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“將新能源汽車車輛購置稅優惠政策再延長三年。”這是兩會報告中公布的重大利好消息。
從2008年開始，每年的總理報告中都會提及新能源汽車產業。即便是2020年補貼紅利徹底退出，但是免購置稅、上牌、路權等隱形紅利依然會持續一段時間。而在雙積分政策的刺激下，國內新能源汽車市場的競爭會越來越激烈，但對整個中國汽車產業鏈來說，卻是一個非常好的發展機遇。
解讀《中國制造2025》，“節能與新能源汽車”成為了重點發展領域，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。而對于核心零部件，《中國制造2025》中更是給出了明確的目標。
“到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。”
動力電池是新能源車核心部件，成本占整車的40%。如果想成為新能源汽車強國，中國的動力電池必然要與國際相比保持技術優勢。按照2017年特斯拉公布的信息來看，松下生產的18650圓柱動力電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經到達了300Wh/kg。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也曾預測過，動力電池再提高技術水平的同時，成本也將會降低至1元/Wh。
作為國內為數不多的專注于圓柱動力電池的企業。深圳市比克動力電池有限公司（簡稱：比克）在2017年取得了不錯的成績：在電池裝機量總排名第五，三元領域第二。截至2017年底，比克累計裝車超過11萬輛，并實現電池安全零事故。
如何實現高質廉價？
眾所周知， 在上游原材料價格堅挺，補貼逐漸退坡的大環境下，動力電池企業面臨著雙重壓力。對于如何實現動力電池的高質廉價，比克有著三重準備：
1.通過提高動力電池正極材料鎳的比重，降低鈷額度，減少上游原材料的壓力，降低原材料成本：
作為國內第一家可以使用鎳高811材料實現批量供貨的電池企業，比克的2.75Ah三元高鎳動力電池電芯（18650）能量密度已經達到了240Wh/kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環境下正常工作。而在2020年，比克的18650電芯但能量密度將達到300Wh/kg。
2.增加生產規模，完成智能制造升級，實現并提高規模化的經濟效益：
在大規模量產現有產品的同時，比克也致力于研發高能量比的21700圓柱動力電池電芯。相較于之前18650的產品，比克21700的單體能量密度提升35%，組件重量減少10%，系統成本下降超過9%； 從4.5Ah到4.8Ah產品，均可做到1000次以上循環，容量保持率大于80%。
比克21700圓柱動力電池單體已具備量產能力，預計在2018年能實現批量生產。如今，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產基地，總年產能達8GWh；2018年，比克將進一步擴大產能，達12GWh；按照如此擴產速度，預計到2020年，比克的總年產能將達到20GWh。
3.跟整車企業及第三方運營的客戶之間達成合作，實現互惠共贏：
2017年比克實現電池裝機量總排名第五，三元領域第二的成績，也與國內多家大型整車生產廠商展開合作，如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時比克也為互聯網造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑提供強勁的新能源汽車的“心臟”。
智能制造有何神奇之處？
比克電池是行業內最早提出智能制造理念的動力電池企業，并且一直堅持，至今在自動化生產、智能制造領域已有十余年經驗積累。早在2006年，比克建設完成國內第一條自動化18650電池生產線，并堅持推動智能制造升級，進行動力電池智能生產制造體系建設，實現生產過程管控的平臺化、數據化、智能化。現在，比克提前布局的智能制造已經處于國內領先水平，國際先進水平，并且收效顯著。
不久之前，第一電動網曾實地參觀了比克電池全資子公司——鄭州比克電池有限公司（簡稱：鄭州比克）動力電池智能工廠。鄭州比克智能工廠搭建了集自動化和智能化的無人車間，主打18650電池從模組到整包制造，整體生產能力達5GWh，日產可達百萬支，生產效率比之前提高116%，能耗降低15%。（相關閱讀：比克新智造 出行芯動力——媒體體驗會）
通過選用高度自動化的智能設備，比克從原材料，設計，檢測等各個方面，來保證電芯的一致性，在這個過程中包含各個工序要點控制，數據跟蹤、數據分析等。同時，比克已實現“一芯一碼”的電池全生命周期數據跟蹤追溯系統。從電芯原材料開始進行數據時控，利用大數據管理，使電池的全生命周期實現數據化跟蹤，相當于每一顆電池都有自己的身份證號，這樣也便于未來在回收環節提早進入電池數據化。
也許在未來五年之內，軟包、方形和圓柱三種電池會并存。三種技術路線都有各自的優點和缺點，從國際車廠的選擇來看，也是三種路線都被廣泛應用。
利用高度自動化及成熟的工藝確保電池的一致性，通過智能產線規模擴張帶來品質升級，通過智能制造不斷升級實現高質廉價， 這是比克圓柱動力電池為我們帶來的驚喜。在保證安全性、穩定性、長壽命的前提下，隨著動力電池能量密度的提高，電動車主終將會擺脫“里程焦慮癥”帶來的煩惱。
從2008年開始，每年的總理報告中都會提及新能源汽車產業。即便是2020年補貼紅利徹底退出，但是免購置稅、上牌、路權等隱形紅利依然會持續一段時間。而在雙積分政策的刺激下，國內新能源汽車市場的競爭會越來越激烈，但對整個中國汽車產業鏈來說，卻是一個非常好的發展機遇。
解讀《中國制造2025》，“節能與新能源汽車”成為了重點發展領域，為我國節能與新能源汽車產業發展指明了方向。而對于核心零部件，《中國制造2025》中更是給出了明確的目標。
“到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%；到2025年，動力電池、驅動電機等關鍵系統實現批量出口。”
動力電池是新能源車核心部件，成本占整車的40%。如果想成為新能源汽車強國，中國的動力電池必然要與國際相比保持技術優勢。按照2017年特斯拉公布的信息來看，松下生產的18650圓柱動力電池單體能量密度在250Wh/kg左右，而21700單體能量密度則已經到達了300Wh/kg。中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高也曾預測過，動力電池再提高技術水平的同時，成本也將會降低至1元/Wh。
作為國內為數不多的專注于圓柱動力電池的企業。深圳市比克動力電池有限公司（簡稱：比克）在2017年取得了不錯的成績：在電池裝機量總排名第五，三元領域第二。截至2017年底，比克累計裝車超過11萬輛，并實現電池安全零事故。
如何實現高質廉價？
眾所周知， 在上游原材料價格堅挺，補貼逐漸退坡的大環境下，動力電池企業面臨著雙重壓力。對于如何實現動力電池的高質廉價，比克有著三重準備：
1.通過提高動力電池正極材料鎳的比重，降低鈷額度，減少上游原材料的壓力，降低原材料成本：
作為國內第一家可以使用鎳高811材料實現批量供貨的電池企業，比克的2.75Ah三元高鎳動力電池電芯（18650）能量密度已經達到了240Wh/kg，并能有效保證電芯在極端惡劣的高低溫環境下正常工作。而在2020年，比克的18650電芯但能量密度將達到300Wh/kg。
2.增加生產規模，完成智能制造升級，實現并提高規模化的經濟效益：
在大規模量產現有產品的同時，比克也致力于研發高能量比的21700圓柱動力電池電芯。相較于之前18650的產品，比克21700的單體能量密度提升35%，組件重量減少10%，系統成本下降超過9%； 從4.5Ah到4.8Ah產品，均可做到1000次以上循環，容量保持率大于80%。
比克21700圓柱動力電池單體已具備量產能力，預計在2018年能實現批量生產。如今，比克已在深圳和鄭州建立了兩大生產基地，總年產能達8GWh；2018年，比克將進一步擴大產能，達12GWh；按照如此擴產速度，預計到2020年，比克的總年產能將達到20GWh。
3.跟整車企業及第三方運營的客戶之間達成合作，實現互惠共贏：
2017年比克實現電池裝機量總排名第五，三元領域第二的成績，也與國內多家大型整車生產廠商展開合作，如江淮、東風、眾泰、華泰、海馬、長城、獵豹汽車、北汽福田、東南汽車等，同時比克也為互聯網造車的新勢力如云度、小鵬、電咖、奇點、零跑提供強勁的新能源汽車的“心臟”。
智能制造有何神奇之處？
比克電池是行業內最早提出智能制造理念的動力電池企業，并且一直堅持，至今在自動化生產、智能制造領域已有十余年經驗積累。早在2006年，比克建設完成國內第一條自動化18650電池生產線，并堅持推動智能制造升級，進行動力電池智能生產制造體系建設，實現生產過程管控的平臺化、數據化、智能化。現在，比克提前布局的智能制造已經處于國內領先水平，國際先進水平，并且收效顯著。
不久之前，第一電動網曾實地參觀了比克電池全資子公司——鄭州比克電池有限公司（簡稱：鄭州比克）動力電池智能工廠。鄭州比克智能工廠搭建了集自動化和智能化的無人車間，主打18650電池從模組到整包制造，整體生產能力達5GWh，日產可達百萬支，生產效率比之前提高116%，能耗降低15%。（相關閱讀：比克新智造 出行芯動力——媒體體驗會）
通過選用高度自動化的智能設備，比克從原材料，設計，檢測等各個方面，來保證電芯的一致性，在這個過程中包含各個工序要點控制，數據跟蹤、數據分析等。同時，比克已實現“一芯一碼”的電池全生命周期數據跟蹤追溯系統。從電芯原材料開始進行數據時控，利用大數據管理，使電池的全生命周期實現數據化跟蹤，相當于每一顆電池都有自己的身份證號，這樣也便于未來在回收環節提早進入電池數據化。
也許在未來五年之內，軟包、方形和圓柱三種電池會并存。三種技術路線都有各自的優點和缺點，從國際車廠的選擇來看，也是三種路線都被廣泛應用。
利用高度自動化及成熟的工藝確保電池的一致性，通過智能產線規模擴張帶來品質升級，通過智能制造不斷升級實現高質廉價， 這是比克圓柱動力電池為我們帶來的驚喜。在保證安全性、穩定性、長壽命的前提下，隨著動力電池能量密度的提高，電動車主終將會擺脫“里程焦慮癥”帶來的煩惱。
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