在政府持續加碼及電動汽車飛速發展帶動下，充電站行業成為潛力巨大的藍海市場。不過，由于充電基礎設施是一個先期投資巨大的市場，短期內難以產生經濟效益，因此社會資本較為謹慎，國企仍是建設的主力軍，整體發展速度遠低于新能源汽車。未來電動汽車充電站建設要提速，還需進一步解決成本問題。

充電站成本結構

充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。目前很多充電站均是由省網公司和當地政府聯合建設，很多用地均為政府劃撥，土地購臵費較低，在對充電站基礎設施成本的判斷中，假設土地購置費用為0。

充電站基礎設施成本和配臵的充電機個數有直接關系，假設充電站有10臺充電機，充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備的成本分別為200萬、20萬、20萬，基礎設施成本為240萬元。

充電站配電成本相對固定，充電站配電設施一般包括2臺變壓器、1臺配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝臵，充電站配電成本在192萬元左右。

充電站運營成本包括員工費用、站內設備消耗費用等，總計21萬元，配電設施維護成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。



總體來看，單個充電站基礎設施和配電設施投資額不算大，如果電池續航能力能夠達到半小時70KVA以上，充電站成本回收期能控制在6年以內，單個充電站基礎設施和配電設施投資在430萬元左右。

從充電站成本回收期來看，當電池續航能力達到半小時70KVA時，充電站基礎設施成本回收期為3.27年，充電站基礎實施和配電設施回收期為5.88年，隨著電池續航能力加強，充電站成本回收期還會縮短。

電動汽車充電站建設規劃

目前，我國電動汽車充電基礎設施主要包括充電樁和充換電站兩大類，基本都集中在示范城市，主要由國家電網公司、南方電網公司和普天新能源公司承建。按照《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，預計到2020年，我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

其中，我國將優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環衛物流等專用車充電站。

未來也將積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停車位配建充電樁，新增超過430萬個用戶專用充電樁，以滿足基本充電需求，并鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。

同時，我國將通過合理布局社會停車場所公共充電基礎設施，按照適度超前原則，新增超過2400座城市公共充電站與50萬個分散式公共充電樁，以滿足臨時補電需要。各地區則將結合骨干高速公路網，建設“四縱四橫”的城際快充網絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。