華南地區是中國新能源電動汽車發展成果最為顯著的地區，經過數年的建設，整個電動出行的氣候已經形成。尤其深圳，出租車電動化及物流電動化令全市電動汽車的普及率和利用效率遠遠高于國內其他地區。而數量龐大的電動汽車投放到市場，為充電運營帶來了前所未有的發展契機。

 

電動汽車司機的一天

 

早上6點，繁忙的前海還沉浸在清晨的涼風中，而位于前海嘉進隆汽車城內的充電站已經忙碌起來。方舟貨的葉師傅，幾乎每天都五點多出門，開始一天辛勤的工作。方舟貨的車身涂裝異常顯眼，由于全部采用純電動小貨車，涂裝的綠色也顯得相得益彰。

 

“這里充電方便、速度快。每天上午要是有活，五點多就來排隊充電了，中午和下午飯間也可以來這里補電，平均一天能掙到300塊錢，電費50元左右”，葉師傅說。電動汽車的快速普及，給從業者帶來了新的工作節奏，充電變成了日常工作不可或缺的環節，而充電站不僅僅是為車輛充電，更變成了大家休息活動的空間。

 

 

方舟貨的葉師傅正在使用微信開啟充電

 

停車場變充電站，流水翻倍

 

老陳是前海嘉進隆汽車城充電站的白班管理員，管理著這座43個充電位的大型充電站。“每天早晨是最忙的，不到5點就有車來排隊充電。物流車來得最早，稍晚點出租車就來了”，老陳說到。

 

據介紹，這座充電站由致聯新能源產業(深圳)有限公司投資建設，在深圳像這個規模的充電站，致聯新能源旗下還有5座，未來還將投建10座以上。之所以能持續投入，是因為現在每個月的充電流水可達120多萬度。

 

記者觀察到，充電樁上標識的服務費為0.45元，也就是說僅僅充電服務費一項，每個月可為公司帶來將近60萬元的利潤。當然，這還不包括新能源補貼等政策性收入以及周邊商業經營所帶來的收入。“這比做停車收入高得多，這個站43個車位，按市區比較好的地段一小時10塊算，一天12小時都停著車滿打滿算才5000多塊錢，這個站一天跑三萬度電，光服務費就能收一萬多”，老陳簡單給記者算了一筆賬。

 

 

忙碌的場站和排隊充電的車隊

 

一根一月一萬度

 

據工作人員詳細介紹，公司當前有交直流充電樁147根，每月耗電160萬余度電，2017年年底前，投入充電樁數量將達到500根，同等運營效率下耗電將增加為600萬余度電。

 

這個數據遠超充電運營行業的平均水平。某深圳大型充電站，站內充電樁投建300根，每月耗電接近20萬KW，相當于單樁月耗電量只有600余度電，這意味著每根充電樁每天充滿一輛電動汽車。雖然成績已經不菲，但對比致聯的單樁月耗電量10000度電的成績，存在16倍的差距。如此高效的充電運營，除了電動汽車總量崛起帶來充電市場的好光景，運營細節值得我們細致深耕。

 

無人問津的充電樁故障

 

充電運營的4個竅門

 

通過對前海嘉進隆充電場站的實地考察，我們基本可以描繪出4個充電運營比較關鍵維度：

 

1、服務定位精準：

 

致聯新能源定位在向營運車輛提供充電服務，營運車輛的充電需求跟私人車輛的需求特點有極大不同，比如充電時間集中、用電量固定、個體使用粘性較弱等，所以針對服務群體的不同要制定相應的設備、運營方案和服務。

 

2、設備和運營方案選擇恰當：

 

“我們采購了業界最好的充電設備和運營方案”，致聯新能源的工作人員說。

 

致聯新能源的充電站解決方案供應商是北京智充科技。智充的直流和交流充電產品是行內唯一獲得“紅點最佳設計獎”的，無論在穩定性、易用性、在線管理等關鍵指標上都做到了領先。同時，在線化的運維平臺可以管控站內的所有設備，運營者無需過多人力就可實現管理、而微信掃碼充電、充電排隊、充滿延時計費、自動更新充電邏輯等功能，不僅讓車主零門檻使用，更能提高整站充電翻臺率，滿足了高效充電站運營的需求。

 

3、選址決定客流：

 

充電站選址不僅考驗運營者的經驗，更體現對信息的運用能力和洞察能力，分析城市中有明確充電需求的區域熱度，以及整個城市的電動交通線連接情況。在建站前，運營者便與智充在場站充電資源配置上進行計算和規劃，找到一條滿足未來3-5年的整體運營方案。以嘉進隆汽車城的充電站為例，選址在物流和交通頻繁的深港區附近，于是可以吸引深港區的接駁車隊“前海行”，同時配合120kw智能動態功率調節功能的直流充電設備及42kw快速交流充電樁，滿足了絕大部分物流和電動出租車的充電需要，將充電平均時長縮短至1.5小時內。而在大型商業和社區，出租車及私家車主的充電需求也會產生相應對策。

 

4、服務：

 

服務與定位息息相關，利用充電時間休息是司機們的習慣，短暫的時間給司機提供良好的休息空間和設施。致聯旗下所有新能源的場站均為司機提供了茶水爐、休息室、按摩椅、自動售賣機等設施，在充電的同時也能感受到體貼和關照，增加了服務粘性、提高了滿意度。

 

出租車師傅利用充電時間抓緊休息

 

充電服務成為停車場利潤增長點

 

林先生在廣州經營著幾個公共停車場。“2015年8月的時候，廣州市對停車收費放開政府指導價，這兩年停車費普遍在漲，停車場也一直很賺錢。結果，今年8月份政府指導價讓經營變得緊張起來。”林先生介紹。

 

經營收費停車場在人口和車輛集中的大城市一直是一個不錯的生意。在廣州，一座商場和寫字樓的停車場平均一年可以收取幾百萬、乃至上千萬的停車費，但隨著政府對城市停車的干預，經營停車場的紅利期正在衰減，各大物業的停車場經營者們正在尋找新的業務增長。“前些年，我們引入洗車店、快修店、便利店，優化我們的收入結構，但效果不明顯。前海嘉進隆的充電服務案例值得我們借鑒”。

 

被燃油車占據的充電車位將成為“過去式”