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三元材料和磷酸鐵鋰一直以來都是我國動力電池技術路線的主要兩大派系，同時關于“三元、磷酸鐵鋰到底誰才是未來主流技術路線”也一直是專家、學者討論的熱門話題。有專家稱，續航里程是制約新能源汽車推廣的主要原因，選擇長續航里程的三元技術勢在必行；也有人表示，如果單體電池出現熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰更容易出現起火、爆炸等安全問題，選擇磷酸鐵鋰更為穩妥。
那三元、鐵鋰的強龍之爭，最終將花落誰家？我們可以從前七批新能源推薦車型目錄中一探究竟。
2017年1-7批新能源車汽車推薦目錄配套電池分析
7月31日，國家工信部發布2017年第七批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。據統計，1-7批推薦目錄中共有1939款純電動車入選。按照配套電池統計，磷酸鐵鋰共有1066款穩居第一，占比55%，三元鋰電池共有631款緊隨其后，占比32%，錳酸鋰157款占比8%，鈦酸鋰和未知鋰電池分別占比3%和2%。
新能源乘用車：三元鋰電池登高望遠
2017年純電動乘用車配套電池分析
據統計，七批目錄中純電動乘用車共有251款。從配套電池來看，三元鋰電池依然是純電動乘用車的領軍“人物”：共有201款車裝配三元鋰電池，31款車裝配磷酸鐵鋰，4款車裝配錳酸鋰，2款車裝配多元復合鋰離子，3款車裝配未知鋰離子電池。
在1-7批的統計中發現，純電動乘用車的系統能量密度從第一批的65.60-117.00Wh/kg到第七批的96.04-145.30Wh/kg，三元電池的能量密度增加了24%-46.4%，說明三元電池的能量密度在不斷提升。系統能量密度的增加也會提升車輛的續航里程，這對于以續航里程為基礎需求的乘用車而言必不可少。我們認為，隨著高能量密度三元鋰電池的發展，續航里程更長的純電動乘用車將陸續面世。
純電動客車：磷酸鐵鋰獨領風騷
2017年1-7批純電動客車配套電池分析
據統計，七批目錄中純電動客車共有1119款發布。從配套電池來看，磷酸鐵鋰風光依舊：共有927款車裝配磷酸鐵鋰，130款車裝配錳酸鋰，4款車裝配三元鋰電池，9款車裝配未知鋰離子電池。
在配套電池分析中可以看到，雖然三元鋰電池已在純電動客車中“解禁”，但是進入目錄的占比不理想。截至第七批目錄的發布，前七批中僅有4款純電動客車采用三元鋰電池，其中第二批中公布三款，分別為江蘇九龍汽車制造有限公司生產的三款純電動城市客車，這三款純電動客車電池由江蘇金陽光新能源科技有限公司生產；第七批中發布一款由江蘇友誼汽車有限公司生產的純電動城市客車，其采用北京國能電池科技有限公司生產的三元鋰離子蓄電池。
盡管三元鋰電池單體能量密度要高于磷酸鐵鋰，但是在統計中發現，目錄上的四款三元鋰電池的系統能量密度為122.9Wh/kg，與其他的磷酸鐵鋰系統相比沒有明顯的優勢，并且目錄中有多款磷酸鐵鋰電池系統能量密度高于三元鋰電池，最高達到137.27Wh/kg。由于安全性也是電動大客車能否采用三元鋰電池的重要考核指標，由此我們認為，未來純電動客車的市場或將不會有三元鋰電池的容身之處。
能量密度方面，中國科學院物理研究所研究員黃學杰曾表示，“政策剛出臺時，很多人都覺得純電動客車系統能量密度達到115Wh/kg、乘用車系統能量密度達到120Wh/kg的標準很難，但是現在130Wh/kg的電池系統都能生產了，磷酸鐵鋰系統能量密度達到170Wh/kg很有希望”。他認為，未來提升磷酸鐵鋰的系統能量密度將成為行業的技術目標之一。
純電動專用車：三元開拓新市場
2017年1-7批純電動專用車配套電池分析
據統計，七批目錄中純電動專用車共有570款，其中415款裝配三元鋰電池，108款裝配磷酸鐵鋰電池，23款裝配錳酸鋰電池，24款裝配未知鋰離子電池。
在裝配三元電池的純電動專用車中，有301輛為純電動物流車，占比72.53%，其余的為保溫車和冷藏車等。在1-7批純電動專用車的統計中可以看出，純電動專用車的數量呈現平穩上升趨勢，配套三元電池的比例也相對平穩，維持在70%左右。配套三元電池的車型中，純電動物流車一直是主力軍而且數量相對平穩。未來在新能源汽車推薦目錄中，純電動物流車將是三元電池的在榜“功臣”。
通過數據統計，可以清晰的看到，三元鋰電池的市場主要分布在純電動乘用車和純電動專用車領域，而磷酸鐵鋰的主要分布在純電動客車領域。在爭吵不休的混戰中，市場明確指出了一條分界線，三元鋰電池和磷酸鐵鋰擁有不同的優勢，各自的優勢也造就了各自有各自的細分市場，拋開其他不講，前七批目錄中，三元鋰電池坐擁純電動乘用車和純電動專用車，而磷酸鐵鋰依然在純電動客車中依然敖雄挺立。三元、鐵鋰的強龍之爭，必將持續。
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