2017年的車市過半迎來中考，而新能源汽車在前兩年高歌猛進后，上半年迎來了調整，從此前五個月的乘用車銷量行業(yè)看仍有不錯增長，但商用車調整幅度較大。基于半年的銷量情況暫無數據，今天一起聊聊中國新能源車企的“愿力”與實際落地市場力表現。

 

 

李嘉誠在汕頭大學的演講有句話獲得廣泛認同“愚人只知道‘為’(to do)，智者有愿力，把‘為’(to do)變‘成為’(to be)。”而道力有差，可用愿力補足。回歸到大變革的汽車產業(yè)，基于新能源汽車的發(fā)展，中國新能源汽車企業(yè)集團強大“愿力”下，加速產業(yè)發(fā)展。

 

基于中國新能源汽車2017年的起步，行業(yè)一開始還用的“彎道超車”，不過，隨著汽車貿促會王俠會長的一句提醒，同時政策補貼放緩，市場深耕的難度提升，新能源汽車行業(yè)開始以“換道超車”姿態(tài)發(fā)展。懷著作為全球汽車第一大生產銷售大國自信，堅定必定產生國際知名汽車品牌的信念。

 

政策助力方面，新能源汽車作為我國汽車產業(yè)轉型升級的一個突破口，受政策大力引導。2015年4月，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯合發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。2016年12月，新能源汽車騙補事件調查告一段落后，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯合發(fā)布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過調整完善補貼方法，凈化產業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進產業(yè)健康快速發(fā)展。

 

6月25日，科技部部長萬鋼在發(fā)表演講時表示，氫具有來源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲存、持續(xù)供應、遠距離運輸、快速補充等特點，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業(yè)發(fā)展。可見政策在更多細分技術領域的鼓勵和期待。

 

6月29日，國家工信部裝備工業(yè)司發(fā)文表示，金龍聯合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、河南少林客車股份有限公司、奇瑞萬達貴州客車股份有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司4家公司針對行政處罰決定的整改工作到位，建議恢復其申報《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》資質。從側面也反應新能源汽車產業(yè)開始回歸正軌。

 

企業(yè)探路方面，數據顯示，中國新能源乘用車企業(yè)有三家進入全球銷量前十，新能源客車技術水平世界領先已經銷往全球30多個國家和100多個城市。我國涌現出了諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業(yè)。比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽、江淮、江鈴、長安、東風這10家企業(yè)新能源乘用車銷量之和達到31.70萬輛，占比達到96.38%。2017年的1-5月份生產達到12.9萬輛，同比增長14%，其中純電動乘用車生產9.6萬輛，同比增長66%。在動力電池、驅動電機、電池材料等領域出現了若干全球知名的供應商。

 

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春直言：“我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展基礎不牢固，動力電池核心技術未取得根本性突破，下一代技術未形成根本布局，企業(yè)產業(yè)研發(fā)投入相對不足，充電基礎設施建設有所滯后、區(qū)域之間的推廣應用發(fā)展不夠平衡。”基于這些發(fā)展中出現的矛盾和問題，他也提出，未來行業(yè)將從全局長遠出發(fā)，切實加強統一規(guī)劃、加強政策銜接、加強協同配合合力推動加以解決。

 

基于新能源汽車產業(yè)發(fā)展的成績有清醒認識，對于產生的問題有明確解決方向，新能源汽車無疑集體愿力十足。

 

 

從2014年開始，消費對于GDP增長的貢獻率超過投資，并呈現上升趨勢。無論是客觀上居民收入的持續(xù)增長，還是主觀上消費觀念的不斷改變，我們都可以預見，消費升級已是大勢所趨，消費將扮演中國經濟增長的穩(wěn)定器。

 

 

2017年1-5月份，中國電動汽車產量小于十五萬輛，盡管同比去年下滑80%，但大部分的車企的銷售是來自于乘用車且是普通消費市場。

 

2017年5月乘聯會公布的新能源汽車銷量顯示，總銷量為3.8萬，相比四月增長30%，新能源乘用車延續(xù)月遞增1.1萬的加速上升態(tài)勢。從增長比例，我們可以初步預計六月銷量將不低于4.5萬。

 

從相關新能源汽車產品投入看，2017年下半年新能源市場還會繼續(xù)暴漲。如：比亞迪全年推出7款新車來穩(wěn)固市場的地位;2017年北汽新能源計劃銷售新車20萬輛;廣汽傳祺還將推出3款全新新能源車;吉利2017款帝豪EV和帝豪PHEV將于陸續(xù)投放市場;江淮的銷售3萬輛電動汽車計劃尚推進不到1/3;奇瑞后續(xù)推出包括一款A00級的小螞蟻車型、艾瑞澤5純電動和一款小型SUV的純電動車型。上汽榮威ei6、榮威RX5 EV才剛剛上市，后續(xù)銷量值得期待。長城汽車2017年將推出純電動SUV;而長安汽車同樣還有兩款新能源車面世。

 

 

對于整個新能源汽車后續(xù)市場，乘用車將占非常主要的地位，像吉利、北汽、比亞迪等持續(xù)拿下較大份額，而在市場化方面，通過分時租賃等環(huán)節(jié)，讓新能源汽車市場逐步實現這種產業(yè)化，沒有補貼的市場化。

 

隨著今年新能源汽車行業(yè)在充電基礎設施完善;關鍵零部件發(fā)展以及整車品質的提升，消費者對新能源汽車的認同程度在不斷提高;以及必要的地方城市政策對消費者需求引導作用將進一步加強。無疑，后續(xù)新能源汽車市場化步伐將越來越穩(wěn)健，未來市場表現值得期待。