發(fā)展電動汽車已經(jīng)是世界趨勢。3月10日，科技部部長萬鋼介紹，去年我國電動汽車、新能源汽車銷售量已經(jīng)達(dá)到了77萬輛，保有量已經(jīng)超過了160萬輛，占全球一半。成本低、續(xù)航里程長的電動汽車離我們還有多遠(yuǎn)?科技日報記者采訪了多家相關(guān)企業(yè)的代表委員。

最大續(xù)航里程達(dá)600公里

“電動汽車的續(xù)航里程和燃油車已經(jīng)差不多了。”10日，全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技有限公司(以下簡稱寧德時代)總裁兼首席運營官曾毓敏向科技日報記者表示，“從使用上講，未來電動汽車和燃油車沒什么區(qū)別，技術(shù)已經(jīng)不再是問題，市場推動的難點在于價格。”

寧德時代從為蘋果、三星等手機品牌生產(chǎn)電池起家，如今已成為全球鋰離子動力電池銷量榜的冠軍。其電池產(chǎn)品被眾多車企使用。

曾毓敏透露，他們啟動了“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項目，開發(fā)高能量密度動力電池，目前電池續(xù)航里程最長的已經(jīng)達(dá)到600公里，未來還將提高。在快充技術(shù)上，已經(jīng)實現(xiàn)充電30分鐘續(xù)航500公里。

電池成本仍居高不下

“目前電動汽車推廣面臨最大的問題是價格。”曾毓敏直言，作為新能源汽車的心臟，動力電池成本占到了整車成本的1/3至1/2。由于鈷、鋰等原材料漲價，且暫無替代材料，電池成本居高不下。他希望國家能夠提高燃油稅，用來補貼新能源汽車的發(fā)展。

“我們的目標(biāo)是到2022年全面實現(xiàn)電驅(qū)動智能汽車的生產(chǎn)。”全國人大代表、小康智能汽車創(chuàng)始人張興海說，他們一直在謀求向智能電動汽車轉(zhuǎn)型，集團(tuán)新能源汽車高性能動力系統(tǒng)項目今年1月已在重慶開工，去年，還收購了美國AMG民用汽車工廠和美國電池系統(tǒng)公司InEVit,Inc.，基本完成在中國和美國的高端智能電動汽車研產(chǎn)銷全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

張興海介紹，他們的智能電動汽車將于本月發(fā)布，電池可實現(xiàn)自主研發(fā)和生產(chǎn)。整車?yán)m(xù)航里程可以達(dá)到500公里，加速性能達(dá)到4秒到6秒，15分鐘可充電70%—80%。不過他也坦言，電池成本仍是目前最大的問題。

普及新能源車還需打通行業(yè)痛點

作為自主品牌傳統(tǒng)車企，長安汽車去年發(fā)布的新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計劃曾引起業(yè)界軒然大波。按照計劃，長安汽車將在2025年前向新能源汽車領(lǐng)域投入1000億元。2020年，長安汽車將完成三大新能源專用平臺的打造，2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系電氣化。

“我們正按照‘香格里拉’計劃穩(wěn)步推進(jìn)。”全國人大代表、重慶長安汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理朱華榮表示，但新能源汽車的推廣普及，目前還存在一些行業(yè)痛點，如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)及管理應(yīng)用水平滯后于新能源汽車推廣速度，充電價格差異大且支付不統(tǒng)一不方便等。

對此，他建議國家做好充電設(shè)施的頂層設(shè)計，平衡充電設(shè)施區(qū)域建設(shè);指定充電設(shè)施建設(shè)歸口管理單位，實現(xiàn)電、樁、車多方合作，形成合力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展;構(gòu)建全國統(tǒng)一的充電設(shè)施軟件平臺，統(tǒng)一價格和結(jié)算平臺，完善新能源汽車使用環(huán)境。同時，在動力電池回收上推動建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，探索動力電池的梯次利用技術(shù)和更加高效清潔的拆解回收技術(shù)，避免造成“二次污染”。

全國人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪也坦言，目前，在新能源汽車發(fā)展過程中還有很多問題需要解決，“建議分步走，混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車能夠共存，這樣更符合中國的能源結(jié)構(gòu)和實際情況。”