微信客服
微信公眾號
10月26日，今日電池雜志一行來到中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：“中國鐵塔”）進行訪問，并且就儲能電池市場需求和鋰電池回收梯次利用等與該公司能源創新中心高級總監高健進行了交流。高健認為：中國鐵塔在儲能電池上需求巨大，鋰電池占比達到2%左右；鋰電池回收梯次利用已在擴大試點階段。
據業內研究機構預測，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。
儲能產業的發展，成為退役動力電池再利用的出路之一。10月11日，國家發改委官網掛出的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（下稱《指導意見》）描繪了儲能技術十年發展“路線圖”，其中就指出，完善動力電池全生命周期監管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。
中國電池聯盟認為，鐵塔基站儲能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規模使用特點，會成為梯次利用電池主要的應用領域。因此我們采訪了中國鐵塔股份有限公司能源創新中心高級總監高健。
以下是采訪實錄：
記者：現在我國的梯次利用處在一個什么階段？
高健：目前在理論研究和示范工程方面較多，但是國內從事這方面研究的企業相對較少，技術方面相對落后，還處在初期的探索階段。
記者：現在我們公司的梯次利用在什么階段？
高健：公司現在在擴大試點的階段。從2015年10月起，公司已經在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設了57個試驗站點。近期在廊坊也新建立了一個新能源站梯次電池試點。
記者：公司對梯次利用有什么策略規劃？
高健：下一階段，公司將采取擴大試點、規模應用的策略規劃，而且制定了明確的時間表：2017-2018年，按照備電、新能源、削峰填谷等不同場景繼續擴大試點規模，掌握更多真實數據，作為持續評估遞次電池可用性的參考，并積極總結試點經驗，做好大規模應用的準備。2019年開始，逐步搭建成熟的行業標準和企業標準體系，促進梯次電池的性能逐步提升，價格穩中有降，性價比攀升明顯，以達到推動梯次電池市場規模穩步擴大的目標。
記者：現在鐵塔公司在做梯次利用哪方面的標準呢？
高健：公司2017年1月份完成《電動汽車退役電池遞次利用及再生利用可行性理論產業化建議書》的編制。后來通過研究，又提出了遞次應用的3項原則：一是梯次利用電池應遵循小模塊低電壓、小電流，高冗余非移動原則。這也再次確定了通信基站相比于其他場景更適合梯次電池應用；二是梯次電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面的各項性能指標均優于鉛酸電池；三是梯次電池在技術上完全滿足現網各種工況備電需求，不同循環壽命梯次電池適用于不同應用場景，經濟上也可行，可以替代鉛酸電池。公司據此按一、二類市電工況，三、四類市電工況，新能源、削峰填谷等不同適用場景對遞次利用設定了相應理論數值。
但是現在市場處于一個各自為政的狀態，需要國家出臺相關的標準，來促進行業的有序發展。
記者：如果梯次利用的電池出現了問題，比如自燃爆炸或者沒有達到您的要求，您作為一個客戶會追究誰的責任呢？是原廠家還是梯次利用的廠家？
高健：沒有遇到過這個問題。基于鐵塔這個特點，梯次利用一般不會出現什么問題。首先單座鐵塔基站需要的備用電池是30KWh，也就是需要62.5KWh的退役動力電池，與一輛新能源汽車動力電池容量相當，同一輛車退役下來的動力電池可以做成模組，也就避免了電池一致性不好的劣勢。再者，鐵塔基站不會采用大電壓大電流的方式對電池充電，也就降低了電池在充電過程中發生爆炸燃燒的幾率。而且鐵塔的環境相對空曠，對能量密度的要求不是那么高，還可以進行實時監控，這樣就保證了安全性。
記者：我們鐵塔有多少個基站？合計需要多少電池？
高健：鐵塔公司目前在全國范圍內擁有180萬座基站，備電需要電池約54GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。
記者：如果梯次利用大規模普及，公司會考慮全部替換鉛酸電池嗎？
高健：現在是不可能全部替換的，因為梯次利用還在一個實驗階段，并且面臨很多難以解決的問題。預計到2020年之前遞次利用市場總量68.5GWh，梯次利用電池大概有38.36GWh，大概能滿足鐵塔公司38%的用量，在2020年以后遞次利用電池滿足鐵塔公司需求的基礎上還有一定的富裕，鐵塔公司會積極充分發揮自身的優勢，在分布式儲能行業開展相應的貢獻。
記者：我了解到，我們鐵塔公司跟杉杉的關系比較密切，都是和哪些企業都有合作？
高健：北汽、賽德美等等，很多。
記者：您覺得和哪些企業合作比較好？
高健：都挺好的。
記者：咱們梯次利用電池的運費是怎么計算的呢？
高健：按照以前國家《包裝運輸規范》的標準。
記者：國家對梯次利用的電池運輸價格好像沒有特別嚴格的標準。您這邊包括定價運輸篩選最好盡快有個參照，因為我們大家都很關心這個問題。
高健：公司會盡快出臺相應的標準。
記者：您怎樣看待梯次利用的經濟成本問題的？
高健：我們希望能夠把它做到又便宜又好，這樣鐵塔的采購規模會逐步擴大這方面的適用。
據業內研究機構預測，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行梯次利用，已經成了必然趨勢。
儲能產業的發展，成為退役動力電池再利用的出路之一。10月11日，國家發改委官網掛出的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》（下稱《指導意見》）描繪了儲能技術十年發展“路線圖”，其中就指出，完善動力電池全生命周期監管，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。
中國電池聯盟認為，鐵塔基站儲能電池需求巨大，符合梯次利用電池大規模使用特點，會成為梯次利用電池主要的應用領域。因此我們采訪了中國鐵塔股份有限公司能源創新中心高級總監高健。
以下是采訪實錄：
記者：現在我國的梯次利用處在一個什么階段？
高健：目前在理論研究和示范工程方面較多，但是國內從事這方面研究的企業相對較少，技術方面相對落后，還處在初期的探索階段。
記者：現在我們公司的梯次利用在什么階段？
高健：公司現在在擴大試點的階段。從2015年10月起，公司已經在福建、廣東、河南、黑龍江、山東、上海、四川、浙江、天津9個省份，共計建設了57個試驗站點。近期在廊坊也新建立了一個新能源站梯次電池試點。
記者：公司對梯次利用有什么策略規劃？
高健：下一階段，公司將采取擴大試點、規模應用的策略規劃，而且制定了明確的時間表：2017-2018年，按照備電、新能源、削峰填谷等不同場景繼續擴大試點規模，掌握更多真實數據，作為持續評估遞次電池可用性的參考，并積極總結試點經驗，做好大規模應用的準備。2019年開始，逐步搭建成熟的行業標準和企業標準體系，促進梯次電池的性能逐步提升，價格穩中有降，性價比攀升明顯，以達到推動梯次電池市場規模穩步擴大的目標。
記者：現在鐵塔公司在做梯次利用哪方面的標準呢？
高健：公司2017年1月份完成《電動汽車退役電池遞次利用及再生利用可行性理論產業化建議書》的編制。后來通過研究，又提出了遞次應用的3項原則：一是梯次利用電池應遵循小模塊低電壓、小電流，高冗余非移動原則。這也再次確定了通信基站相比于其他場景更適合梯次電池應用；二是梯次電池在循環壽命、能量密度、高溫性能等方面的各項性能指標均優于鉛酸電池；三是梯次電池在技術上完全滿足現網各種工況備電需求，不同循環壽命梯次電池適用于不同應用場景，經濟上也可行，可以替代鉛酸電池。公司據此按一、二類市電工況，三、四類市電工況，新能源、削峰填谷等不同適用場景對遞次利用設定了相應理論數值。
但是現在市場處于一個各自為政的狀態，需要國家出臺相關的標準，來促進行業的有序發展。
記者：如果梯次利用的電池出現了問題，比如自燃爆炸或者沒有達到您的要求，您作為一個客戶會追究誰的責任呢？是原廠家還是梯次利用的廠家？
高健：沒有遇到過這個問題。基于鐵塔這個特點，梯次利用一般不會出現什么問題。首先單座鐵塔基站需要的備用電池是30KWh，也就是需要62.5KWh的退役動力電池，與一輛新能源汽車動力電池容量相當，同一輛車退役下來的動力電池可以做成模組，也就避免了電池一致性不好的劣勢。再者，鐵塔基站不會采用大電壓大電流的方式對電池充電，也就降低了電池在充電過程中發生爆炸燃燒的幾率。而且鐵塔的環境相對空曠，對能量密度的要求不是那么高，還可以進行實時監控，這樣就保證了安全性。
記者：我們鐵塔有多少個基站？合計需要多少電池？
高健：鐵塔公司目前在全國范圍內擁有180萬座基站，備電需要電池約54GWh；60萬座削峰填谷站需要電池約44GWh；50萬座新能源站需要電池約48GWh。合計需要電池約146GWh。以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6GWh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4GWh。合計每年共需要電池約25GWh。
記者：如果梯次利用大規模普及，公司會考慮全部替換鉛酸電池嗎？
高健：現在是不可能全部替換的，因為梯次利用還在一個實驗階段，并且面臨很多難以解決的問題。預計到2020年之前遞次利用市場總量68.5GWh，梯次利用電池大概有38.36GWh，大概能滿足鐵塔公司38%的用量，在2020年以后遞次利用電池滿足鐵塔公司需求的基礎上還有一定的富裕，鐵塔公司會積極充分發揮自身的優勢，在分布式儲能行業開展相應的貢獻。
記者：我了解到，我們鐵塔公司跟杉杉的關系比較密切，都是和哪些企業都有合作？
高健：北汽、賽德美等等，很多。
記者：您覺得和哪些企業合作比較好？
高健：都挺好的。
記者：咱們梯次利用電池的運費是怎么計算的呢？
高健：按照以前國家《包裝運輸規范》的標準。
記者：國家對梯次利用的電池運輸價格好像沒有特別嚴格的標準。您這邊包括定價運輸篩選最好盡快有個參照，因為我們大家都很關心這個問題。
高健：公司會盡快出臺相應的標準。
記者：您怎樣看待梯次利用的經濟成本問題的？
高健：我們希望能夠把它做到又便宜又好，這樣鐵塔的采購規模會逐步擴大這方面的適用。
0 條