付于武的預測并非空穴來風。與會的政府官員、科研機構學者、知名汽車企業負責人都表示，經過20多年的研發和試驗，我國氫燃料電池汽車目前正進入商業化推廣階段，未來必將成為新能源汽車產業的一片藍海。

　　

　　氫能汽車市場有上萬億

　　

　　“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”在燃料電池汽車大會上，付于武表示，傳統燃油汽車將衰退，取而代之的是新能源汽車。

　　

　　在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為首選。中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉說，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續駛里程等限制，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘，加一次氫續駛里程可達500至700公里。

　　

　　《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛將達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量將達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。

　　

　　“在新能源汽車的三分天下市場中，氫燃料電池汽車將來必占其一！”衣寶廉自信地說。

　　

　　氫燃料電池車開始產業化

　　

　　如果說2015年是世界燃料電池汽車產業化元年，2017年可視為我國燃料電池汽車產業化元年。

　　

　　科技部部長萬鋼在給大會的賀信中這樣描述我國燃料電池汽車發展現狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，培育了一批從事燃料電池及關鍵零部件研發生產企業，初步形成了以大學研究院為主，骨干企業參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫及燃料電池技術的研發體系及生產制造能力，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力，開啟了中國燃料電池汽車商業化進程。

　　

　　“越來越多的國內車企開始計劃、設計或生產百輛級的燃料電池專用車投放市場。”衣寶廉說。

　　

　　此次燃料電池汽車大會的火爆現場也可見一斑。“本來計劃三四百人的會議，一下子涌來了上千人。”主辦方工作人員表示。記者發現，場場論壇都爆滿，國內外知名車企紛紛赴會，并展示了自己最新的研究成果。

　　

　　經過20多年的研發，燃料電池汽車產業化的“氫”晨已至。

　　

　　在大會主辦地江蘇如皋，百應能源與陸地方舟合作開發的氫燃料電池10.5米大巴和8.3米中型客車、與青年亞曼合作開發的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛，并實現批量銷售。氫能產業園內的幾十家企業，形成了氫燃料電池研發、催化劑、膜電極、電堆、運用等完整、先進的產業鏈條，生產的氫燃料動力系統裝車超過500輛，今年銷售收入預計突破50億元。如皋市的目標是：“十三五”期末，全市氫能產業實現年銷售額超百億元，新能源汽車產能80萬輛、產值超千億元。

　　

　　北京、上海、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。比如，上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業。

　　

　　國內主流車企紛紛加入

　　

　　與前些年多數車企持觀望態度相比，在此次國際燃料汽車大會上，記者注意到，國內主流車企現在都開始重視燃料電池汽車的開發，并紛紛加大投入。

　　

　　中國最大的SUV及皮卡生產企業長城汽車，正在開發自己的第一輛氫儲能以及燃料電池車。公司副總裁Tobias Brunner表示，長城汽車在河北保定有一個研發中心，目前已有幾千個專利，包括燃料電池車、混合動力車等，“我們有非常低的設計成本，長距離的燃料電池汽車（包括SUV）投放市場后會有非常強的競爭力。”

　　

　　中國工程院院士、一汽集團總工程師李駿透露，燃料電池汽車最重要的突破是燃料電池發動機，這一塊在整車中是利潤最高的，一汽集團正在加緊研發，預計明年會推出每升3.1千瓦的燃料電池發動機。而燃料電池比功率達到每升3.1千瓦是氫燃料電池車商業化的一個重要標志。

　　

　　上汽集團015年專門成立了前瞻部，研發氫燃料電池汽車。此次大會上，公司展示了最新款的氫燃料電池汽車。工作人員說，明年推出的300型燃料電池動力系統將可以達到與豐田對標的能力。

　　

　　在客車領域，宇通推出了第三代燃料電池客車，氫燃料加注時間僅需幾分鐘，續航里程超600公里，尤其是成本下降了50%。

　　

　　氫燃料汽車發展趨勢勢不可擋，但“要真正大大規模示范運行還必須達到四個條件：一是燃料電池發動機壽命要達到5000至10000小時；二是車的售價與鋰電池或燃油車接近；三是廉價氫燃料供給；四是不靠政府補貼，實現盈利。”衣寶廉說，“要達到這四個條件，中國估計還需3年左右時間。”

　　

　　

　　作為汽車動力系統轉型升級和新能源汽車戰略的重要方向，我國政府對氫能燃料電池汽車的發展高度重視，出臺了一系列扶持鼓勵政策。

　　

　　去年調整后的新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車仍保持輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛的補貼不變。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。

　　

　　根據財政部、科技部、工信部、國家發改委共同發布的新能源汽車推廣財政支持的相關政策，2017年到2020年，所有新能源汽車的補貼逐年遞減，唯獨燃料電池汽車的補貼不變。

　　

　　神華集團黨組成員卞寶馳表示，氫能是神華未來重要業務之一，目前已在江蘇如皋建設了一座加氫站，在陜西咸陽等地進行加氫站項目調研開發。未來，神華將構建以點帶線的氫走廊，形成東西南北中的氫能產業戰略布局。

　　

　　在本次大會上，付于武透露，受科技部等政府部門委托，中國汽車工程學會正在開展促進燃電池汽車中長期發展的政策體系設計，預計今年年底就能夠形成方案上報。

　　

　　一些地方政府也出臺了相關政策。上海市科學技術委員會副主任干頻說，今年9月，上海市發布了“燃料電池汽車發展規劃”，將發展燃料電池汽車作為上海汽車產業轉型升級的引領工程，建立國內領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈，將上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創新中心和產業高地。