對于這些“跨界”進入鋰電池領域的企業(yè)，在汽車分析師張志勇看來，是受到不斷加碼的政策鼓勵，及逐步成型的市場所吸引。

 

但顯然，鋰電池行業(yè)的跨界經營并不簡單。

 

2年前由瀝青行業(yè)轉型鋰電池的融捷股份，自去年開始凈利潤就出現下滑。根據其7月29日發(fā)布的業(yè)績快報來看，上半年公司實現營業(yè)利潤-564.6萬元，較上年同期下降333.25%；實現凈利潤62.8萬元，較上年同期下降39.34%。

 

香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時表示，鋰電池行業(yè)作為專業(yè)性很強的領域，并非任意一家公司都可以取得具有價值潛力的知識產權。

 

而隨著行業(yè)內結構性產能過剩，市場集中度的進一步提升，只有具備資金、技術、管理、長遠戰(zhàn)略布局的跨界轉型企業(yè)，才能在鋰電行業(yè)獲取一席之地。

 

轉型2年業(yè)績承壓

 

根據融捷股份業(yè)績快報顯示，上半年，除營業(yè)收入較上年同期增長7.97%外，公司的營業(yè)利潤為-564萬元、利潤總額483萬元、凈利潤62.8萬元，基本每股收益0.0024元，分別較上年同期下降333.25%、28.33%、39.34%、40%。

 

公司方面表示，業(yè)績下滑主要受到鋰電池設備業(yè)務板塊成本增加，導致利潤減少；同時鋰礦采選業(yè)務尚未能復產，公司人工成本費用也有所增加。

 

記者查閱其歷年財報發(fā)現，其業(yè)績一直處于盈虧交替狀態(tài)，且自2016年以來，還出現了“增收不增利”的情況。

 

根據其財務數據變動幅度來看，2016年公司營業(yè)收入同比增長6.59%，凈利潤同比下滑8.99%；今年一季度，營業(yè)收入同比增長27.06%，凈利潤同比下滑54.61%。

 

根據公開資料顯示，融捷股份原名路翔股份，主營業(yè)務為專業(yè)瀝青生產，其2013年及2014年凈利潤分別為

 

-5397.7萬元、-8246.2萬元，2015年被實行退市風險警示。

 

在此背景下，公司開始謀求轉型，至2015年徹底完成業(yè)務調整，由瀝青業(yè)務轉型布局鋰電池、電子書包領域，并成功在2015年實現扭虧。

 

但轉型2年后，其業(yè)績再次下滑，被業(yè)內人士認為是轉型后業(yè)績增長乏力。

 

值得注意的是，在凈利潤遲遲得不到好轉的情況下，融捷股份試圖通過資產收購實現自救。

 

7月11 日，融捷股份宣布停牌籌劃重大資產收購事項。然后僅半個月之后，公司就于7月25日終止了此次資產收購。對此，公司方面解釋稱，交易雙方于交易方式、交易價格等關鍵條款未能達成一致意見。

 

跨界收購需謹慎

 

事實上，近年來，不少上市公司都“跨界”加入鋰電池大軍。但值得注意的是，在有人入局的同時，也有人退出。

 

去年以來，融捷股份、東風汽車、西部資源、智云股份、斯太爾等上市公司都對旗下部分業(yè)務進行了轉讓或減持。

 

中融財富董事長趙學成在接受記者采訪時表示，一般情況下，上市公司跨界收購是在主營業(yè)務增長放緩、現金充足的情況下尋找新的利潤增長點。一些具備高成長性或國家大力倡導的行業(yè)會成為他們的選擇。

 

但“跨界”顯然沒有那么簡單。東吳證券劉增軍表示，上市公司跨界經營成功與否，最終要看能否給企業(yè)開辟新的盈利增長點和推動原有業(yè)務的發(fā)展。

 

沈萌提到，鋰電池行業(yè)作為專業(yè)性很強的領域，大多數公司仍從事較低端的業(yè)務。部分公司在利用鋰電池概念實現短期市值管理的目的后，鋰電池資產并不能為上市公司帶來長期價值基礎，因此很快就被拋棄。

 

他表示，鋰電池是一個技術密集型行業(yè)，企業(yè)只有具有自主研發(fā)能力，掌握核心技術與核心資源，才能得到長遠發(fā)展。

 

而隨著騙補核查、政策調整、補貼下滑和審核趨嚴，有分析師向記者表示，各種跡象表明，國家對新能源汽車及產業(yè)鏈的管控越發(fā)嚴格，重點培育具備規(guī)模和實力的大型企業(yè)的意圖愈發(fā)明顯。在鋰電業(yè)優(yōu)質標的快速減少和市場競爭加劇、監(jiān)管政策趨嚴的背景下，上市公司跨界大肆并購鋰電產業(yè)的現象或將逐步消退。