三星SDI則與寶馬公司簽訂長期合作協(xié)議。并且在2015年全資收購MSBS，MSBS在電池組項(xiàng)目領(lǐng)域處于國際領(lǐng)先地位。自此三星SDI構(gòu)建起從電池單元到電池組完整的業(yè)務(wù)體系。2016年，三星note7發(fā)生電池爆炸事件引起世界關(guān)注，而其電池正是由三星SDI生產(chǎn)制造，三星SDI因此在消費(fèi)鋰離子電池領(lǐng)域失去眾多訂單，但對動力電池業(yè)務(wù)影響不大。

 

日企抱有大腿但仍危機(jī)四伏

 

在韓企受挫之際，日企特別是松下，大有趁勢而起的跡象。有消息稱，松下將與中國合作伙伴合資建廠，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，工廠將選址蘇州。

 

松下希望能在中國市場占有更多份額。

 

另外，目前已有不少日本動力電池配套供應(yīng)商前往中國沿海地區(qū)設(shè)廠，如三菱化學(xué)、旭硝子清美化學(xué)、宇部興產(chǎn)、三井化學(xué)、JFE化學(xué)等。

 

需要特別提及的是的，松下于2008年宣布收購三洋電機(jī)，一躍成為全球最大的鋰電池供應(yīng)商。同年，松下與特斯拉首次展開合作，特斯拉首款車型Roadster便是采用松下18650鈷酸鋰電池，自此松下一直作為特斯拉最主要的動力電池供應(yīng)商（其余僅LG化學(xué)提供Roadster更換電池）。2014年，松下宣布與特斯拉合資共建超級電池工廠Gigafactory，兩者關(guān)系更進(jìn)一步。乘著特斯拉發(fā)展的東風(fēng)，松下近年來穩(wěn)居動力電池廠商頭把交椅。

 

松下現(xiàn)在是抱緊美國特斯拉的大腿，兩家緊密合作。不過，這對松下也是有隱憂的，如果哪天特斯拉的供應(yīng)鏈被中國企業(yè)突破，松下電池將非常危險，因?yàn)楹茈y找到替代客戶。

 

市場上有這么一組數(shù)據(jù)可以說明情況的嚴(yán)重性：2016年，索尼鋰電池銷售額80億人民幣，松下鋰電池銷售額230億人民幣，加起來310億人民幣。特斯拉2016年賣出了7.6萬輛電動汽車，平均每輛汽車花費(fèi)3.5萬美元購買松下電池，這意味著2016年特斯拉對松下電池金額高達(dá)26.6億美元，將美元折算成人民幣，就是差不多180億元。

 

一個特斯拉對松下電池的采購金額超過了日本鋰電池產(chǎn)業(yè)訂單的一半。

 

其實(shí)，現(xiàn)在都可以這樣說，如果沒有馬斯克選擇松下當(dāng)供應(yīng)商，日本鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面衰退。

 

總的來說，掌握了鋰電電芯技術(shù)的中日韓各大企業(yè)，三分天下的戰(zhàn)斗正在殘酷地進(jìn)行中。展望未來，在中國扶持政策退出前的幾年中，中國電池企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，達(dá)到國際先進(jìn)水平，從而像原來光伏產(chǎn)業(yè)一樣逐步進(jìn)入國際供應(yīng)鏈。而日韓廠商的動力電池也將憑借優(yōu)異的性能和低廉的價格，在中國市場更有競爭力。到時候中國廠商將直面日韓廠商激烈的競爭。