寶馬將i3替換下來的約700組電池集合到該儲(chǔ)能廠，形成一套電池系統(tǒng)，可儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再輸出。

　　

　　這并不是寶馬首次利用舊電池儲(chǔ)存電能。此前，公司將寶馬i3廢舊電池安裝在墻上收集太陽能，再將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為當(dāng)?shù)馗叻逵秒姇r(shí)段增加供應(yīng)，減輕了居民的電費(fèi)負(fù)擔(dān)。 雖然對(duì)于汽車來說，這類電池需要淘汰，但舊電池的儲(chǔ)電能力依舊可觀，可以在電容量要求低、用電量恒定的場(chǎng)所，如家庭等繼續(xù)使用。在這類環(huán)境中，電池不需要反復(fù)處于充電和放電的狀態(tài)。

　　

　　法國(guó)汽車制造商雷諾將“二手電池”視作是“打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)”技術(shù)領(lǐng)域的重要環(huán)節(jié)。而特斯拉則通過推出Powerwall家用電池以及收購太陽能公司SolarCity，積極推進(jìn)家庭電能存儲(chǔ)。

　　

　　除了每天生產(chǎn)120輛寶馬i3，萊比錫工廠平均每天可生產(chǎn)8-10輛寶馬i8跑車。接下來還會(huì)承擔(dān)i8 Roadster敞篷版的生產(chǎn)任務(wù)。

　　

　　寶馬集團(tuán)CEO哈拉爾德•克魯格(Harald Krüger,)稱：“萊比錫工廠完成了10萬輛寶馬i3的生產(chǎn)任務(wù)，我們對(duì)此非常自豪。”他還表示：“與同類汽車相比，寶馬i3代表了原創(chuàng)的、真正的技術(shù)領(lǐng)先。有了寶馬i系列車型打頭陣，在未來電動(dòng)車領(lǐng)域，我們?nèi)詴?huì)保持高端供應(yīng)商的領(lǐng)先地位，對(duì)于即將推出的寶馬i8 Roadster，我們充滿期待，它將進(jìn)一步加強(qiáng)寶馬在電動(dòng)車制造方面的領(lǐng)導(dǎo)力。到2025年，我們將推出25款電動(dòng)車型。”雖然這一目標(biāo)與目前的生產(chǎn)線相比具有重要意義，但還不同于沃爾沃。沃爾沃宣布到2020年，將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。