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非常榮幸能夠受邀來百人會論壇和大家分享一些我們的感受。我是第二次來參加百人會的年度論壇，這個論壇真的可以用熱火朝天來形容。但是我今天想在這個論壇上給大家稍微潑一點冷水，因為這個行業在國家大力支持下快速的成長起來，說拔苗助長也不為過。但是眼看著隨著補貼下降，這個行業真的會面臨一個很大的洗牌。我想講講杉杉股份在這樣一個環境下，我們到底做了哪些具體的事情。希望在這個產業內能夠持續發展。
寧波杉杉股份有限公司副總裁：孫曉東
首先講一下后補貼市場會有什么樣的變化，這個講得比較極端。第一個就是家用的A級轎車會下滑，甚至會斷崖式的下跌。在電動汽車市場，我們認為可以持續發展的只有兩個極端，一個是非常高使用率的電動汽車，比如網約出租車，長里程的公交，長里程的物流。另外一個就是極低成本的電動車，比如像低速電動車的升級版，特別小型的具有低速電動車性能的城市物流車，還有一個趨勢就是國際企業會大幅度進入，對我們國內企業會造成非常大的威脅。整個行業長遠的發展是沒有問題的，但是真正的出路可能需要在性價比上，在產品成本上要嚴格的控制，同時制造型的企業要考慮向運營端發展，才能穩定的生存下來，可能有點像前些年的光伏行業。
第二個，我想講一下市場可接受的成本。剛才講對新能源汽車來講，高使用率的網約出租車，因為它的電池成本可以在油電價差里攤銷，如果結合真正的車電分離，換電這樣的模式，電動車除了電池的成本，肯定能控制比燃油車要便宜，但是這樣的使用也要求電池pack控制在一塊以內，整個電池pack循環壽命在三千次以上，對低成本的電動汽車，電池pack要做到成本八毛錢/公斤以內，像城市物流車整個壽命期十年，十萬公里，一千次循環就夠了，pack成本非常低。鋰電池還有一個出路，電力系統的儲能，最大的市場出口是峰谷調節，每次吞吐的成本要足夠低，低到比峰谷電價要便宜很多的情況下，才有可能具有市場化的價值。這個pack要做到一塊錢/公斤以內，要達到八千次的循環壽命。
如果實現成本控制目標的話，憑現在金屬的價格，在三五年內很難看到這樣一個結果。要做到這一點，只有兩個方式，一個是電芯的定制，采用最成熟、性價比最好的材料，做有針對性的電芯。第二就是梯次利用，杉杉股份針對這樣一個趨勢，我們做了這樣一個雙環的戰略，杉杉的傳統強項是鋰電材料，在這個材料基礎上，我們跨過了電芯做pack，這個pack在電動汽車上使用之后，做梯次利用。梯次利用以后，我們會結合外部的合作廠家做材料回收，最后這個材料要回到我們的鋰電材料這個環里面。另外一個環是以pack為載體，通過電動車的充電服務，車輛運營，包括運營的管理，去形成運營服務這樣一個環。
我們核心業務主要投入在四個方面，一個是電池材料，這是我們傳統的強項。另外一個就是鋰電的pack，包括超級電容的pack，儲能系統的運營，充電樁的運營。杉杉從99年開始做鋰電負極材料，04年開始做正極，后來做了電解液，我們現在的正極材料的年產能大概43000噸，負極50000噸，電解液15000噸，在上海、寧波、東莞、賓州、湖南、寧鄉、廊坊、包頭都有我們的產業基地。杉杉的單一材料正極我們從12年就是全球老大，負極我們處在第一第二的位置上，我們擁有16%的占有率，幾乎所有數得上的電池企業都至少是我們的一個材料的客戶。我們負極在包頭建立了自己石墨烯基地，在成本控制上有進一步的優化。電解液我們也快速的擴產，杉杉的老板鄭董要求我們在電池材料上要做絕對老大，絕對老大的定義，第一名比二三四加起來都要大。
鋰電pack我們從05年進入這個行業，目前有一條全自動的圓柱產線，方形的產線。對電池pack來講，獨立的pack公司想生存壓力是很大的，杉杉不直接投入電芯，我們和合作的電芯廠商進行密切合作，面向后補貼市場需求，發揮杉杉材料的價格優勢，做出租網約車，高可靠性的三元長壽命電池。第二是電力儲能，我們選擇載體是成本更低的長壽命的磷酸鐵鋰，還有低速電動車和物流車。
杉杉還投資了一個pack企業，我們和日本、美國的一些企業合作，采用他們高性能的鋰基的超級電容，利用在物流、醫療、特殊軍用等領域。在儲能方面，我們在工業的梯次儲能，主要是峰谷調節方面，已經有三四十兆瓦時的示范項目，今年計劃會提高到200到500兆瓦時。同時我們在鐵塔上的應用已經開始示范應用。
這是我們對動力電池梯次利用一個極端的想法，比如，如果我們一個電池組整個循環壽命可以做到五千次的話，我們在電動汽車上針對高使用率的比如出租網約，用五年，使用1500次的循環壽命，在儲能峰谷調節，再用五年，差不多三千次左右的循環壽命，還可以用在UPS，最后做材料回收。但是存在一個非常致命的問題，時間的年限會拉得很長。拉長以后，一個是財務成本會變得非常高，再一個，對未來的電池價格的走勢，大家沒法把握的情況下，你對后面的梯次利用不能貼現，當第一個用戶就沒有價值。把電池梯次利用和商業模式結合起來，很可能是在電動汽車上的換電是一個最佳的模式。換電可以在同一個時間段內，把電動汽車的應用，梯次利用同一個時間內能夠同步完成的一種商業模式。
杉杉在光伏上一直有一個持續的投入，即使在前兩年光伏快速下跌的過程中，我們也一直處在盈利的狀態。目前這個規模不是很大，我們還做了充電樁的業務，目前在全國主要是針對公用的快速充電樁。我們在全國22個城市有100個以上的大型充電樁的集群，同時有兩千輛新能源汽車在做運營。我們車輛運營前面做了包括城市的通勤、物流、出租網約車和分時租賃，下來我們會主要針對分時租賃，在全國范圍內做運營推廣。分時租賃是未來城市共享汽車的一個主體，我們希望在這個領域能夠做到領先的位置。
謝謝大家！
寧波杉杉股份有限公司副總裁：孫曉東
首先講一下后補貼市場會有什么樣的變化，這個講得比較極端。第一個就是家用的A級轎車會下滑，甚至會斷崖式的下跌。在電動汽車市場，我們認為可以持續發展的只有兩個極端，一個是非常高使用率的電動汽車，比如網約出租車，長里程的公交，長里程的物流。另外一個就是極低成本的電動車，比如像低速電動車的升級版，特別小型的具有低速電動車性能的城市物流車，還有一個趨勢就是國際企業會大幅度進入，對我們國內企業會造成非常大的威脅。整個行業長遠的發展是沒有問題的，但是真正的出路可能需要在性價比上，在產品成本上要嚴格的控制，同時制造型的企業要考慮向運營端發展，才能穩定的生存下來，可能有點像前些年的光伏行業。
第二個，我想講一下市場可接受的成本。剛才講對新能源汽車來講，高使用率的網約出租車，因為它的電池成本可以在油電價差里攤銷，如果結合真正的車電分離，換電這樣的模式，電動車除了電池的成本，肯定能控制比燃油車要便宜，但是這樣的使用也要求電池pack控制在一塊以內，整個電池pack循環壽命在三千次以上，對低成本的電動汽車，電池pack要做到成本八毛錢/公斤以內，像城市物流車整個壽命期十年，十萬公里，一千次循環就夠了，pack成本非常低。鋰電池還有一個出路，電力系統的儲能，最大的市場出口是峰谷調節，每次吞吐的成本要足夠低，低到比峰谷電價要便宜很多的情況下，才有可能具有市場化的價值。這個pack要做到一塊錢/公斤以內，要達到八千次的循環壽命。
如果實現成本控制目標的話，憑現在金屬的價格，在三五年內很難看到這樣一個結果。要做到這一點，只有兩個方式，一個是電芯的定制，采用最成熟、性價比最好的材料，做有針對性的電芯。第二就是梯次利用，杉杉股份針對這樣一個趨勢，我們做了這樣一個雙環的戰略，杉杉的傳統強項是鋰電材料，在這個材料基礎上，我們跨過了電芯做pack，這個pack在電動汽車上使用之后，做梯次利用。梯次利用以后，我們會結合外部的合作廠家做材料回收，最后這個材料要回到我們的鋰電材料這個環里面。另外一個環是以pack為載體，通過電動車的充電服務，車輛運營，包括運營的管理，去形成運營服務這樣一個環。
我們核心業務主要投入在四個方面，一個是電池材料，這是我們傳統的強項。另外一個就是鋰電的pack，包括超級電容的pack，儲能系統的運營，充電樁的運營。杉杉從99年開始做鋰電負極材料，04年開始做正極，后來做了電解液，我們現在的正極材料的年產能大概43000噸，負極50000噸，電解液15000噸，在上海、寧波、東莞、賓州、湖南、寧鄉、廊坊、包頭都有我們的產業基地。杉杉的單一材料正極我們從12年就是全球老大，負極我們處在第一第二的位置上，我們擁有16%的占有率，幾乎所有數得上的電池企業都至少是我們的一個材料的客戶。我們負極在包頭建立了自己石墨烯基地，在成本控制上有進一步的優化。電解液我們也快速的擴產，杉杉的老板鄭董要求我們在電池材料上要做絕對老大，絕對老大的定義，第一名比二三四加起來都要大。
鋰電pack我們從05年進入這個行業，目前有一條全自動的圓柱產線，方形的產線。對電池pack來講，獨立的pack公司想生存壓力是很大的，杉杉不直接投入電芯，我們和合作的電芯廠商進行密切合作，面向后補貼市場需求，發揮杉杉材料的價格優勢，做出租網約車，高可靠性的三元長壽命電池。第二是電力儲能，我們選擇載體是成本更低的長壽命的磷酸鐵鋰，還有低速電動車和物流車。
杉杉還投資了一個pack企業，我們和日本、美國的一些企業合作，采用他們高性能的鋰基的超級電容，利用在物流、醫療、特殊軍用等領域。在儲能方面，我們在工業的梯次儲能，主要是峰谷調節方面，已經有三四十兆瓦時的示范項目，今年計劃會提高到200到500兆瓦時。同時我們在鐵塔上的應用已經開始示范應用。
這是我們對動力電池梯次利用一個極端的想法，比如，如果我們一個電池組整個循環壽命可以做到五千次的話，我們在電動汽車上針對高使用率的比如出租網約，用五年，使用1500次的循環壽命，在儲能峰谷調節，再用五年，差不多三千次左右的循環壽命，還可以用在UPS，最后做材料回收。但是存在一個非常致命的問題，時間的年限會拉得很長。拉長以后，一個是財務成本會變得非常高，再一個，對未來的電池價格的走勢，大家沒法把握的情況下，你對后面的梯次利用不能貼現，當第一個用戶就沒有價值。把電池梯次利用和商業模式結合起來，很可能是在電動汽車上的換電是一個最佳的模式。換電可以在同一個時間段內，把電動汽車的應用，梯次利用同一個時間內能夠同步完成的一種商業模式。
杉杉在光伏上一直有一個持續的投入，即使在前兩年光伏快速下跌的過程中，我們也一直處在盈利的狀態。目前這個規模不是很大，我們還做了充電樁的業務，目前在全國主要是針對公用的快速充電樁。我們在全國22個城市有100個以上的大型充電樁的集群，同時有兩千輛新能源汽車在做運營。我們車輛運營前面做了包括城市的通勤、物流、出租網約車和分時租賃，下來我們會主要針對分時租賃，在全國范圍內做運營推廣。分時租賃是未來城市共享汽車的一個主體，我們希望在這個領域能夠做到領先的位置。
謝謝大家！
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