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雙積分政策即將發布、燃油車退出時間表已在研究……政策利好頻吹，令新能源汽車產業再度迎來市場的炙熱目光。9月11日，以鋰電池、充電樁、整車制造為代表的新能源汽車板塊領漲市場，多氟多、贏合科技、鹽湖股份、成飛集成、安凱客車等眾多產業鏈公司更是集體漲停。
有業內人士分析認為，經過此前多年發展，已經擁有技術積累和資源儲備的新能源汽車產業正迎來更大的發展機遇，在此重要的時間關口，雙積分、燃油車退出等政策呼之欲出，將進一步推動新能源汽車產業更好、更快地發展。“借此趨勢、各方發力，我國有望實現從汽車大國向汽車強國的轉變。”
多重利好助推產業持續高增長
9月9日，在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌表示，當前，許多國家紛紛調整發展戰略，已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前工信部已啟動了相關研究，將會同相關部門制訂我國的時間表。
汽車產業專家認為：“當下我國仍然以燃油車為主，短期內實現禁售燃油車的可能性比較小。但從一些國家發布的禁售時間表看，我國停售傳統燃油車或許只是時間問題。隨著基礎設施的逐步完備，結合國家政策對產業的支持，新能源汽車的發展已經不可逆轉。”
與此同時，雙積分政策也呼之欲出。從今年開始，新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼。為更好推動產業的發展，今年6月份，工信部起草了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，積分比例的制定在一定程度上給新能源乘用車的發展設定了較高的增速。
根據雙積分征求意見稿，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。
比亞迪內部相關人士對記者表示，新能源汽車補貼是階段性政策，從目前看到2020年將終止，而雙積分政策則建立起一個長效機制，讓高油耗燃油汽車企業通過購買積分的形式補貼新能源汽車企業，降低新能源汽車成本并加速產業規模化。
針對新能源積分政策，比亞迪表示，根據目前的政策和未來銷售預期測算，2018年比亞迪將產生大量的新能源積分，其對外銷售獲得的收益或對集團盈利產生較大貢獻。
9月11日，中汽協統計信息網發布的數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。今年1至8月，新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%。
整車企業下半年加速擴產
不論是傳統燃油車的禁售，還是雙積分管理辦法即將出臺，都讓國內外車企在戰略上做出了相應的調整。從之前大眾聯手江淮、戴姆勒戰略投資北汽新能源，到上個月福特方面對外宣布要和眾泰汽車“在一起”生產純電動車，在政策的推動下，車企加速對市場新能源汽車的投放。
記者采訪多家上市車企了解到，在政策的驅動下，公司下半年有望迎來更強勁的增長勢頭。
江淮汽車8月份產銷數據顯示，公司當月純電動乘用車產銷量分別為2743輛、2603輛，分別同比增長84.34%、101.94%。1至8月累計銷售純電動乘用車14474輛，同比增長20.20%。
“我們加大了投入，成立了新能源營銷公司；江淮大眾新能源汽車合資公司即將成立；公司此前募投的新能源汽車項目明年也將有新的產品出來。今年全年預計公司新能源汽車銷量將達到兩萬輛左右。”江淮汽車董秘辦人士告訴記者。
作為新能源汽車產銷大戶，今年1至8月，上汽集團旗下上汽乘用車分公司累計產銷量分別達到32.62萬輛、31.14萬輛，分別同比增長106.44%、98.54%，其中新能源和互聯網產品繼續保持了強勢的增長。上汽相關人士透露，預計公司今年下半年新能源汽車銷量還將加速增長。
長城汽車證券辦相關人士對記者表示：“公司這兩年加大投入研發新能源汽車產品。從現在的趨勢來看，未來將是以純電動汽車為主，公司將以插電混動產品作為一個短暫的過渡，后期會大力開發純電動車型。今年年底公司將推出首款插電式混動SUV，預計下半年銷售會有所增長。”
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