事實上，新能源汽車市場推廣中消費者對其存有顧慮，一個重要原因是充電不方便，所以超前布局充電基礎設施成為破局新能源汽車發展的關鍵因素之一。

 

“新的一年，建樁的速度、補貼的力度都會進一步加大。我們鼓勵地方政府把更多的資金補到充電樁的建設上。”苗圩在兩會期間表示。

 

日前，國家發改委、國家能源局也對外正式發布《電力發展“十三五”規劃》，規劃中指出到2020年，新增集中式換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足全國超過500萬輛電動汽車的充電需求。《規劃》發出后，北京、廣東、四川等各省市也紛紛亮出了“十三五”期間新能源汽車充電設施建設目標。

 

河南作為全國人口大省和重要的綜合交通樞紐，也為“十三五”期間的充電樁建設提出了“小目標”。在河南省政府辦公廳下發的《河南省“十三五”電動汽車充電基礎設施專項規劃》中指出，到2020年，全省建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車（標準車）充電需求；建成省域內國家和省級高速公路全覆蓋的城際快充網絡，基本滿足全省電動汽車城際出行和省外過境電動汽車充電需求；培育統一開放、競爭有序的充電服務市場，形成“互聯網+充電基礎設施”可持續發展的產業體系，發展一批在國內具有較強競爭力的充電服務企業。

 

“河南的電動汽車推廣應用已進入快速增長階段，加快構建適度超前、車樁相隨、科學合理、智能高效的充電基礎設施網絡體系，成為河南抓住國家新能源汽車發展的戰略機遇的關鍵，有利于促進全省電動汽車產業健康快速發展。”河南汽車行業協會會長蔣貢敏指出，整合社會資源，鼓勵社會資本和具有資質的企業充分競爭，參與充電設施建設以及運營維護，通過給予特許經營權等方式保護投資主體初期利益，激發市場帶動產業發展的活力。此外，政府還倡導通過政府與社會資本合作（PPP）等方式培育市場主體。