會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高、清華大學(xué)教授李建秋，重點(diǎn)介紹了燃料電池汽車相關(guān)研究進(jìn)展。歐陽明高談到，我國以純電動(dòng)力為突破口和基礎(chǔ)平臺，帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車全方位發(fā)展，形成了新能源汽車總體競爭優(yōu)勢。他同時(shí)表示，燃料電池汽車已經(jīng)走過啟動(dòng)之年，今年或可成為中國燃料電池汽車全方位商業(yè)化的元年。

 

以下是本次論壇專家發(fā)言摘要： 

 

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高：燃料電池的研發(fā)不能局限在汽車領(lǐng)域 

 

在燃料電池方面，中國形成了符合本土市場發(fā)展需求的技術(shù)路線，即燃料電池和動(dòng)力電池深度混合，以燃料電池作為輔助動(dòng)力的增程式燃料電池轎車，這樣的優(yōu)勢是降低成本，提高燃料電池耐久性。目前，我國燃料電池技術(shù)已經(jīng)從動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)發(fā)展到到突破主要核心技術(shù)，建立了比較完整的技術(shù)體系。 

 

燃料電池不能局限在汽車領(lǐng)域里。它是屬于能源前沿技術(shù)，而不僅僅是汽車的前沿技術(shù)，如果我們局限在汽車?yán)铮邪l(fā)工作是很難成功的，所以應(yīng)該是全方位的。燃料電池有點(diǎn)像柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是汽油機(jī)，汽油機(jī)可以由電池完全取代，但是柴油機(jī)用途非常廣，不光是汽車，坦克、飛機(jī)、船舶、發(fā)電全都有柴油機(jī)，所以燃料電池應(yīng)該定位在一個(gè)通用型的動(dòng)力機(jī)械領(lǐng)域。 

 

清華大學(xué)教授李建秋：電池產(chǎn)業(yè)、核燃料電池產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 

 

燃料電池汽車在能量密度上具有優(yōu)勢，能夠滿足長距離、重型車輛行駛，能夠持續(xù)提供能量。 

 

目前國際上，如美國、德國、日本都推出了燃料電池客車，功率從120—200千瓦不等，都配有鋰電池（多多少少都會(huì)配的），加上兩個(gè)電機(jī)，續(xù)駛里程可以達(dá)到300公里，耐久性平均達(dá)到1萬小時(shí)。但是這類客車的成本較高，大概是100萬美元左右。 

 

我們預(yù)測，將來動(dòng)力電池和燃料電池會(huì)相互配合，即在燃料電池汽車內(nèi)部，也使用動(dòng)力電池，但是用量不會(huì)像純電動(dòng)汽車那么多，主要是用氫來做存儲裝置，最后達(dá)到純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車兩個(gè)路線的協(xié)調(diào)發(fā)展。電池產(chǎn)業(yè)、核燃料電池產(chǎn)業(yè)可以相互配合發(fā)展，這是有利于我們整個(gè)新能源汽車行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的。 

 

預(yù)計(jì)到2020年，燃料電池汽車將有1萬臺左右的示范運(yùn)行能力。從2025年開始，燃料電池汽車產(chǎn)量將會(huì)大幅度提高，按照每年10萬臺的速度遞增。因此，與燃料電池相關(guān)的核心零部件必須提前進(jìn)行布局。燃料電池發(fā)展依賴于各核心零部件技術(shù)水平的提高，DC/DC、空氣壓縮機(jī)、氫氣再循環(huán)泵、控制器等零部件在燃料電池的控制方面扮演著非常重要的角色，需要多學(xué)科集成、共同發(fā)展。 

 

中國中車集團(tuán)株洲電力機(jī)車研究所首席專家郭淑英：部分技術(shù)還有待提高

 

目前，國內(nèi)外的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是向著高效率、高轉(zhuǎn)矩、高功率密度以及高集成度這個(gè)方向發(fā)展的，整個(gè)階段經(jīng)歷了從分離式、到集成式到現(xiàn)在的機(jī)電一體化和高度集成的發(fā)展。基于此，對我們電機(jī)控制器和電機(jī)方面的材料、器件和我們的熱管理、控制技術(shù)都提出了更高的要求。 

 

去年，我們國內(nèi)的電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)銷量分別是50多萬輛，排名世界第一，預(yù)計(jì)到2020年總產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到200萬輛。當(dāng)前國產(chǎn)車輛主要還是使用國產(chǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行配套，這是值得驕傲的，因?yàn)閲a(chǎn)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)基本驅(qū)動(dòng)性能與國外相差不大，基本技術(shù)性能可以滿足生產(chǎn)要求。但是在防護(hù)技術(shù)、噪聲振動(dòng)、電磁兼容、可靠性、耐久性等方面，我國產(chǎn)品質(zhì)量仍參差不齊，跟整車的需求還有一定的距離。 

 

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰：要特別重視零部件企業(yè)的發(fā)展 

 

和燃油汽車時(shí)代相比，電動(dòng)汽車已經(jīng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了非常大的變化，動(dòng)力系統(tǒng)的變化帶來了各個(gè)方面的調(diào)整。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不能涵蓋今天電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)范疇、學(xué)科范疇，因此跨界的技術(shù)、跨行業(yè)的相互結(jié)合變得非常重要。 

 

新能源汽車的發(fā)展正在帶來新一輪產(chǎn)業(yè)革命，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能不能在這一輪發(fā)展中實(shí)現(xiàn)“翻身”，關(guān)鍵在于能否打造一些具有全球競爭力的零部件公司。我國的優(yōu)勢是擁有全球最大的汽車市場和汽車生產(chǎn)能力，我們應(yīng)該抓住這一優(yōu)勢，掌握核心技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成具有國際競爭力的核心零部件汽車，為我國新能源汽車持續(xù)、健康發(fā)展提供有力支撐。