出任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理不到一個月的陳炳振，便立即開始行動，于8月22日晚推出合資品牌首款都市入門級SUV奕跑，進一步撬動年輕人的消費市場。

陳炳振表示，在今年下半年，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出的新車型除了奕跑外，還包括將在8月底成都車展正式上市的新能源車型K5插電混動，以及還再投放1款小型SUV電動車。“我們除了將加速SUV產(chǎn)品布局，也將更關(guān)注新能源汽車市場。”陳炳振說。

目前，電動化、互聯(lián)化、智能化和共享化的浪潮正席卷中國車市。陳炳振表示，未來將繼續(xù)強化新能源汽車的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品投放，到2020年，將推出1款D2級插電式混合動力轎車、1款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車共4款新能源汽車。

作為韓系車企在華的主力軍之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾擠入中國車企銷量八強，年銷量曾逾60萬輛。不過，在自主車企和日系車企的猛攻下，在產(chǎn)品性價比改善等方面沒有做到位的韓系車受到不少的沖擊，2017年是韓系車在華銷量慘淡的一年，在中國車市占比下滑至4.63%，而在2014年占有率高達(dá)8.96%。東風(fēng)悅達(dá)起亞也一度出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，蘇南永在2017年初臨危受命，在東風(fēng)悅達(dá)起亞渠道、產(chǎn)品、管理等方面進行全面改革，逐漸帶領(lǐng)東風(fēng)悅達(dá)起亞走出低谷。今年1~6月，該企業(yè)累計銷售汽車17.23萬輛，同比增長33%。其中，轎車陣營與SUV家族累計銷量占比分別為58%和42%，緊湊級SUV新一代智跑自4月上市以來，僅2個多月銷量已達(dá)到2.15萬輛。

近日，蘇南永被調(diào)回韓國任職，接任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理的陳炳振表示，這既是全新的挑戰(zhàn)，也是全新的機會。此前，陳炳振曾在現(xiàn)代起亞汽車集團擔(dān)任過現(xiàn)代汽車土耳其汽車工業(yè)公司（HAOS）負(fù)責(zé)人和起亞生產(chǎn)中心負(fù)責(zé)人，擁有汽車生產(chǎn)制造技術(shù)工作背景，并在海外積累了豐富的生產(chǎn)、經(jīng)營管理經(jīng)驗。

今年以來，中國車市競爭加劇，消費者購車需求持續(xù)放緩，汽車消費升級趨勢顯著，SUV市場紅利開始衰減，汽車品牌之間的較量也日益多元化。陳炳振的首戰(zhàn)便是推出入門級SUV奕跑，進一步完善SUV產(chǎn)品矩陣的同時，保持每年投放至少一款全新SUV車型的節(jié)奏，并對現(xiàn)有SUV車型進行強化和升級。

今年1~7月，我國汽車產(chǎn)銷1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落1.13個百分點。其中，1-7月，乘用車共銷售1336.45萬輛，同比增長3.35%，SUV銷售559.70萬輛，同比增長7.30%，雖然SUV依然是今年乘用車中增長最快的細(xì)分市場，但當(dāng)前也面臨較嚴(yán)峻的考驗，在7月銷量甚至同比下降8.24%。

受SUV市場回落等因素影響，已回暖的韓系車7月在華并沒有站穩(wěn)腳跟。今年1~6月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售247.28萬輛、209.12萬輛、125.86萬輛、55.22萬輛和19.68萬輛，分別占乘用車銷售總量的21%、17.76%、10.69%、4.69%和1.67%。與上年同期相比，美系品牌市場占有率有所下降，法系持平，其他品牌呈小幅增長，韓系增速居前。然而，韓系車在7月銷量為4.90萬輛，下滑幅度較大，當(dāng)月在乘用車銷售總量占比下降至3.08%。

為了收復(fù)原有的失地，韓系車正密集推出價格下探的SUV產(chǎn)品搶占年輕人消費者市場，向自主品牌和日系車企的SUV陣營發(fā)起新一輪進攻，與此同時，搶在日系車企電動化之前加快布局新能源市場，欲抓住新的市場增長點。與東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣，韓系車在華另一個主力車企北京現(xiàn)代也在向SUV和新能源車發(fā)力，除了以ENCINO昂希諾撬動小型SUV汽車市場之外，首款插電混動車型全新索納塔也在8月上市。這意味著北京現(xiàn)代已成為首個實現(xiàn)EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產(chǎn)的合資品牌。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代在2020年前將推出9款新能源車型，未來新能源車型銷量占比將超過10%。