自8月13日蔚來在美提交IPO招股書，披露大量公司核心信息之后，其虧損情況、產能以及交付等問題便引發業內大量質疑。按照當時蔚來提供的招股書，在5-7月的3個月時間里，蔚來ES8共生產了1331輛，交付481 輛。

在當時，很多人質疑蔚來汽車的交付能力。此前，小鵬汽車的創始人何小鵬曾在7月底發布朋友圈稱“今年沒有人可以交付10000臺”。不過，蔚來方面卻充滿自信，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在深圳NioHouse開業儀式上，隔空表示：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來ES8。”離年底僅有4個月時間，蔚來能否如期完成10000輛的新車交付？

當地時間8月28日，蔚來再一次更新了IPO招股書，在新版IPO招股書中，蔚來表示截至8月28日當天，蔚來已經累計生產了2200臺ES8，并已經將1381臺ES8交付到用戶手中。對比此前數據，這意味著蔚來在8月交付了900臺ES8，是前3個月交付量的近兩倍。

蔚來汽車的產能已經在逐步攀升，按照此前李斌的說法，8、9月份應該是蔚來汽車產能爬升的穩定期，一旦度過這個階段，蔚來汽車的產能將快速增長。不過，要在剩下三個月的時間內完成近8000輛的交付量，對于蔚來汽車的整個制造乃至服務體系的考驗都不低。

與傳統汽車批量生產再批量交付的銷售模式不同的是，蔚來汽車采用預定銷售的模式，在此前杭州蔚來中心的開業儀式上，李斌談到，在這一過程中，從供應鏈到制造端仍存在產能爬坡的問題，所以影響了交付速度。另外，快速迭代的軟件也影響了交付策略的制定，是像特斯拉一樣先向用戶交付存在軟件問題的量產車，而后OTA升級；還是完成軟件更新調試后再向用戶交付？“如果這個平衡把握不好，也同樣會影響交付進度。”作為一個新創品牌，目前蔚來汽車的售后服務體系并不十分完善，在這種時候盲目交付，會影響品牌口碑。

因此，“基于制造端、軟件端、服務端三方面因素，蔚來目前已經開始刻意控制ES8的交付節奏，盡可能讓用戶提車之后馬上有服務網點。”

目前蔚來汽車的消費者“大定”定單數量已經從7月底的4989增長至6264個，員工數量為6993人，其中與汽車產品和技術研發相關的員工人數共計3052人。

此外，在此次更新的招股書中，蔚來也首次公開了預估的每股價格，其價格區間在6.25美元至8.25美元之間，在最高情況下，蔚來的最高融資額為15.18億美元。