當互聯網造車企業還在為造出一輛新能源汽車而努力時，一些傳統造車領域中的新能源車企已經從單一造車模式中“抽身”出來，并在智慧經濟中構建綠色出行生態圈。2009年掛牌成立的北汽新能源，經過近八年的發展，在坐穩國內新能源汽車占有率頭把交椅的同時，將觸角伸向配套設施、綠色出行、電商等產業領域，成為新能源汽車這一新興行業的樣本。

 

根據“十三五”新興產業規劃，到2020年，我國新能源汽車產銷量將達到200萬輛以上。據統計，整體產業規模將突破10萬億元。面對如此大的市場蛋糕，各新能源車企如何盤活新能源車產業這盤棋，成為各車企面臨的新挑戰。

 

目標：2020年銷百萬輛

 

作為汽車行業的新興領域，近年來新能源汽車在諸多利好政策，以及消費者高漲的購買熱情帶動下，成為車市增長的新引擎。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年6月，國內新能源汽車銷量為5.9萬輛，同比增長33%；今年上半年，國內新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%。目前，中國市場已經成為全球新能源汽車最重要的市場之一。

 

在國內新能源汽車持續增量的情況下，作為最早一批進入該領域的車企，北汽新能源從2009年掛牌開始，便通過持續的市場拓展，成為國內新能源汽車的領跑者。數據顯示，今年6月，北汽新能源銷量為5147輛，同比增長25.5%；今年上半年，銷量達到3.01萬輛，同比增長近一倍。

 

亮眼的銷量數字背后，是近年來北汽新能源在新能源汽車市場的不斷發力。與燃油車僅需幾分鐘的加油時間不同，新能源汽車需要充電，能夠擁有較長的續航里程和較短的充電時間，成為消費者選擇新能源汽車的關鍵。從最初續航里程130公里的E 150EV開始，北汽新能源不斷突破續航里程，此后續航里程200公里的EX200、續航里程260公里的EU260、續航里程300公里的EU300等車型的相繼推出，正在逐步打消用戶的里程焦慮，也進一步豐富了北汽新能源的產品線。隨著新能源車型續航里程的提高，消費者對續航里程的要求也在增長。根據國家信息中心統計，目前對續航里程400公里車型的需求量高達80.2%。而北汽新能源也在近日推出EU400車型，續航里程接近400公里，進一步滿足消費者的需求。

 

與此同時，在新能源汽車補貼逐年減少的情況下，價格較低的小型新能源汽車需求量逐年增加。此前，中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高預測，微/小型電動車有望成為家用純電動汽車的主體，隨著政府補貼政策的退坡，競爭優勢將更加明顯。今年，國內新能源汽車補貼正式開啟退坡模式。從今年1月1日起，中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%，同時還規定，地方財政單車補貼額不得超過中央財政的50%。在此背景下，今年初，北汽新能源及時推出了小型純電動車型——EC180，補貼后5.98萬元的起售價，使得該車型在上市后不到半年的時間內，共銷售近1.8萬輛，月均銷量接近3000輛，單一車型貢獻率高達59%，成為北汽新能源領跑國內新能源汽車市場的重要一環。

 

北京新能源汽車股份有限公司副總經理、北京新能源汽車營銷有限公司總經理張勇介紹，2012年，北汽新能源首款產品上市后，全年銷量近800輛，到2013年，北汽新能源已經奪得國內純電動汽車銷量頭名，2014年更是進入全球銷量四強。從2012年首款產品上市到去年，北汽新能源累計銷量達到8萬輛左右。“2020年，北汽新能源的目標為讓100萬輛純電動汽車在國際、國內兩個市場跑起來，海外銷售占比提升至25%。”張勇表示。

 

轉型：涉足綠色出行服務

 

在投放眾多新能源車型的局面下，目前北汽新能源的總保有量已經突破10萬輛大關，并成為國內首家進入“10萬輛俱樂部”的新能源車企。然而，新車銷量的提升并未讓北汽新能源只集中在造車領域，新車銷售只是新能源車產業的“1.0版”，配套設施、共享租車、出行服務等新能源車產業“2.0版”甚至“3.0版”，已經成為北汽新能源轉型過程中的瞄準方向。張勇表示：“北汽新能源不只是汽車公司，而是綠色出行服務供應商。”

 

作為新能源汽車使用中的重要一環，充電樁已經成為消費者考慮是否選擇新能源汽車的關鍵之一。數據顯示，去年我國公共充電樁數量超15萬個，同比增長兩倍，私人專用充電樁安裝比例達到80%以上，城際已建成使用半徑48.6公里的快充站。其中，新能源車企也積極在充電樁領域布局。據了解，截止到目前，北汽新能源自行建立公共充電樁數量為9845個、合資合作建立公共充電樁數量為4.29萬個、私人充電樁建設數量為2.46萬個，同時還推出“充電吧”App以實現用戶快速查找充電樁位置、便捷支付、私人電樁分享等，解除充電焦慮。

 

值得一提的是，雖然公共充電樁數量在逐年增長，但使用不便利、利用率不高等，仍然成為阻礙新能源汽車產業發展的瓶頸之一。對此，日前北汽新能源與萬幫新能源簽署戰略合作協議，未來雙方將實現平臺數據對接，萬幫新能源的充電樁實時狀態數據將對北汽新能源全方位開放，實現跨平臺的結算支付。而在私人充電業務領域，雙方也將推廣“私樁分享”等增值服務，通過互聯網平臺將私人樁在空閑時段分享給其他用戶，有效盤活稀缺的車位和私樁資源，為樁主帶來分享收益，實現以樁養車。

 

此外，由于新能源汽車的零排放，也備受共享出行市場的青睞。近年來，北汽新能源相繼成立恒裕、北京出行、北京綠行等租賃公司，分別面向私人市場及公務用車市場。張勇坦言：“最初北汽新能源推出分時租賃業務，主要考慮如何讓消費者打消顧慮接受新能源車，目前在新能源汽車逐漸發展的情況下，北汽新能源分時租賃車輛已經接近1萬輛。”今年5月，北汽新能源開始打造并試水“輕享出行”共享汽車平臺，不僅為該平臺定向研發車型，還以用戶體驗為核心，為用戶提供極速注冊、免押金用車、自由取還、跨平臺充電等服務。

 

張勇表示：“北汽新能源正在打造一個包含共享出行服務、共享停車服務、共享充電服務、出行延伸服務和增值服務等一系列服務在內的開放式共享汽車企業生態平臺。”

 

升級：換電模式謀破局

 

北汽新能源正在構建的綠色出行生態圈，不僅涉足充電樁、共享出行領域，還欲打破目前新能源汽車單一的充電模式，采用更加便捷的換電模式，破解新能源汽車推廣中的難題。

 

據了解，新能源汽車使用快速充電的方式，將車輛電量充至80%需要40分鐘，而采用慢充方式充電時間則更長。北汽新能源針對出租車市場，率先推出電池更換模式，3分鐘以內便能完成新能源汽車的電池更換，大幅減少用戶在新能源汽車使用中的時間成本。截至目前，北汽新能源在北京城區和郊區投入換電出租車EU220、EU260共1400輛，同時在北京市配套建成換電站87座。年底計劃投放換電出租車5000輛，建設換電站300座，具備保障3萬輛新能源出租車換電運營的能力，成為全球首家實現規模化換電運營的汽車廠商。

 

北汽新能源相關負責人介紹，北汽新能源推廣的換電模式，解決了電池包和車身連接的螺栓可靠性這一行業公認的技術難點。同時，在推向市場之前，北汽新能源曾進行高強度試驗，換電成功率達到99.7%。其中，參與實驗的15輛新能源車型中，平均每輛車每天換電5次，總計測試行駛里程達10萬公里。

 

事實上，北汽新能源的換電模式，不僅在北京運營的出租車上進行推廣，也拿到了其他城市的訂單。近日，北汽新能源在廈門首批投放的75輛EU260換電版出租車正式交付使用，廈門也成為除北京外，國內首座實現批量換電出租車運營的城市。值得一提的是，與北京的單班運營不同，廈門的換電出租車實行雙班運營，換電模式將大幅縮短等待時間。據了解，北汽新能源拿到的廈門換電出租車訂單數量近300輛，該批出租車在投入即將舉辦的金磚國家領導人第九次會晤保障工作后，將陸續投入城市出租運營。

 

全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，今年北京市新增出租車將全部更換為純電動汽車，龐大的市場需求成為北汽新能源在綠色出行領域的推手。同時，如何將換電模式推廣至私人領域，也成為包括北汽新能源在內的各車企未來需要努力解決的問題。 

 

資金：讓新能源不再“燒錢”

 

眾所周知，汽車是“燒錢”的行業，不僅傳統燃油車型這樣，新能源汽車也是如此。車型開發以及電池、電機、電控核心技術的研發，都需要大量資金的投入。目前，北汽新能源開發的“e-MotionDrive技術”已經擁有39項國際專利，通過對電池、電機、電控“三電”系統的高度集成和技術創新，實現了電驅動系統體積縮小40%，重量降低30%，能量轉化率達到96%，輻射僅為手機的1/10。

 

在技術投入大量資金的同時，產能、供應鏈、營銷網絡、換電技術、充電樁建設等方面的推進，同樣需要大量資金的保障，這對于未來每一家涉足新能源汽車產業的車企都將是一大考驗。對此，北汽新能源卻以“輕資產”面對資金大考。2014年，通過股份制改造，北汽新能源組建成立國內首家股份制新能源車企。去年，北汽新能源首次提出“輕資產”理念。據了解，北汽新能源對于資金的需求，將通過引入社會資本實現。北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽新能源的“輕資產”并不是不設工廠，而是充分利用北汽集團現有的一切存量，各整車生產制造基地全部做新能源，并且充分整合國內外資源，以少投資甚至不投資的模式來實現產能、供應鏈、營銷網絡、服務網絡傳統資源的布局，并推動北汽新能源股份有限公司的上市，以社會資本為標桿來撬動新能源產業的發展。

 

去年，北汽新能源出讓37.5%的股份給22家非國有資本，成為北京市首家啟動混合所有制改革的國企，渤海活塞、國軒高科等上市公司成為北汽新能源的股東。同時，在完成A輪30億元融資后，近日再次完成110億元的B輪融資，這也成為新能源汽車領域融資額最大的一筆，遠超2015年蔚來汽車首筆5億美元融資、去年樂視汽車首輪10.8億美元融資。據透露，北汽新能源所募集資金，將持續投入到產品核心競爭力打造、全球化研發體系完善、智能化工廠建設以及新能源汽車生態圈的搭建。

 

此外，今年3月，北京汽車集團所屬北京汽車集團產業投資有限公司和北京新能源汽車股份有限公司等聯合發起設立“安鵬·中國新能源汽車產業發展基金”。該基金擬投資規模為100億元， 助力北汽新能源在核心技術領域開展產業鏈整合與生態圈協同，不斷孵化優質的早期技術和團隊，培育成熟的供應商資源，進一步提升北汽新能源核心競爭力。北京商報記者 劉洋

 

國內外同類樣本

 

中國——吉利汽車

 

2015年成立的曹操專車，是吉利集團戰略投資的“互聯網+新能源出行服務平臺”，致力于成為“互聯網+出行”領域首個建立新能源汽車出行服務標準的專車品牌。

 

該平臺集合了新能源專車出行、新能源汽車分時租賃等服務。2016年，曹操專車率先在杭州落地上線，目前已在杭州、寧波、青島等9個城市運營，擁有將近200萬用戶，日均活躍用戶10萬。

 

與首汽約車和神州專車相同，曹操專車也采用B2C模式，即以企業為主體提供統一標準的高品質專車服務，并在今年2月拿到網約車牌照。對吉利集團來說，曹操專車除了是在共享出行領域的布局之外，也是其推廣新能源車型的布局之一。

 

美國——通用汽車

 

通用汽車近日與汽車共享公司優步設立試運營項目，目前正在澳大利亞測試旗下分時租賃品牌Maven的業務。優步司機可通過租賃協議，租用通用澳大利亞分公司GM Holden生產的車輛。當前越來越多的人從事自由工作，通用希望通過Maven Gig項目為會開車的人士提供租車服務，處理如運送行李、食物、百貨或者汽車共享等事宜。早在今年5月，通用汽車方面就曾表示，Maven Gig目前在圣地亞哥運營，今年晚些時候將在舊金山和洛杉磯推出。

 

事實上，本次與優步在澳大利亞的合作并非首次，早在去年11月，通用汽車在北美便與優步建立了類似的合作關系。