10月26日，發改委官網正式發布“關于印發《公平競爭審查制度實施細則(暫行)》的通知”指出，不得設置不合理和歧視性的準入和退出條件，其中包括沒有法律法規依據或者國務院規定，以備案、登記、注冊、名錄、年檢、監制、認定、認證、審定、指定、配號、換證、要求設立分支機構等形式，設定或者變相設定市場準入障礙。有媒體解讀為“新能源汽車備案將取消，地方保護落幕”。

然后就在幾天后的11月1日，上海市經信委發布10月份新能源汽車備案目錄，共有19款車型入選，其中包括9款新能源乘用車和10款新能源商用車。

截止目前，2017年全國共有四城近20批次備案信息表發布。據接近北京政策制定人士表示，取消地方新能源車備案，現在估計還比較難。目前北京市還沒有召開任何關于備案調整的會議。上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華亦指出，今年上海市備案信息還是會按照預期進行，至于明年政策還在研究中。在他看來，隨著補貼的退坡乃至退出，備案信息表也將逐漸退出，但具體時間還不好說，“畢竟政策調整不是一朝一夕的事情，需要一個逐步的過程。”


早在2013年3月，國務院副總理馬凱在當年第二次視察深圳比亞迪期間，召開了新能源汽車推廣應用工作座談會，并以“堅決破除地方保護，促進公平競爭，形成全國統一市場”向各級地方政府提出要求。

同年9月，財政部在公布的新一輪新能源汽車補貼政策中明確指出，示范城市或區域推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，且不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

隨著國家扶持新能源汽車相關政策不斷出臺，北京和上海兩地最先推出完整的地方政策，但也最早設立了“地方目錄”。2014年7月，在國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確指出，各地區要執行國家統一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄后，上海和北京相繼改“目錄”為“備案”。

2016年底，天津和海南也紛紛出臺發布《新能源汽車推廣應用車型名單》和《海南省新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

不過，據某車企高管反映，盡管“目錄”門檻較高，但是比較公開，準入之路還能走得通，一般需要2-3個月。以上海最新一批備案信息為例，包括了昌河北斗星X5E、傳祺GS4 PHEV、傳祺GA3S PHEV、傳祺GA6 PHEV、江淮iEV4(時光版)、江淮iEV6E(時光版)、江淮iEV7S、云度π1等9款車型入選。其中江淮iEV4(時光版)和江淮iEV6E(時光版)沒有上海市補貼。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前來看，取消新能源汽車推廣地方目錄難度比較大。地方目錄背后的重點是地方補貼，而在北京等城市更是關系到能否上牌照。

在崔東樹看來，目前地方目錄存在還是很有必要的，目前發展初期的新能源產品差異較大，大城市仍擔心產品。“對地方政府來說，希望以此來促進地方工業的發展，與此同時也希望在國家標準之上設置地方標準，限制那些標準不夠高的企業進入。”

地方制定目錄，一是為保證產品質量，二是一定程度保護當地企業。未來隨著新能源汽車產品的日趨成熟，以及行業從政策導向進入市場導向，相信“目錄”等界限也將取消。正如劉建華所言，未來放開是趨勢。