上周四，首期投資約120億元的長江氫動(dòng)力（佛山）研發(fā)中心及整車項(xiàng)目落戶南海，成為了本地的“熱搜”事件。這是繼一汽-大眾等整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地后，南海在汽車制造領(lǐng)域的又一項(xiàng)里程碑式的突破。而與以往的大型汽車制造項(xiàng)目不同的是，該項(xiàng)目直指氫燃料電池汽車的研發(fā)制造，把氫能作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力點(diǎn)。

 

位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的瑞暉加氫站本月初正式運(yùn)營。/佛山日?qǐng)?bào)記者甘建華攝

 

南海的選擇基于多年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的蓄力，以及全國示范項(xiàng)目帶來的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。在長江氫動(dòng)力項(xiàng)目落戶的同時(shí)，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目正式啟動(dòng)，位于丹灶鎮(zhèn)的全國首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站正式運(yùn)營。一系列大動(dòng)作接踵而至，將南海推向了全球氫燃料電池汽車發(fā)展的風(fēng)口。

 

未來5年中國成燃料電池商用車最大市場(chǎng)

 

能源作為新世紀(jì)發(fā)展的動(dòng)力，是制約世界經(jīng)濟(jì)的重要因素。隨著“汽車社會(huì)”的逐漸形成，除了石油等資源捉襟見肘外，吞下大量汽油的車輛不斷排放有害氣體和污染物質(zhì)，制造了環(huán)保問題。正因如此，近年來包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池企業(yè)等在內(nèi)的新能源汽車成為世界各國研發(fā)的熱點(diǎn)。

 

目前，社會(huì)上存在燃料電池和純電動(dòng)技術(shù)的好壞之爭(zhēng)。國際知名氫能與燃料電池專家張銳明表示，燃料電池技術(shù)和純電動(dòng)這兩個(gè)技術(shù)方向會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間并存下去。“不管是在用戶的體驗(yàn)方面還是實(shí)際操作方面，不管是氫能基礎(chǔ)設(shè)施還是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施，都會(huì)形成一個(gè)互補(bǔ)的局面，長期并存。”

 

氫動(dòng)力汽車被看成是替代傳統(tǒng)汽車的理想方案。氫燃料電池實(shí)質(zhì)上不能儲(chǔ)電，而是一個(gè)小型的氫能“發(fā)電廠”。這個(gè)過程中除了水沒有任何排放。與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池能量密度更高，單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍。加注也更快，平均3~5分鐘內(nèi)可以為一輛汽車充能。其綜合效率達(dá)到29%，續(xù)航里程上限也更高，比如本田　CLARITY FUEL CELL續(xù)航里程可達(dá)750公里。

 

近年來，氫能汽車在中國發(fā)展十分迅速。自2003年起，科技部聯(lián)合全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）在中國組織實(shí)施“中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”，分別在2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)舉行了兩期示范項(xiàng)目。2014年，為進(jìn)一步推動(dòng)燃料電池汽車技術(shù)在國內(nèi)的商業(yè)化發(fā)展，科技部再次聯(lián)合GEF、UNDP在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等五個(gè)城市，推進(jìn)“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”，進(jìn)一步提升燃料電池汽車性能，降低成本，突破燃料電池汽車商業(yè)化瓶頸，完善燃料電池汽車政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

 

“氫能汽車商業(yè)化的風(fēng)已經(jīng)開始刮了起來。”國際氫能協(xié)會(huì)副主席，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)表示，預(yù)計(jì)中國5年內(nèi)即可成為全球最大的燃料電池商用車的市場(chǎng)，在大巴車、卡車、物流車方面進(jìn)行普及。而燃料電池乘用車技術(shù)目前日本領(lǐng)先，中國預(yù)計(jì)可以用5~10年的時(shí)間追上日本。

 

前瞻性布局　

 

讓“南海優(yōu)勢(shì)”化為“南海模式”

 

作為全國最早推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專家，毛宗強(qiáng)已經(jīng)多次來到佛山。“現(xiàn)在有了全國性的政策文件，各地比較普遍地推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。但在還沒有大政策出臺(tái)的時(shí)候，佛山已經(jīng)開始做了，是‘第一個(gè)吃螃蟹的’?，F(xiàn)在做的最大的也是佛山。”毛宗強(qiáng)表示。

 

南海作為佛山汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，已經(jīng)集聚了新能源汽車、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。佛山汽車工業(yè)總產(chǎn)值居全省第二位，2016年全市汽車及零部件制造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1069億元。全市的8家整車企業(yè)中，南海獨(dú)占5席，且已經(jīng)發(fā)展出相對(duì)完備的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

 

早在2011年，南海區(qū)即在丹灶規(guī)劃3300畝土地（目前已規(guī)劃擴(kuò)展至8200畝），建設(shè)廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地。目前，全區(qū)正在打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。例如，美星富能、華特氣體分別致力于富氫材料及制氫設(shè)備研制和制氫等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；廣順新能源是國內(nèi)唯一具備生產(chǎn)氫燃料電池壓氣機(jī)等核心部件能力的企業(yè)；泰羅斯整合國內(nèi)外領(lǐng)先的新能源汽車和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)力量，致力提升我國氫燃料電池及其核心部件以及氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)總成的生產(chǎn)技術(shù)水平，并進(jìn)行氫燃料電池汽車正向開發(fā)；拜特斯特致力于燃料電池檢測(cè)設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

 

汽車產(chǎn)業(yè)多年積聚的“南海優(yōu)勢(shì)”化作全國氫能汽車發(fā)展的“南海模式”，還有一個(gè)關(guān)鍵性因素。南海是科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”佛山項(xiàng)目的承接地，目前已經(jīng)建成了全國首個(gè)全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站。該項(xiàng)目將成為南海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳助力。毛宗強(qiáng)表示，他曾統(tǒng)計(jì)近一年來全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)上可以查到的氫能源燃料電池產(chǎn)能超過16萬套。但是，全國的加氫站只有五六個(gè)，算上規(guī)劃內(nèi)的也只有十來個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不符合發(fā)展要求。目前，南海已經(jīng)有了基礎(chǔ)條件，全國示范項(xiàng)目的建設(shè)，燃料電池輕軌的規(guī)劃等，拉動(dòng)南海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。接下來的關(guān)鍵是積累經(jīng)驗(yàn)，探索一條商業(yè)化的道路。

 

政研企形成合力

 

讓氫能產(chǎn)業(yè)扎實(shí)發(fā)展

 

在天時(shí)地利的基礎(chǔ)上，南海區(qū)也聯(lián)動(dòng)研發(fā)平臺(tái)、龍頭企業(yè)的力量，為新能源汽車和氫能產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境，達(dá)到“人和”的效果。

 

在南海新能源產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃引領(lǐng)上，南海正在組織開展《佛山市南海區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》（含加氫站）和《南海區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的編制工作，進(jìn)一步引導(dǎo)南海氫能產(chǎn)業(yè)的未來。今年7月，南海又出臺(tái)了全省首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，加大對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加速產(chǎn)業(yè)要素集聚。