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目前國內能夠大批量供貨的濕法隔膜企業，其A品在產品品質上差別并不明顯，主要是在成本管控、客戶結構以及產能規模方面的競爭。
1 在與一些行業專家的交流中，如下是我們對CATL隔膜采購的探究
a、對于CATL而言，其電池制造工藝較為成熟，正、負極片制造過程中的勻漿、涂覆、碾壓、分切等工藝都極為標準，也就意味著其正、負極片出現突出顆粒、掉粉等概率要遠遠小于一般電池制造企業，電池發生微短路的概率也要極大的降低。CATL得益于強大的工藝制造水平，對于隔膜性能的要求相比同類企業也隨之降低。
b、其次，CATL采購的隔膜均為基膜，其涂覆均是卓高代為加工。東莞卓高、寧德卓高均為璞泰來旗下子公司，璞泰來的總經理陳衛先生曾經擔任東莞新能源的副總裁，是ATL的創始人之一。正因為如此，卓高跟CATL可以進行更好的溝通和合作，這將有利于CATL發揮在涂覆方面的優勢，從而達到更好的控制電池安全性能的目的。
c、我們通過查閱材料發現，卓高自2011年成立之初到現階段，共申請涂覆相關專利有27個，領先同類企業，足以見得其在隔膜涂覆領域擁有深厚的技術優勢。在觀察三種我們詳細分析了涂覆的方法和作用，隔膜通過涂覆可提升熱穩定性、改善其機械強度，提高其耐刺穿能力，利于增強隔膜的保液性和浸潤性等，從而提升電池的安全性能。對于CATL而言，涂覆不僅可以彌補基膜在電池應用中的不足之處，也能通過涂覆很大程度消除不同基膜之間的性能的差異。
d、據我們了解，受益于CATL強大的工藝制造和后續的涂覆處理，一般對于國內的基膜采購，其評判的標準重點在價格和隔膜供應的穩定性上，而不是大家普遍認為的隔膜性能(當然隔膜性能也是評判指標之一)。所以CATL很早就開始在使用國產的隔膜，包括恩捷、捷力，以及最近進入到其供應體系的中鋰。
由此我們得出結論，對于CATL這樣工藝成熟的電池制造企業，國內前幾大濕法隔膜廠商所生產的隔膜差異不會特別明顯，誰的價格可以做的更低，并且能夠穩定的供應，CATL可以跟他共同開發，改善其隔膜各方面的性能，這也是國內多數隔膜企業可以進入到CATL的供應鏈體系的原因。
2 對于近期天津東皋獲得比克較大訂單的情況，我們也有做詳細的了解：
a、目前比克動力電池量產主要是圓柱18650電池，給車企供應的容量主要有2.15Ah、2.4Ah、2.75Ah等型號，高容量的電池3.0Ah、3.3Ah的電池開發順利，同時也在積極布局圓柱21700電池。因比克在電池的安全性上極為重視，即使在降成本的壓力下，對原材料使用依然極為苛刻，才保證了搭載比克電池新能源汽車運行至今，無安全事故發生。在天津東皋的濕法隔膜進入到比克動力電池供應體系之前，比克動力電池所使用的隔膜均為進口隔膜，國產隔膜在此期間也均有評估和認證，性能基本可以滿足使用要求，但處于供應穩定和新能源推廣初期的安全性考慮，一直沒有導入使用。
b、此次據我們了解比克電池主要考慮到隨著深圳和鄭州動力電池的逐步放量，對于隔膜的需求將進一步加大，而在近年來新能源汽車快速增長的背景下，國外主要企業隔膜均沒有大規模擴產計劃，對于一直使用進口隔膜的比克而言，若不在國內尋找合適的替代供應，隔膜將成為比克未來發展的掣肘。作為新能源汽車重要部件的動力電池，其核心原材料實現進口替代，是產業發展的重要舉措。本次選擇與國產隔膜企業牽手，也是為了保障比克動力電池的長遠發展所考慮。
c、此外，據了解天津東皋膜總經理李鑫是鋰電行業資深技術人員，擁有材料學背景，曾在比克電池工作多年，對于鋰電池和鋰電池隔膜均有深入理解，這對于東皋和比克的合作有非常大的促進作用。
d、另一方面，據了解天津東皋的隔膜目前接近2億平的產能逐步釋放，足以保障供應。且經過比克內部評估認為天津東皋在產品一致性和供應上是較為穩定的，加上降低成本等各方面的要求，比克與東皋簽訂合同。
比克作為國內圓柱三元動力電池龍頭企業，逐步開始導入國產隔膜，說明國產隔膜也越來越得到認可。然而比克目前為止才剛剛開始使用國內的隔膜，之前一直使用的是進口隔膜，由此我們可以看到像比克這樣的動力電池企業，其電池制作工藝跟CATL相比還存在一定差距。將來重點發展的高能量密度體系，要求使用的隔膜更加輕薄，對于隔膜的性能要求也就更高，國產隔膜仍有進步空間，未來率先取得技術突破的企業仍將有很大的競爭優勢。
3 結論
目前國內能夠大批量供貨的濕法隔膜企業，其A品在產品品質上差別并不明顯，主要是在成本管控、客戶結構以及產能規模方面的競爭。結合行業專家的交流，觀點與之前結論不謀而合。而對于高端的隔膜，國內企業跟國外還是存在一定差距。隨著新能源產業發展的帶動，國內濕法隔膜技術也將取得快速進步，與進口隔膜的差距逐步縮小。未來只有少數幾家能夠慢慢邁向高端，所以看好在濕法隔膜市場具有領先地位的隔膜企業。綜合資金、技術和客戶等因素，我們重點關注干、濕法并舉的隔膜王者星源材質。
1 在與一些行業專家的交流中，如下是我們對CATL隔膜采購的探究
a、對于CATL而言，其電池制造工藝較為成熟，正、負極片制造過程中的勻漿、涂覆、碾壓、分切等工藝都極為標準，也就意味著其正、負極片出現突出顆粒、掉粉等概率要遠遠小于一般電池制造企業，電池發生微短路的概率也要極大的降低。CATL得益于強大的工藝制造水平，對于隔膜性能的要求相比同類企業也隨之降低。
b、其次，CATL采購的隔膜均為基膜，其涂覆均是卓高代為加工。東莞卓高、寧德卓高均為璞泰來旗下子公司，璞泰來的總經理陳衛先生曾經擔任東莞新能源的副總裁，是ATL的創始人之一。正因為如此，卓高跟CATL可以進行更好的溝通和合作，這將有利于CATL發揮在涂覆方面的優勢，從而達到更好的控制電池安全性能的目的。
c、我們通過查閱材料發現，卓高自2011年成立之初到現階段，共申請涂覆相關專利有27個，領先同類企業，足以見得其在隔膜涂覆領域擁有深厚的技術優勢。在觀察三種我們詳細分析了涂覆的方法和作用，隔膜通過涂覆可提升熱穩定性、改善其機械強度，提高其耐刺穿能力，利于增強隔膜的保液性和浸潤性等，從而提升電池的安全性能。對于CATL而言，涂覆不僅可以彌補基膜在電池應用中的不足之處，也能通過涂覆很大程度消除不同基膜之間的性能的差異。
d、據我們了解，受益于CATL強大的工藝制造和后續的涂覆處理，一般對于國內的基膜采購，其評判的標準重點在價格和隔膜供應的穩定性上，而不是大家普遍認為的隔膜性能(當然隔膜性能也是評判指標之一)。所以CATL很早就開始在使用國產的隔膜，包括恩捷、捷力，以及最近進入到其供應體系的中鋰。
由此我們得出結論，對于CATL這樣工藝成熟的電池制造企業，國內前幾大濕法隔膜廠商所生產的隔膜差異不會特別明顯，誰的價格可以做的更低，并且能夠穩定的供應，CATL可以跟他共同開發，改善其隔膜各方面的性能，這也是國內多數隔膜企業可以進入到CATL的供應鏈體系的原因。
2 對于近期天津東皋獲得比克較大訂單的情況，我們也有做詳細的了解：
a、目前比克動力電池量產主要是圓柱18650電池，給車企供應的容量主要有2.15Ah、2.4Ah、2.75Ah等型號，高容量的電池3.0Ah、3.3Ah的電池開發順利，同時也在積極布局圓柱21700電池。因比克在電池的安全性上極為重視，即使在降成本的壓力下，對原材料使用依然極為苛刻，才保證了搭載比克電池新能源汽車運行至今，無安全事故發生。在天津東皋的濕法隔膜進入到比克動力電池供應體系之前，比克動力電池所使用的隔膜均為進口隔膜，國產隔膜在此期間也均有評估和認證，性能基本可以滿足使用要求，但處于供應穩定和新能源推廣初期的安全性考慮，一直沒有導入使用。
b、此次據我們了解比克電池主要考慮到隨著深圳和鄭州動力電池的逐步放量，對于隔膜的需求將進一步加大，而在近年來新能源汽車快速增長的背景下，國外主要企業隔膜均沒有大規模擴產計劃，對于一直使用進口隔膜的比克而言，若不在國內尋找合適的替代供應，隔膜將成為比克未來發展的掣肘。作為新能源汽車重要部件的動力電池，其核心原材料實現進口替代，是產業發展的重要舉措。本次選擇與國產隔膜企業牽手，也是為了保障比克動力電池的長遠發展所考慮。
c、此外，據了解天津東皋膜總經理李鑫是鋰電行業資深技術人員，擁有材料學背景，曾在比克電池工作多年，對于鋰電池和鋰電池隔膜均有深入理解，這對于東皋和比克的合作有非常大的促進作用。
d、另一方面，據了解天津東皋的隔膜目前接近2億平的產能逐步釋放，足以保障供應。且經過比克內部評估認為天津東皋在產品一致性和供應上是較為穩定的，加上降低成本等各方面的要求，比克與東皋簽訂合同。
比克作為國內圓柱三元動力電池龍頭企業，逐步開始導入國產隔膜，說明國產隔膜也越來越得到認可。然而比克目前為止才剛剛開始使用國內的隔膜，之前一直使用的是進口隔膜，由此我們可以看到像比克這樣的動力電池企業，其電池制作工藝跟CATL相比還存在一定差距。將來重點發展的高能量密度體系，要求使用的隔膜更加輕薄，對于隔膜的性能要求也就更高，國產隔膜仍有進步空間，未來率先取得技術突破的企業仍將有很大的競爭優勢。
3 結論
目前國內能夠大批量供貨的濕法隔膜企業，其A品在產品品質上差別并不明顯，主要是在成本管控、客戶結構以及產能規模方面的競爭。結合行業專家的交流，觀點與之前結論不謀而合。而對于高端的隔膜，國內企業跟國外還是存在一定差距。隨著新能源產業發展的帶動，國內濕法隔膜技術也將取得快速進步，與進口隔膜的差距逐步縮小。未來只有少數幾家能夠慢慢邁向高端，所以看好在濕法隔膜市場具有領先地位的隔膜企業。綜合資金、技術和客戶等因素，我們重點關注干、濕法并舉的隔膜王者星源材質。
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