當晚，特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）駕著一輛紅色的Model 3出場。馬斯克介紹道：“Model 3的設計非常精細簡潔，注重細節。Model 3外表比Model S小，但是內置卻不小。”他還表示，未來特斯拉推出的將全部都是能夠升級到全自動駕駛的汽車，駕駛員可以在車上看電影、聊天甚至睡覺。

 

“我們已經具備了全自動駕駛的硬件。”馬斯克說。他還從工程和工藝方面介紹了Model 3的設計，并與沃爾沃S60作比較，顯示安全系數等同。馬斯克開玩笑說道：“沃爾沃現在是全球第二安全的汽車。”暗指特斯拉已經成為全球最安全的汽車。

 

Model 3售價3.5萬美元起。借助Model 3，特斯拉有望從小眾高端品牌形象轉變，打開大眾消費品的大門。

 

根據馬斯克最新的介紹，Model 3將分兩個版本，標準版和長續航版本。其中標準版的續航里程為220英里(約合354公里，新浪財經注)，長續航版本通過增加電池組，續航里程都能達到310英里(約合498公里，新浪財經注)，售價為4.4萬美元。在Model 3發布后，特斯拉還將專注于下一代SUV和皮卡車的研發生產。

 

特斯拉方面向第一財經記者解釋道：“Model 3將產自特斯拉位于加州的Fremont工廠，這個工廠在巔峰時就創造過50萬輛的產能，再加上Gigafactory這一全球第二大的單體建筑，特斯拉可以擴大到100萬輛。”

 

特斯拉預計，8月前Model 3將產出100輛，9月將產出1500輛。“外界對于Model 3的交付能力，及總體產能的擔心稍顯多余。”特斯拉發言人對第一財經記者表示。

 

她還補充道，為了盡快提升產量，初期生產交付的車型，均為基礎配置車型，隨著產量的提升，特斯拉會按照預定時的排序，向用戶發出選配邀請，并盡快排產，向用戶交付。對于中國地區交付，該發言人稱目前還沒有確切的消息。

 

馬斯克此前已經承諾，未來特斯拉每年的產量將會達到50萬輛。“我們需要生產方面的幫助。”馬斯克對當晚出席交付儀式的人們說道，“這樣能夠保證我們在未來6個月甚至更長時間完成交付。”

 

本月初，馬斯克曾表示今年年底Model 3的產量大約會在2萬輛，這比此前公司的承諾幾乎減少了一半。不過馬斯克表示，爭取明年年底，特斯拉的產量會比現在翻三倍。

 

他還特地提到了特斯拉的超級工廠Gigafactory。他說道：“這是在荒漠里建起的一座電池工廠，是一個奇跡。”以后只要有電的地方，就會有特斯拉，而且可以實現快充。”他還表示：“今晚雖然只有30輛車率先交付，但我想對那些排隊的人說，我們很在意你們，會盡快生產出來。”馬斯克還補充道，現在購買Model S或者Model X只需一兩個月就能提貨。

 

不過除了特斯拉能否滿足大量訂單的需求及時生產交付之外，外界擔心的問題還包括大量的生產是否會影響特斯拉汽車的質量，以及特斯拉有限的售后服務網絡是否足夠用于客戶維護。

 

而隨著特斯拉銷量的增長，原本能夠補貼給用戶的7500美元的稅費也有可能取消，這可能影響未來特斯拉的需求。根據WandsAuto統計數據，自2008年以來，特斯拉的銷量已經超過了12.6萬輛。而當汽車廠商銷量達到20萬輛后，將不再予以7500美元的補貼。

 

2016年3月特斯拉開始接受Model 3預訂起，一個月內交付1000美元訂金的客戶數量就超過37.3萬。此后特斯拉拒絕公布訂單總量。不過公司官網上宣稱，將從2018年年中起陸續向客戶交付。

 

中國也有一批特斯拉的狂熱粉絲。35歲的特斯拉客戶汪先生從事投資。他在2016年3月31日，通過支付寶繳納了8000元人民幣訂金，并生成訂單號，此后就開始漫長等待期，期間特斯拉并不會與客戶進行任何溝通。汪先生對第一財經記者表示：“Model 3在美國交付后，國內外的選配就會陸續出來，到時候才會通知。網上看到的是說先從北美區開始交付，特斯拉的員工優先。”

 

汪先生作為中國首批預訂Model 3的車主，對特斯拉情有獨鐘。他目前已經擁有Model S和Model X。他認為特斯拉能夠通過軟件完成自動駕駛的升級，價格區間在45-50萬人民幣就能得到較高的配置，這是對自己最有吸引力的地方。此前他所購買的Model S和Model X 價格都高達120萬人民幣，新車購買間隔期在15個月至18個月不等。

 

汪先生還對第一財經記者表示，自己會毫不猶豫選擇長距離續航版本。“開過特斯拉的車再回到燃油車會很費勁。因為電動車安靜無污染，而且能夠實現全自動駕駛升級，更加保值，這是汽油車無法超越的。”汪先生說道。

 

此前特斯拉的Model S和Model X都因為各種生產方面的小毛病而延遲過交付，比如車門和顯示面板的問題。對于高端的用戶而言，這些問題都可以忽略不計，因為他們追求的是率先駕馭的快感。但是對于大眾消費者而言，這些小問題就會變得不可饒恕。

 

汪先生也承認，特斯拉的不足主要在于生產的工藝比起其它傳統車企略遜一籌，原因是特斯拉的供應鏈是全新的，磨合過程中工藝還有待提升，比如車身縫隙比較大。“但這些都是低緯度的東西，比起特斯拉汽車本身而言，可以忽略。”汪先生對第一財經記者表示。

 

他還說道，自己并不擔心特斯拉的產能跟不上。“Model X以前遇到延時交付，是因為新穎的東西太多了，產能沒能有效提高。Model 3簡化了設計，內飾設計等更加簡單，而且伴隨著二級供應商參與到一級供應商的生產中，這些問題都能迎刃而解。”汪先生補充道。他還表示，特斯拉的關稅相對ABB汽車廠商的關稅要低得多，在海外同等價格的汽車，進入中國后特斯拉的價格能比其它高端車低將近一半。這也是促使他緊跟特斯拉品牌的原因。