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1月19日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱“充電聯盟”）2018年度工作會議在北京召開。
在本次工作會議上，充電聯盟通告了2017年我國新能源汽車和充電設施的總體發展情況，以及2018年新能源汽車市場及充電設施發展的預判。
充電樁車比仍近1:4 2018年是新能源試產關鍵年
車樁缺口比例接近4:1 充電難矛盾依然突出
2017年，中國新能源汽車全年銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，市場份額達到了2.7%。截止2017年底，中國新能源汽車保有量突破170萬輛，約占全球保有量55%。中國仍然是世界上最大新能源汽車市場。
不過，與新能源汽車配套的充電設施建設方面，我國長期以來都處于落后狀態，新能源汽車推廣與充電設施建設存在失衡問題在過去的2017年仍沒有太大改觀。根據充電聯盟給出的統計數據顯示，2017年我國公共充電樁和私人充電樁保有量超過了44萬個（公共充電樁21.4萬個，私人充電樁23.2萬個），但車樁比仍然接近4:1。
這與我國2020年將建成建成480萬個充電樁，車樁比例1：1的目標相去甚遠。而且公共充電樁平均利用效率不足15%。
中國汽車工業協會副秘書長、充電聯盟秘書長許艷華
中國汽車工業協會副秘書長、充電聯盟秘書長許艷華提到，2017年充電樁建設的月均增長數量由2016年的8000個下降為6000個，其主要原因是充電樁運營商由此前的重建設轉向了重運營，另外新國標的升級改造也帶來了一定影響。雖然“重建設”轉向“重運營”這一轉變提升了充電樁的利用率，但是充電難的總體態勢并未有根本改變，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出。
協調整車與充電技術同步開發 構建B2B平臺促進互聯互通
中國的新能源市場發展其實一直都存在“大躍進”的現象。充電設施領域存在著充電標準混亂、硬件設施缺乏質量保證、車樁配比巨大缺口等一系列行業“弊病”，雖然隨著充電樁新國標的推出和國家政策的不斷完善，已經有了很大改善，但問題并未全部解決。
充電樁車比仍近1:4 2018年是新能源試產關鍵年
而反觀國外市場，以歐洲為例，其新能源市場的發展的協調性就處于優勢地位，充電基礎設施發展體系完善。根據充電聯盟2017年的調研報告顯示，歐洲在充電技術體系上具有超前性，充電運營服務產業活躍，并通過建立充電運營平臺實現汽車企業、充電運營商、第三方的信息互聯，確保每個充電樁能為用戶提供便捷的服務。
充電聯盟副秘書長楊敏表示，“歐洲主要車企將充電技術與車輛技術同步開發，充電技術體系完備，快充系統、即時充系統、智能充電等技術開始應用。”而在這方面，德國的整車企業在電動化車輛、充電技術方面的深厚技術積累主導了歐盟的充電技術體系的建設。
此前，歐洲市場也存在充電設施運營商眾多且非常分散的情況，規模超過100家，且各運營商之間支付不兼容。但隨著Hubject、PlugSurfing、NewMotion三大運營平臺的誕生，搭建了平臺型運營商模式，以數字化的方式將充電樁運營商和電動交通供應商聯系了起來，實現了互聯互通。
充電樁車比仍近1:4 2018年是新能源試產關鍵年
楊敏以Hubject為例，“該公司通過整合各運營商平臺建立歐盟統一的充電服務網絡，目前該平臺有超過300個合作伙伴，覆蓋全球29個國家，連接超過7萬個充電樁，實現了歐洲80%以上的充電樁互聯互通。”
充電聯盟方面表示，借鑒于國外相對成熟的充電技術發展體系，充電聯盟2017年初就啟動了充電技術及標準體系建設研究課題，并把主要整車企業納入課題組，促進整車扮演重要角色。并且建議國家有關部門進一步加強對充電技術研究開發的支持力度。逐步實現充電技術和電動汽車技術協調發展。
另外，充電聯盟已經啟動了基于聯盟已建的信息平臺來構建B2B平臺方案討論，充電聯盟的B2B平臺定義為公益性的，將立足于此平臺推動中國充電設施的互聯互通。
2018年是“2020年500萬輛”國家目標的關鍵年
據中汽協會預計，2018年新能源汽車產銷量在100-110萬輛之間。許艷華表示，2018年是達成2020年新能源汽車保有量500萬輛國家目標的關鍵年，多重因素將影響新能源汽車市場發展。主要影響因素有以下四方面:
第一，政策因素。2018年，新能源汽車購車補貼額度有所下降，技術門檻提高，對乘用車市場影響不大，客車、物流等商用車增速持平或略有下降，乘用車比例進一步提高。同時，中央和地方有關政策措施將進一步落地，促進市場發展和車輛成本下降。
第二，供給側因素。2019年國家將正式實施新能源汽車積分制度(企業不能按一定比例完成新能源汽車生產和銷售應自行抵償或接受懲罰)，促進所有在國內生產、銷售的企業加速開發和投放新能源汽車，2018年會有更多企業參與，更多新能源汽車產品進入市場。
第三，大氣環境治理因素。大氣污染治理重點城市將加大新能源汽車推廣應用力度，北上廣深等新能源汽車發展基礎較好城市會進一步完善措施，加快新能源汽車推廣，其他城市也將積極行動，引導新能源汽車消費，為新能源汽車市場發展創造良好環境。
第四，市場因素。由于電動汽車具有較低使用成本的優勢，在汽車共享經濟 熱潮下，基于電動汽車的“移動出行服務”將對2018年的市場發展起到積極作用。同時，由于新能源汽車性能品質提升、可供用戶選擇車型增加、民眾對新能源汽車認知提高等因素促進，私人購買欲望加強。
面對2018年新的發展形式，充電聯盟也將繼續促進跨產業融合、互聯互通，推動技術進步與標準實施，探索行業良性發展方向，推動充電基礎設施行業向前邁進。
在本次工作會議上，充電聯盟通告了2017年我國新能源汽車和充電設施的總體發展情況，以及2018年新能源汽車市場及充電設施發展的預判。
充電樁車比仍近1:4 2018年是新能源試產關鍵年
車樁缺口比例接近4:1 充電難矛盾依然突出
2017年，中國新能源汽車全年銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，市場份額達到了2.7%。截止2017年底，中國新能源汽車保有量突破170萬輛，約占全球保有量55%。中國仍然是世界上最大新能源汽車市場。
不過，與新能源汽車配套的充電設施建設方面，我國長期以來都處于落后狀態，新能源汽車推廣與充電設施建設存在失衡問題在過去的2017年仍沒有太大改觀。根據充電聯盟給出的統計數據顯示，2017年我國公共充電樁和私人充電樁保有量超過了44萬個（公共充電樁21.4萬個，私人充電樁23.2萬個），但車樁比仍然接近4:1。
這與我國2020年將建成建成480萬個充電樁，車樁比例1：1的目標相去甚遠。而且公共充電樁平均利用效率不足15%。
中國汽車工業協會副秘書長、充電聯盟秘書長許艷華
中國汽車工業協會副秘書長、充電聯盟秘書長許艷華提到，2017年充電樁建設的月均增長數量由2016年的8000個下降為6000個，其主要原因是充電樁運營商由此前的重建設轉向了重運營，另外新國標的升級改造也帶來了一定影響。雖然“重建設”轉向“重運營”這一轉變提升了充電樁的利用率，但是充電難的總體態勢并未有根本改變，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出。
協調整車與充電技術同步開發 構建B2B平臺促進互聯互通
中國的新能源市場發展其實一直都存在“大躍進”的現象。充電設施領域存在著充電標準混亂、硬件設施缺乏質量保證、車樁配比巨大缺口等一系列行業“弊病”，雖然隨著充電樁新國標的推出和國家政策的不斷完善，已經有了很大改善，但問題并未全部解決。
充電樁車比仍近1:4 2018年是新能源試產關鍵年
而反觀國外市場，以歐洲為例，其新能源市場的發展的協調性就處于優勢地位，充電基礎設施發展體系完善。根據充電聯盟2017年的調研報告顯示，歐洲在充電技術體系上具有超前性，充電運營服務產業活躍，并通過建立充電運營平臺實現汽車企業、充電運營商、第三方的信息互聯，確保每個充電樁能為用戶提供便捷的服務。
充電聯盟副秘書長楊敏表示，“歐洲主要車企將充電技術與車輛技術同步開發，充電技術體系完備，快充系統、即時充系統、智能充電等技術開始應用。”而在這方面，德國的整車企業在電動化車輛、充電技術方面的深厚技術積累主導了歐盟的充電技術體系的建設。
此前，歐洲市場也存在充電設施運營商眾多且非常分散的情況，規模超過100家，且各運營商之間支付不兼容。但隨著Hubject、PlugSurfing、NewMotion三大運營平臺的誕生，搭建了平臺型運營商模式，以數字化的方式將充電樁運營商和電動交通供應商聯系了起來，實現了互聯互通。
充電樁車比仍近1:4 2018年是新能源試產關鍵年
楊敏以Hubject為例，“該公司通過整合各運營商平臺建立歐盟統一的充電服務網絡，目前該平臺有超過300個合作伙伴，覆蓋全球29個國家，連接超過7萬個充電樁，實現了歐洲80%以上的充電樁互聯互通。”
充電聯盟方面表示，借鑒于國外相對成熟的充電技術發展體系，充電聯盟2017年初就啟動了充電技術及標準體系建設研究課題，并把主要整車企業納入課題組，促進整車扮演重要角色。并且建議國家有關部門進一步加強對充電技術研究開發的支持力度。逐步實現充電技術和電動汽車技術協調發展。
另外，充電聯盟已經啟動了基于聯盟已建的信息平臺來構建B2B平臺方案討論，充電聯盟的B2B平臺定義為公益性的，將立足于此平臺推動中國充電設施的互聯互通。
2018年是“2020年500萬輛”國家目標的關鍵年
據中汽協會預計，2018年新能源汽車產銷量在100-110萬輛之間。許艷華表示，2018年是達成2020年新能源汽車保有量500萬輛國家目標的關鍵年，多重因素將影響新能源汽車市場發展。主要影響因素有以下四方面:
第一，政策因素。2018年，新能源汽車購車補貼額度有所下降，技術門檻提高，對乘用車市場影響不大，客車、物流等商用車增速持平或略有下降，乘用車比例進一步提高。同時，中央和地方有關政策措施將進一步落地，促進市場發展和車輛成本下降。
第二，供給側因素。2019年國家將正式實施新能源汽車積分制度(企業不能按一定比例完成新能源汽車生產和銷售應自行抵償或接受懲罰)，促進所有在國內生產、銷售的企業加速開發和投放新能源汽車，2018年會有更多企業參與，更多新能源汽車產品進入市場。
第三，大氣環境治理因素。大氣污染治理重點城市將加大新能源汽車推廣應用力度，北上廣深等新能源汽車發展基礎較好城市會進一步完善措施，加快新能源汽車推廣，其他城市也將積極行動，引導新能源汽車消費，為新能源汽車市場發展創造良好環境。
第四，市場因素。由于電動汽車具有較低使用成本的優勢，在汽車共享經濟 熱潮下，基于電動汽車的“移動出行服務”將對2018年的市場發展起到積極作用。同時，由于新能源汽車性能品質提升、可供用戶選擇車型增加、民眾對新能源汽車認知提高等因素促進，私人購買欲望加強。
面對2018年新的發展形式，充電聯盟也將繼續促進跨產業融合、互聯互通，推動技術進步與標準實施，探索行業良性發展方向，推動充電基礎設施行業向前邁進。
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