6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業(yè)務的又一主要市場。


儲能市場是隱藏在新能源汽車市場之后的另一塊巨大蛋糕。行業(yè)普遍認為，車載動力電池的平均壽命在5-8年。中國從2009年開始推廣新能源汽車，可見，車載動力電池將逐漸進入退役期。有研究預測：到2020年，從新能源汽車退役下來的動力電池將達32.2GWh。

退役動力電池該如何處理?比亞迪電力科學研究院總工程師張子鋒介紹，從新能源汽車上退役下來的電芯剩余容量大多數在初始容量的60%—70%，如果直接將退役電池回收拆解，將大大的浪費資源。將退役電池進行梯次利用將有利于提升新能源汽車生命周期經濟性，以及實現節(jié)能環(huán)保等多方面積極意義。

目前，國家從政策層面上也在鼓勵動力電池梯次利用，然后再進行拆解回收。動力電池梯次利用在理論上是正確的方向，然而，評估、使用和維護退役的動力電池是一項十分復雜的工程，當前的成本也相當高。因此，目前將退役動力電池用于儲能業(yè)務也僅處于試水階段。


而基于對儲能市場未來的判斷，國內已經有多家企業(yè)開始布局儲能業(yè)務，為后期對接動力電池梯次利用做準備。據不完全統(tǒng)計，國內布局儲能項目的企業(yè)有：比亞迪、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、格林美、中天儲能、猛獅科技、雄韜股份、桑頓新能源、科陸電子、普能公司、欣旺達、杉杉股份等一批動力電池上下游企業(yè)。

在國際上，寶馬集團正在回收旗下電動車退役電池。2017年末，寶馬集團曾表示，將利用700輛回收利用的寶馬i3電動車退役電池進行儲能，該項目已在寶馬Leipzig工廠實現部分能量儲存和供給任務。

另外，特斯拉也在標榜將成為全球唯一的垂直一體化能源公司。特斯拉在致力于將電動車、太陽能電池板系統(tǒng)和儲能墻在能源層面打通，以實現出行領域真正的能源清潔化。

寧德時代總裁黃世霖曾多次公開表示看好動力電池在儲能領域的應用：“將來鋰電用在儲能領域，它的市場容量將比電動汽車還廣闊，甚至可以用萬億這樣一個產值來衡量它的市場。”寧德時代剛剛在6月11日完成敲鐘上市，在其募集的53.52億元中，有20億將用于動力及儲能電動的研發(fā)。

寧德時代是比亞迪在國內動力電池領域最大的競爭對手。2017年上半年，寧德時代首度超越比亞迪成為國內動力電池領域的銷冠。隨著寧德時代成功上市，其在行業(yè)內的影響力將進一步提升。

比亞迪也在努力推進內部業(yè)務改革，打破封閉的業(yè)務模式，計劃將動力電池業(yè)務拆分，對其他整車廠供應電池。業(yè)務改革后，比亞迪能否有機會扳回局面?車載動力電池業(yè)務和儲能業(yè)務布局都將是關鍵。