近日，為期兩周的法蘭克福汽車展開幕，參展車企主要來自于歐洲、美國、日本等，尤其以歐洲整車廠商居多。與歷屆車展不同的是，此次展會最大的亮點在于龐大的新能源汽車陣容，全球首發新能源車型多達67款，占全部首發車型的29%，且性能上相較于過去幾年續航里程有顯著提升，其中純電動車型續航里程已平均提升至300km以上。與此同時，大眾、通用、寶馬、奔馳等大型整車企業借此契機紛紛發布新能源戰略規劃，展現出堅定的變革決心，更加預示著全球汽車產業電動化、智能化加速推進的大趨勢。

 

與傳統汽車由內燃機驅動不同，新能源汽車主要依靠電機控制，驅動電機運行的核心部件便在于動力電池，直接決定了電動車的續航里程及充電性能，目前其價格就占到整車總成本的30%-40%。近幾年，全球新能源汽車的發展極大促進了動力鋰電池產業的繁榮。據統計，2010-2016年間全球動力鋰電池產業規模從122億美元增長至328億美元，年均復合增速為18%。未來隨著新能源汽車滲透率的不斷提升以及鋰電池技術的快速迭代，全球動力鋰電池產業將會呈現飛躍式發展，預計到2020年規模可達700億美元以上。

 

在市場格局方面，全球動力鋰電池產業主要集中在中、日、韓三國，市場份額合計占比高達97%。其中，自2015年開始，中國動力鋰電池產業在政府政策的帶動下規模迅猛增長，一躍超過日本、韓國，至2016年市占率達40%，居全球首位。再細分到企業，根據GGII統計，2017年上半年全球動力鋰電池出貨量為28GWh，同比增長67%。其中，前十大企業合計出貨量為21GWh，市占率達76%，除日本的松下、AESC，韓國的LG化學、三星外，其余均為中國企業，包括CATL、沃特瑪、比亞迪、國軒高科、孚能科技、力神等。照此態勢，未來中國有望主宰全球動力鋰電池市場，預計到2020年市場份額將超過60%。

 

中國新能源汽車產業起步較晚，僅僅三四年的時間整車銷量便已躍居全球第一，預計到2020年可達200萬輛以上，約占全球銷量的一半。而下游基數快速增加所帶來的結果往往是中游的無序擴產。目前國內動力鋰電池生產商大大小小接近150家，在自主品牌電動車中的滲透率超過90%，規模雖大，但技術實力遠不如國外電池廠商，如何有效提升電池的一致性、安全性、能量密度、續航里程等問題便是擺在當前最急迫的任務。為此，政府提出到2020年要實現電池單體350、系統260Wh/kg的目標，以扭轉“大而不強”的產業態勢。如若實現，屆時國內動力鋰電池的容量比將在目前的基礎上增加兩倍。