今年以來，車用MCU、IGBT、二極管、MOSFET、電容等元器件紛紛漲價、缺貨情況十分嚴重，其中IGBT、MOSFET等最高漲幅超過40%，而MLCC（多層片式陶瓷電容器）漲幅更是超過十幾倍。

據數據統計顯示，新能源汽車用電子元器件、半導體的價格已經接近傳統汽車的兩倍。其中，插電混合動力汽車所需MLCC數量大約是1.2萬顆，而純電動汽車所需MLCC數量約為1.8萬顆。

在補貼下降、成本控制的關鍵時期，車用MCU、IGBT、MOSFET等大部分電子元器件漲價、缺貨，必然給新能源汽車產業鏈相關企業帶來一定的成本壓力，特別是BMS、MCU（電機控制器）、VCU（整車控制器）等電子元器件使用較多的控制單元。

此前，高工電動車曾分析了IGBT等電子元器件漲價對電機控制器企業所產生的影響（詳情戳此鏈接）。接下來，高工電動車還將分析，電子元器件漲價對BMS企業、充電樁企業等新能源汽車產業鏈企業產生的影響。

BMS企業：價格重壓下再添難題

近兩年，受補貼下降影響，BMS市場價格戰已經趨于白熱化。根據此前調查數據顯示，單是2017年，BMS的價格就比2016年下降了20%左右，最高下降了50%以上；而2018年補貼持續下滑，BMS的價格再度下降20%以上。

另外，受多方勢力“搶食”影響，第三方BMS企業的市場份額已經由2016年的60%下降到不足30%，行業洗牌持續加快。

顯然，在價格博弈激烈、市場空間持續被擠壓的大背景下，電子元器件等原材料的持續漲價，對于原本就承受多重壓力的BMS企業來說，無疑是雪上加霜。

據了解，BMS主要原材料有PCB板及芯片、電容等電子元器件，有BMS企業人士透露，一個BMS產品大約需要用十幾個芯片，成本大約占60%左右，而PCB板占總成本的10%左右。

對此，高工電動車致電多家BMS企業獲悉，受電子元器件、覆銅板、PCB板等原材料價格雙雙漲價及缺貨影響，BMS企業的綜合成本普遍上漲了10%-20%之間，導致不少企業的成本壓力巨大，甚至到達“崩潰”邊緣。

國新動力副總經理鄧杰坦言，國新動力的BMS用芯片及電子元器件大部分采自國外進口，單是美元匯率就上漲了6%左右，加上元器件本身的價格上漲，公司的成本控制增加了不少壓力。

“隨著補貼退坡，BMS領域價格博弈極為嚴重，加上多方勢力的加速搶食，不少BMS企業已經面臨了巨大的生存危機。”有企業人士表示，“如今，原材料上漲，產品單價不斷下滑，BMS的利潤空間真的非常小了！”

另外，由于BMS用芯片、傳感器、電子元器件等原材料還存在缺貨、斷貨等現象，不少BMS企業需要至少提前半年下單、備貨。“此前，BMS用芯片一般交貨期使2-3個月，如今交貨周期最快得半年。”上述企業人士補充說道。

充電樁企業：MOSFET模塊等采購成本大增20%。

多位充電樁生產企業負責人向高工電動車網表示，MOSFET、IGBT等價格一路高漲，導致充電樁綜合成本大幅上漲超20%，加上充電樁售價不斷下降，充電樁生產企業的成本壓力劇增。

MOSFET、IGBT是新能源汽車驅動控制系統和充電樁電源模塊的核心零部件。雖然IGBT在大功率、高耐壓等具備優勢，但現階段出于成本、技術等方面考慮，國內大部分充電樁企業主要使用MOSFET作為開關電源模塊的核心器件。

據了解，在充電樁的原材料采購中，MOSFET模塊的采購成本占比最高，大約占整個充電樁生產成本的50%左右。現階段，MOSFET價格持續上漲，其所占的采購成本再次提升。

“此前，一塊20kW的MOSFET模塊大約在4000元左右，一臺120kW的充電樁需要用到6個20kW的MOSFET模塊，采購價格就至少需要2.4萬元。”有業內人士透露，“如今MOSFET等電子元器件漲價，綜合采購成本大幅提升，一臺20kW的充電樁售價也僅有5萬元左右啊！”

此外，受上游8寸晶圓產能不足、價格上漲影響，MOSFET、IGTB的價格不僅一路高漲，交貨期也已經從8-12周拉長至52周以上。

為此，上述多位充電樁生產企業坦言，現階段充電樁企業的生存壓力非常大，一邊是成本居高不下，一邊是整個產業大環境的盈利困境，預計今年市場洗牌將加速，將有越來越多企業退出該市場。

事實上，受資金投入大、盈利難等因素影響，容一電動已經宣布解散，而充電樁上市公司富電綠能也宣布了退市。

VCU：受漲價影響較小

目前，VCU（整車控制器）產品大部分由車企自己研發生產。相對于BMS企業、電機控制器企業及充電樁企業來說，VCU產品受電子元器件持續漲價的影響相對較小。

多位車企相關人士表示，盡管電動汽車用半導體的價格已經接近傳統汽車的兩倍，但是由于車企采購電子元器件的量相對較大，加上整車廠的成本管控更加嚴格，目前受漲價的影響還較小。