但壞消息來了，不久后埃隆馬斯克便表示“由于現金流壓力巨大，特斯拉在中國建廠的計劃被迫推遲到2020年”。而特斯拉的倒霉事兒似乎扎堆來，最近又頻頻看到特斯拉新車交付不及時的新聞。本來加速性能堪比超跑的特斯拉，拖后腿的工廠卻被外界嘲諷為“龜速生產”。

　　

 

　　在新能源車領域，特斯拉一直是行業的標桿，但Model S和Model X動輒幾十萬的售價讓許多粉絲望而卻步。最近特斯拉發布的Model 3將其價格下探到了三四十萬的區間，本來應該是其進入更多家庭的好機會，但特斯拉的產能卻大大拖了它的后腿。

　　

　　“沙漠之所以美麗是因為它的某處藏著一口井”，而對于內華達沙漠來說，特斯拉的超級電池工廠就是那口井，可現在看來，井好像要枯竭了。

　　

　　特斯拉Model 3在2016年的四月接受預訂之后，一年之內就收獲了超過三十七萬的訂單，但在今年的七月底，特斯拉才為預定的消費者交付了三十輛Model 3。從ROADSTER開始，特斯拉就出現了交付不及時的問題，遠的不說，就說最“廉價”的Model 3，如果你現在訂車，那最早也要等到2019年才能拿到車，有網友戲稱特斯拉屬于“龜速生產”。

　　

　　早先，埃隆馬斯克承諾2017年第三季度會生產1500輛Model 3，但實際上只產出了260輛，實際交付了220輛。產能現在已經成為影響特斯拉的重要因素之一。

　　

　　其實話說回來，由造火箭“轉行”造車的埃隆馬斯克，產能確實是擺在他面前的一個大難題，究其原因，主要是因為特斯拉才剛剛成立十幾年，很多東西都沒有成熟，而像奔馳寶馬這種廠商，在汽車制造領域“摸爬滾打”數十年，從工廠的基礎設施、零部件到整車的生產，整個配套都很完善，經過幾十年的不斷改進、擴大、完善，有能力根據市場的需求而提供相應的產品。

　　

　　而特斯拉它還年輕，就如特斯拉在內華達的超級電池工廠，現在也只是以邊建造邊生產的模式運行著，面對幾十萬的訂單，產能也就成了特斯拉亟待解決的問題。

 

　　

　　另一方面，資金問題也限制了特斯拉的產能。這幾年，特斯拉的銷售數據雖然一直呈持續性增長，但它卻很長一段時間都處在虧損狀態。高昂的研發成本、管理費用等一系列的支出讓特斯拉入不敷出。雖然不得不承認，特斯拉在工廠的建造上也投入了很多錢，但這畢竟是一個持續性的行為，工廠的建造需要時間、建成之后也需要投入更多的資金來提高工廠產能，特斯拉是否有足夠的資金注入還是個未知數。

　　

　　面對產能問題，特斯拉也做了不少努力。特斯拉近期收購了一家自動化生產商Perbix，以優化其自動化生產。馬斯克也表示將在美國建設更多的超級工廠以提高產能，但考慮到工廠建造所需的巨大投資和長時間的周期，沒人知道埃隆馬斯克的計劃何時能實現。

　　

　　目前的電動車市場，百家爭鳴，日產、寶馬等廠商也來勢洶洶，不僅科技、技術層面不輸特斯拉，而且他們還有更成熟的制造工廠。特斯拉能否在競爭日益激烈的新能源車市場站穩腳跟，首先得把下盤練扎實才行。