10月，總部位于襄陽的全省新能源汽車標準創新聯盟，發布我省首個新能源汽車團體標準；

　　

　　9月，襄陽九州汽車公司5款新能源汽車獲得工信部的生產資質批復，均為自主研發并生產；

　　

　　今年前8個月，襄陽市新能源汽車產業產值突破百億元大關，位居全省同行業第一位……

　　

　　襄陽，一個內陸三線城市，為何能在新能源汽車領域超越不少特大城市，進入全國前列？

　　

　　把發展新能源汽車作為產業結構轉型升級、推動綠色發展的戰略舉措——省委常委、襄陽市委書記李樂成指出。

　　

　　先人一著，方能領先一步。襄陽新能源汽車的發展局面，得益于多年持續打造。

　　

　　本世紀初，在我國燃油汽車尚未普及時，襄陽農民發明家曹青山等人開始研發新能源電動汽車。2003年，曹青山成功改裝兩臺電動轎車。“時代已經超越了那個階段，但我們仍然記得這些先驅者的貢獻。”襄陽市政協原副主席陳洪基介紹，當時財政并不寬裕，但每年仍擠出數百萬元資金加以扶持。

　　

　　2009年，東風旅行車公司首批15臺商品化純電動客車在襄陽下線。迄今，該款示范運營客車已累計安全運行逾500萬公里，最早投入運行的單車里程突破10萬公里，單車每公里耗電0.82度，居國內領先水平。

　　

　　“今年前8個月，東旅客車產量3000多臺，銷往全國各地。”襄陽高新區黨工委副書記曾進生介紹，東風電動乘用車生產基地已確定放在襄陽。

　　

　　“凡是東風公司的事，市里沒有不盡心盡力的。”襄陽市汽車辦主任王燮耀說，按照優先提供規劃和土地、量身定做政策、配置優質資源，滿足生產生活需要四大原則，多年如一日做好服務。

　　

　　一批批先行者的帶動，促進襄陽新能源汽車產業規模不斷擴大。2015年底，年產整車20萬輛的美洋新能源汽車項目開工；2016年，東風俊風ER30乘用車在襄陽高新區下線；今年初，廣東猛獅科技攜88億資本“搶灘”襄陽。

　　

　　產業轉型，形成全鏈條集群

　　

　　德納車橋公司的生產車間內，嶄新的車橋鱗次櫛比排列，工人們正忙著裝配。“前8個月產量近40萬根，同比增長超四成。”公司董事會秘書胡濤介紹。

　　

　　在傳統商用車橋的基礎上，德納車橋進軍新能源車橋并完成產業化。今年前8個月，德納新能源車橋產量5萬多根，遠銷全國各地。

　　

　　不僅是德納車橋，2015年，駱駝集團收購襄陽宇清傳動科技公司，并募資20億元并購湖北三俊電池，正式進軍新能源汽車電池領域。去年7月，該企業一期規劃10億瓦時的新能源動力電池項目投產。

　　

　　一大批傳統企業紛紛轉型發展。云康動力由傳統的燃氣發動機控制系統向新能源電機控制系統轉型；江山重工由傳統專用車向新能源專用車轉型；航力機電由傳統發電機向新能源電機轉型……“每年技改投資近千億元。”襄陽市經信委主任廖有泉介紹，在百億漢江產業基金等金融杠桿的撬動下，一大批新能源汽車產業項目迅速補齊了產業鏈條。

　　

　　在襄陽高新區湖北首信質量檢測技術公司的檢測園內，駱駝集團的新型電池正在接受高低溫能量和容量測試，該平臺是目前華中唯一的動力電池檢測平臺。“已形成覆蓋純電動汽車、混合動力汽車、動力電池、驅動系統、控制系統等在內的全產業形態。”王燮耀介紹，該市共有新能源汽車相關企業近50家，即將形成38萬輛整車及150億瓦時動力電池產能，位居全國前列。

　　

　　培育市場，構筑發展新格局

　　

　　10月9日上午，襄陽環城南路居民劉笙青開著電動汽車到南湖賓館充電。“買車花了6萬多，一天開銷只要幾塊錢。”她說。

　　

　　去年以來，襄陽中心城區開始廣泛建造充電設施。到2020年，全市共將建設各類新能源汽車充電站70多座，充電樁5425個。“關鍵是要提升新能源汽車的市場適應力。”陳洪基介紹，襄陽市一直堅持開放思維，大力建設配套服務系統，鼓勵在公交、環衛、物流、巡邏等領域應用，并在出租車、公務車等領域探索運營新模式。

　　

　　近年，該市累計爭取中央新能源汽車補助資金20億元，兌現市級財政補貼資金3.95億元，用于新能源汽車推廣應用。僅去年，就推廣新能源汽車4283輛。

　　

　　今年9月，鄂西北首家共享汽車服務平臺“橘子租車”在襄陽上線，將在我省漢江流域城市投放新能源汽車5000輛。

　　

　　近期，駱駝集團發布公告稱，斥資入股克羅地亞兩家高新技術企業。據悉，這兩家企業的電動汽車處于世界領先水平。“上半年襄陽新能源汽車產量增長2.3倍，預計年底整車產能突破10萬輛大關。”王燮耀信心滿滿，未來，新能源汽車將成為襄陽又一千億產業。