金生表示，鋰動力電池存在的盲目投資、一味求大求全現象，導致部分領域總產能與市場需求失衡，這往往又會向電池材料企業發出誤導信號，引發全產業鏈的產能過剩。缺技術、少品牌、短資金企業將被淘汰出局，尤其是中小企業境地不容樂觀。

 

 

對于我國電池隔膜企業來說，產品開發與市場營銷還是個短板。國外隔膜企業技術人員了解下游需求，因此在產品開發和營銷上有優勢。同時，國外公司資產規模龐大，也有足夠的財力支持產品技術開發。與之相比，國內隔膜企業則以塑料薄膜加工企業轉型為主力，對電池產品了解不多，這直接影響了產品的開發與應用。

 

當前，我國電池隔膜原料基本靠進口，成本占比高。隔膜的直接原料主要為高相對分子質量聚乙烯、聚丙烯等。原料指標對隔膜性能影響大，聚烯烴專用樹脂質量特性直接影響隔膜的成膜性、安全性、適用性，但國內始終缺乏穩定的隔膜專用料供應來源。滄州明珠隔膜科技有限公司工程師于中彬表示，目前國產隔膜原料在灰分、氧化誘導期等指標上與進口料仍有差距。

 

不僅如此，隔膜行業的技術門檻還很高。事實上，看似普通的隔膜具有較高的技術壁壘，隔膜涉及無機材料、無機纖維材料、有機高分子材料纖維等多種新型材料。“同時，隔膜廠家采用的進口生產線，在設備采購、產線裝備和調試方面均存在較大不確定性，設備調試和客戶認證評定的過程也較長，整個投入周期長達3~5年。”于中彬表示。

 

雖然目前鋰離子電池隔膜的產品質量已經有了明顯提升，但汽車用鋰電池已經對隔膜提出了更嚴格的要求。如更高的透過性、更好的耐熱性、優秀的力學性能等。因此，業內專家表示，電池隔膜企業今后要進一步提高現有隔膜實驗產品的各項性能，動力電池隔膜的親水機理和生產工藝將是研究重點。

 

中國塑協電池隔膜專委會籌委會秘書長、中國塑協電池隔膜專委會籌委會秘書長孫冬泉認為，提高隔膜品質有三個課題要解決：高氣孔率、薄膜化和生產效率。國產隔膜市場會向高氣孔率、薄膜化的高端隔膜產品方向發展，而產量直接影響產品的成本及供貨能力，這也是企業的競爭力所在。

 

他提到，在改進隔膜性能方面目前有三種思路：一是在PP膜和PE膜的基礎上增加功能性涂層，以滿足對高溫特性等的特殊需求。功能性涂層不但可以改善隔膜的耐熱性能，還可以解決隔膜的親電解液性能；二是無機或有機材料共混PE、PP膜。將PE和耐熱的無機粒子或PP進行混合制備電池隔膜，這樣能夠結合各種材料的優點。三是徹底改變基體材料，如采用聚酰亞胺等材料代替傳統的PP和PE材料。聚酰亞胺成本較高，但可以考慮聚酰亞胺和PE的結合使用，也可以考慮其他類型的聚合物材料。