據報道，中國目前電池生產商已經超過140家，預計未來在全球電池產業將會占據很大一部分比重。未來20年，全球電池產業的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產業迅速發展的大背景下，新能源產業未來將成為中國市場發展重要一環。

 

隨著電動汽車的快速發展，涌現出了一批電動車電池生產商，大家耳熟能詳的莫過于日本的松下、韓國的三星和LG化學、特斯拉超級工廠、中國的比亞迪等。某機構汽車分析師預計，未來20年，電動汽車在全球汽車銷量當中的占比將達到40%。現階段，全球電動車產銷量幾乎已經達到1億輛，這也就意味著盡管在全球汽車產量沒有增加的情況下，每年電動車市場的產銷量將達到4000萬輛。

 

基于對新能源汽車市場的長期看好，各方動力電池企業的產能之爭隨即逐步升級。在新能源行業群雄割據的時代，一度名不經轉的企業堅瑞沃能全資子公司沃特瑪以獨特創新聯盟模式突圍，引起業界人士廣泛關注。

 

市場為王背景下四大趨勢顯現

 

任何市場的角逐，最終都是商業模式之爭。

 

通過資料梳理國內動力電池企業商業模式發現，目前主要存在4大類商業模式，包括動力電池企業與整車廠合作、與上市公司的資本合作、與產業鏈企業的結盟合作和以比亞迪為代表的全產業鏈布局模式。

 

首先是全產業鏈布局模式。動力電池市場競爭正在由單打獨斗的1.0時代向協作團戰的2.0時代過渡，但是以自身為基點，縱向布局上下游全產業鏈的方式依舊成為動力電池企業壯大自身發展的重要途徑。

 

其次是動力電池企業與上市公司的資本合作商業模式。動力電池企業面臨產能提升、技術升級、降成本，資金壓力巨大。其中尋求與上市公司合作，不管是資金參股，還是直接被收購，都已成為不少電池企業快速融資的捷徑。

 

第三是動力電池企業與整車廠的“聯姻”模式。當前新能源汽車產業面臨補貼退坡、賬期加長、原材料漲價、續航里程提升等多重壓力。動力電池企業急需與整車廠達成深度綁定合作，以尋求技術提升、降低成本及鎖定市場份額的突破口。

 

最后是聯盟模式。在個體實力比較弱小的前提下，電池企業采取連橫產業鏈其他企業，以抱團形式與客戶、政府等主體談判，能夠短時間內迅速開展業務，并且得到供應商的支持，在市場競爭中突圍一片新天地。

 

其中最為引人關注的模式是沃特瑪創新聯盟模式，近期沃特瑪也因此動作頻頻斬獲大量訂單，財報業績高增長而備受矚目。與此同時，沃特瑪創新聯盟理事長李瑤也曾表示：“目前這一創新模式已得到多個省市政府積極響應，聯盟已與河南安陽、江西撫州等簽訂合作協議。預計聯盟企業訂單或在去年高增長基礎上繼續大幅增長。”

 

產能擴張邏輯大不同沃特瑪率聯盟突圍

 

針對上述四大商業模式，有關業內分析指出，基于不同的細分市場，動力電池企業的產能擴張也將呈現不同的驅動模式，在乘用車領域，將呈現明顯的技術驅動，在此背景下，以寧德時代和上汽合資為代表，電池企業和整車企業合資建廠的方式將成為產能擴張的重要路徑。

 

而在商用車領域，電池企業可以根據市場的不同需求進行商業模式的探索，這將有利于電池企業快速搶占應用市場機會。

 

“要打破電池行業的發展瓶頸，還需要進一步豐富產業模式。”分析認為，類似沃特瑪創新聯盟的模式不失為一個好的突破口，通過打通產業鏈上下游，以市場運營模式創新為突破口，通過聯盟企業的協作、政府和企業的協作來推動新能源汽車的規模化應用，這必將會帶動動力電池的產能需求。