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近日，無論是傳統整車企業還是新興造車勢力，在新能源汽車市場可謂動作頻頻。
9月，新能源汽車初創公司Future Mobility Corporation（以下簡稱“FMC”）發布全新品牌BYTON拜騰。而奇瑞商用車（安徽）有限公司（以下簡稱“奇瑞”）與露笑科技股份有限公司（以下簡稱“露笑科技”）成立奇瑞集團開瑞新能源汽車有限公司（暫定名）。一時間，新能源汽車市場百家爭鳴。
“新入局者肯定是有機會的，但不會是顛覆式的變化。”廣汽新能源汽車有限公司總經理古惠南向《中國經營報》記者表示。
不過，在蔚來汽車產業發展副總裁張洋看來，“由于沒有傳統企業的束縛，在同樣的環境下，新興造車勢力具有一定的后發優勢。”
在新能源汽車市場的競爭中，關于傳統整車企業和新興造車勢力之間的競爭日趨白熱化，市場將會賦予雙方什么樣的機會？
相繼涌入
中國汽車工業協會數據顯示，8月新能源汽車產量為7.2萬輛，銷量為6.8萬輛，較去年同期分別增長67.3%和76.3%。1～8月，我國新能源汽車的總產量為34.6萬輛，累計銷量為32萬輛，較去年同期分別增長33.5%和30.2%。
傳統車企紛紛選擇合作伙伴共同發展新能源汽車，例如奇瑞和露笑科技合作成立全新的新能源汽車公司、長城汽車（601633.SH；02333.HK）與河北御捷車業有限公司簽署框架協議等。
與此同時，新能源汽車合資公司開始涌現。6月大眾汽車和安徽江淮汽車集團股份有限公司（600418.SH）宣布成立專注于純電動汽車研發的江淮大眾合資公司；隨后戴姆勒戰略投資北汽新能源。
上個月，福特汽車宣布聯手安徽眾泰汽車股份有限公司（000980.SZ），成立新能源合資公司。
僅僅一周后，雷諾-日產和東風汽車(600006.SH)宣布將成立易捷特新能源汽車有限公司。
相比之下，蔚來汽車、奇點汽車等新興造車企業相繼推出了概念車以及量產樣車。 “目前眾多互聯網造車企業已經邁過‘PPT造車’階段，進入到建廠、集中火力生產產品的階段。” 汽車行業知名評論員田永秋如是說。
“新興造車勢力某種角度來講已經將傳統車企逼急了， 基于互聯網新能源對產業的變化，汽車產業也已經發生了巨大的變化，在為傳統車企和新興造車勢力提供新的發展機會的同時，也讓其矛盾點凸顯。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。
“刀光劍影”
趙福全提到，“原來傳統車企靠發動機變速箱參與競爭，對于新進者門檻較高，但是現在電池、電機、電控三電為主新能源汽車把門檻降低了。”在這種情況下，無論是傳統車企還是新興造車勢力，都在加速布局。
“傳統企業有扎實的基礎，新入局者的發展更具挑戰。”浙江吉利控股集團有限公司副總裁劉金良認為，“互聯網思維并不比制造更縝密。在過去的幾十年中，傳統企業每天思考的都是汽車的‘客戶體驗’?；ヂ摼W公司要造車有很多東西還處于探索狀態，但傳統企業只要轉型就能快跑。”古惠南和奇瑞汽車股份有限公司副總工程師劉志佳持類似觀點，“新入局者都是在到處挖傳統車企的老兵。”他們并不贊同汽車會被顛覆的觀點。劉志佳甚至犀利地說：“總換道一定會被裁判罰下場，傳統車企利用傳統車改電動汽車已經是十幾年前的事了，眼下雙方都在跑馬拉松，誰能贏得看誰堅持到最后。”
不過新興造車勢力卻有不同的想法。張洋提到，“汽車公司面臨的巨大挑戰來自市場和用戶的變化。新入局者在DNA設定上就更偏重于用戶，更方便為用戶體驗靈活調整。”杭州長江汽車有限公司總裁助理周翔和云度新能源汽車股份有限公司總經理助理葆旭東認為，新興造車勢力最大的優勢在于“船小好掉頭”以及外行創新精神。
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