談融資、拿下GE，進擊的ChargePoint坐穩(wěn)頭把交椅

 

今天，ChargePoint與GE聯(lián)合宣布，ChargePoint將接管GE旗下的上萬臺電動汽車充電樁，成為GE充電站的獨家運營商。這意味著ChargePoint的充電網(wǎng)絡中將新增1800多個商業(yè)充電樁和約8000個住宅充電點。這使得ChargePoint的充電網(wǎng)絡規(guī)模將達到35900個，坐穩(wěn)全球規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡運營商的交椅。

 

ChargePoint方面表示，交易完成后，GE的充電網(wǎng)點將由ChargePoint更新到旗下的軟件和支付系統(tǒng)，ChargePoint用戶在使用過程中不會有任何區(qū)別，如果目前有用戶目前正在出行中，已經(jīng)可以使用ChargePoint工具查找GE的充電站，并進行路線規(guī)劃和使用情況查詢了。GE充電站業(yè)主也可以通過ChargePoint工具訪問和控制其現(xiàn)有站點，并能夠設置定價費用。此外，ChargePoint還將負責GE充電網(wǎng)絡的保養(yǎng)和維護。

 

ChargePoint公司CEO兼總裁Pasquale Romano表示：“我們很高興通過接管GE的充電網(wǎng)絡來擴張我們的充電網(wǎng)絡，我們將與GE相關(guān)團隊緊密合作確保為用戶和駕駛員提供體驗的無縫切換。將GE充電網(wǎng)絡用戶和駕駛員帶入ChargePoint大家庭使我們?nèi)驍U張最好的戰(zhàn)略布局。”

 

GE電動汽車業(yè)務部總經(jīng)理Bryan Groulx表示：“鑒于其數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗、全面的產(chǎn)品組合和運營規(guī)模，我們確信ChargePoint是最適合通用電動汽車用戶的運營商。我們將致力于通力協(xié)作，確保運營工作的平穩(wěn)交接。”

 

今年以來，ChargePoint一直在高速擴張，3月2日，ChargePoint宣布完成新一輪8200萬美元融資，該輪融資由戴姆勒集團領投，寶馬及其他幾家投資方跟投。彼時Romano表示融來的錢將投入到歐洲地區(qū)的擴張中：“我們的領投方戴姆勒集團和其他投資人不僅做出了迎接電氣化交通運輸未來的集體承諾，還為打造全歐洲規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡奠定了基礎。”

 

隨后在5月初，ChargePoint宣布與InstaVolt公司合作，在英國部署超過200個“快速充電系統(tǒng)”。所謂“快速充電系統(tǒng)”是指ChargePoint今年早些時候推出的名為Express Plus的模塊化充電系統(tǒng)。充電站業(yè)主目前只需要安裝基本輸出功率為125kW的充電樁，隨著時間的推移，配備大電池組的電動汽車普及之后，這些業(yè)主可以通過升級Express Plus系統(tǒng)輕松將輸出功率增大至400kW。

 

坦率地講，無論從運營規(guī)模，還是技術(shù)先進性（輸出功率），ChargePoint都已經(jīng)領先于特斯拉，成為當之無愧的全球電動汽車充電運營商龍頭。

 

持續(xù)擴張的同時，特斯拉還在醞釀著什么？

 

4月24日，特斯拉官方博客發(fā)布了題為《充電體驗是特斯拉關(guān)注的重點》的博文，闡述了超級充電站2017擴張計劃。

 

特斯拉在博客中表示，截至2017年初，特斯拉已經(jīng)建成超過5400個超級充電樁，而遍布全球各地的酒店、度假村、餐廳，服務于日常通勤的目的地充電樁數(shù)量也達到了9000個以上。特斯拉表示，為了更好的服務即將到來的大規(guī)模Model 3用戶和仍在不斷增長的Model S & X用戶，特斯拉預計到今年年底會將超級充電樁的保有量做到10000個以上，目的地充電樁保有量達到15000個以上。

 

單從運營規(guī)模上來看，哪怕是到年底，特斯拉仍然不敵ChargePoint。但該公司最近悄悄部署的另一項戰(zhàn)略布局，正在揭示著特斯拉更大的野心。

 

作為電動汽車行業(yè)的先行者，特斯拉采用了專用的充電標準。通常來講，消費者是無法在特斯拉目的地充電網(wǎng)點為寶馬或日產(chǎn)電動汽車進行充電的。但最近越來越多的特斯拉目的地充電網(wǎng)點開始提供其他車企通用的J1772 2級充電器。

 

外媒聯(lián)系了幾位特斯拉充電網(wǎng)點運營業(yè)主，他們表示是特斯拉建議他們同時安裝特斯拉和通用型兩種不同規(guī)格的充電接口。新增通用型充電接口的安裝工作后，整體的安裝總成本將輕松增加數(shù)千美元。然而特斯拉全部承擔了這些費用，業(yè)主只需要簽署一份意向書，確認特斯拉承擔充電口的陳本和安裝費用，而業(yè)主負責支付電費即可。

 

也就是說，特斯拉正在投入人力財力為競爭對手們擴大充電基礎設施建設。一位簽署了意向書的業(yè)主驚訝于特斯拉的做法：“我從來沒有聽說過特斯拉這樣的公司，他們真的把錢用在刀刃上，這是非常值得稱道的。”

 

特斯拉學雷鋒？不存在的，特斯拉畢竟是一家需要對股東負責的需要盈利的公司，更何況在高速擴張，錢不夠花的當下，把每一分錢都花得有效率才是正確的思路。真正的原因是什么？

 

本月早些時候，特斯拉CTO JB Straubel出席某場活動時披露了一個信息：“對于超級充電站，特斯拉正在積極與其他汽車制造商進行接洽，我們正在努力探索和他們進行合作的形式。”

 

問題是，特斯拉超級充電站和目的地充電網(wǎng)點配備的都是特斯拉專用接口，為了使這筆資產(chǎn)在其他車企那里變得有價值，改造升級充電網(wǎng)絡，兼容其他品牌的車型是必經(jīng)之路。

 

作為交換，其他車企投資或運營的充電網(wǎng)絡，也需要配備兼容特斯拉汽車的充電口。目前來看，對特斯拉價值最大的，就是戴姆勒和寶馬投資的ChargePoint。有趣的是，ChargePoint在發(fā)布Express Plus模塊化充電系統(tǒng)之初，曾發(fā)布了為特斯拉Model S進行充電的演示視頻。這至少說明，ChargePoint充電網(wǎng)絡在兼容特斯拉汽車充電口上存在落地的可能。

 

從特斯拉自身的角度來說，即使Model 3尚未交付，應付Model S & X已經(jīng)長期讓特斯拉超級充電站人滿為患，隨著Model 3接近５０萬輛訂單的陸續(xù)交付，特斯拉超級充電站的體驗將成為噩夢。如果與其他車企達成合作，特斯拉會釋放一大批用戶給第三方充電網(wǎng)絡。

 

特斯拉CEO Elon Musk很早就表示，我們的汽車銷量預計將增加4~5倍，但我們不想運營同等規(guī)模的超級充電站網(wǎng)絡。狡猾的特斯拉，只是不知道，雙方的談判何時落地。