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“買了電動汽車，沒想到建不了充電樁。”家住北京東城區某老舊小區的馬先生近日為自家安裝充電樁的事可費了不少勁兒。他對記者表示，雖然自己有停車位，但物業采取了“一刀切”的做法，一律不允許在小區內裝充電樁。
據記者了解，充電樁難進小區并非個例，而是一種普遍存在的現象。國家想要大力發展新能源汽車，除了引導用戶購買新能源汽車，還應落實完善充電配套設施，讓車主能夠方便快捷地充電。但不少業主表示，在自家小區充電當前仍是“奢望”。
電樁難進小區
“我們愿意推進新能源汽車配套設施的建設，但建樁需要考慮成本和技術等客觀因素，有時實在是條件不允許。”馬先生所在小區的物業經理也向記者訴說了物業公司的苦衷。“在老舊小區建充電樁，最怕的就是一家裝了充電樁，其他業主即使不符合安裝條件也上門找物業要求安裝，根本不考慮安裝的客觀條件。”
即使在物業這邊過了關，電力供應環節也很容易遇到困難。家住昌平區的王女士告訴記者，從半年前開始，她所在的小區物業需要業主先向供電部門繳納“擴容費”才能安裝充電樁。“物業擔心高峰期設備扛不住，要對小區的供電變壓器進行擴容，擴容就需要給供電部門交一定的費用。但我們一開始買車位的時候物業就承諾可以裝充電樁，擴容的費用理應由他們承擔。”王女士表示。
近年為推動新能源汽車產業的發展，政府出臺了單獨搖號指標、減免購置稅、不限行等一系列激勵政策，旨在擴大民用市場份額。而早在2014年，北京市住建委、發改委、科委等也聯合發布了《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，明確了物業服務企業應當積極支持和配合私人充電樁的安裝。
“雖然有各類政策的支持與鼓勵，充電樁的安裝仍然是‘理想很豐滿，現實很骨感’。”中國投資協會能源投資專業委員會副秘書長戴遴告訴記者，目前只有政策而沒有立法，想要切實有力地推動充電樁在小區普及仍需花上一番大力氣。
停車位不足是關鍵
“帶充電設施的停車位是否充足是決定新能源汽車行業能否可持續的一個重要因素。”戴遴分析指出，按照目前的快充技術，在充電站充電至少需要20分鐘，并不能做到像燃油車加油一樣方便快捷，這個難題如果無法解決，將極大扼殺用戶的購車欲望。
“小區的電容量增加也是一個突出的問題。”中國新能源汽車推廣應用聯盟秘書長彭攀桂對記者表示，“充電樁的瞬間電流很強，新建小區的供電設施可以支撐，但是對于一些老舊小區來說，其供電設施可能無法承受。”
據記者了解，很多老舊小區早期供電線路規劃時沒有考慮富余供電容量，停車位也沒有為電動汽車充電樁安裝預留電源，電動汽車充電時間又與家庭電網高峰期一致，很容易出現問題。
“我認為充電樁進老舊小區之所以困難，主要有兩個關鍵問題，一個是小區配電容量不夠，一個是停車位不夠。”深圳電車網絡有限公司副總經理李璞日前也對記者表達了類似的觀點。據中國城市公共交通協會發布的《2017停車行業發展白皮書》中提供的數據，2017年北京市汽車保有量為564萬輛，但停車位只有206萬個，車位缺口高達358萬個。“很多小區違章建筑多，空地也少，小區內燃油汽車數量都十分飽和，根本找不到地方安裝電動汽車充電樁。”李璞強調。
“對于老小區來說，停車空間大多是公共的，那么在公共車位上安裝充電樁的行為就有待商榷了。”同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授指出，對于部分小區來說，充電樁安裝難只是停車難問題的延伸，“安裝充電樁只是個體行為，不能要求小區其他業主配合，也不能占用公共的資源。”
多管齊下解難題
“停車位是目前比較困擾消費者的問題，企業也無法解決，只能依靠政策。”李璞對記者坦言。
近日，北京市城市管理委與交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求各區對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場按照不低于10%車位比例配建公用充電設施，同時確定電動汽車充電專用泊車位，并規定燃油車不得占用電動汽車充電專用泊位。這一新政策的出臺，無疑給北京的電動車消費者吃了一顆“定心丸”。
但只有停車位還不夠，配套設施能否跟上，同樣是解決充電問題的關鍵。“想要讓充電樁真正走進小區，就必須對現有的設施進行改造，這涉及能源供給的問題。”對于充電樁如何進小區，彭攀桂給出了建議，“供電部門可以采用分布式充電的方法來緩解電網壓力。”
對此，李璞持相同觀點，“配電容量的問題可以通過錯峰用電來解決。避開用電高峰期，在用電低谷期使用充電樁，通過智能遙控來實現深夜接入。”
此外，對于無法安裝充電樁的老舊小區，李璞認為使用移動充電樁可作為一種解決方案。“但目前在北京地區只有試點工程，還無法做到真正的普及。該方法的成本有點高，企業如果無法盈利，積極性就無法調動起來。”
針對小區安裝充電樁受阻的問題，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司董事長施澤忠給出了新思路，“為什么一定要使用私人充電樁？私人充電樁缺乏統一的管理，如果不實現共享又容易造成資源浪費。我認為應大力發展快充，建立類似于加油站一樣的快速充電站，有序安全地充電會更好。”
據記者了解，充電樁難進小區并非個例，而是一種普遍存在的現象。國家想要大力發展新能源汽車，除了引導用戶購買新能源汽車，還應落實完善充電配套設施，讓車主能夠方便快捷地充電。但不少業主表示，在自家小區充電當前仍是“奢望”。
電樁難進小區
“我們愿意推進新能源汽車配套設施的建設，但建樁需要考慮成本和技術等客觀因素，有時實在是條件不允許。”馬先生所在小區的物業經理也向記者訴說了物業公司的苦衷。“在老舊小區建充電樁，最怕的就是一家裝了充電樁，其他業主即使不符合安裝條件也上門找物業要求安裝，根本不考慮安裝的客觀條件。”
即使在物業這邊過了關，電力供應環節也很容易遇到困難。家住昌平區的王女士告訴記者，從半年前開始，她所在的小區物業需要業主先向供電部門繳納“擴容費”才能安裝充電樁。“物業擔心高峰期設備扛不住，要對小區的供電變壓器進行擴容，擴容就需要給供電部門交一定的費用。但我們一開始買車位的時候物業就承諾可以裝充電樁，擴容的費用理應由他們承擔。”王女士表示。
近年為推動新能源汽車產業的發展，政府出臺了單獨搖號指標、減免購置稅、不限行等一系列激勵政策，旨在擴大民用市場份額。而早在2014年，北京市住建委、發改委、科委等也聯合發布了《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》，明確了物業服務企業應當積極支持和配合私人充電樁的安裝。
“雖然有各類政策的支持與鼓勵，充電樁的安裝仍然是‘理想很豐滿，現實很骨感’。”中國投資協會能源投資專業委員會副秘書長戴遴告訴記者，目前只有政策而沒有立法，想要切實有力地推動充電樁在小區普及仍需花上一番大力氣。
停車位不足是關鍵
“帶充電設施的停車位是否充足是決定新能源汽車行業能否可持續的一個重要因素。”戴遴分析指出，按照目前的快充技術，在充電站充電至少需要20分鐘，并不能做到像燃油車加油一樣方便快捷，這個難題如果無法解決，將極大扼殺用戶的購車欲望。
“小區的電容量增加也是一個突出的問題。”中國新能源汽車推廣應用聯盟秘書長彭攀桂對記者表示，“充電樁的瞬間電流很強，新建小區的供電設施可以支撐，但是對于一些老舊小區來說，其供電設施可能無法承受。”
據記者了解，很多老舊小區早期供電線路規劃時沒有考慮富余供電容量，停車位也沒有為電動汽車充電樁安裝預留電源，電動汽車充電時間又與家庭電網高峰期一致，很容易出現問題。
“我認為充電樁進老舊小區之所以困難，主要有兩個關鍵問題，一個是小區配電容量不夠，一個是停車位不夠。”深圳電車網絡有限公司副總經理李璞日前也對記者表達了類似的觀點。據中國城市公共交通協會發布的《2017停車行業發展白皮書》中提供的數據，2017年北京市汽車保有量為564萬輛，但停車位只有206萬個，車位缺口高達358萬個。“很多小區違章建筑多，空地也少，小區內燃油汽車數量都十分飽和，根本找不到地方安裝電動汽車充電樁。”李璞強調。
“對于老小區來說，停車空間大多是公共的，那么在公共車位上安裝充電樁的行為就有待商榷了。”同濟大學交通運輸工程學院陳小鴻教授指出，對于部分小區來說，充電樁安裝難只是停車難問題的延伸，“安裝充電樁只是個體行為，不能要求小區其他業主配合，也不能占用公共的資源。”
多管齊下解難題
“停車位是目前比較困擾消費者的問題，企業也無法解決，只能依靠政策。”李璞對記者坦言。
近日，北京市城市管理委與交通委聯合印發《關于加強停車場內充電設施建設和管理的實施意見》，要求各區對轄區內尚未建設充電設施且向社會開放使用的既有停車場按照不低于10%車位比例配建公用充電設施，同時確定電動汽車充電專用泊車位，并規定燃油車不得占用電動汽車充電專用泊位。這一新政策的出臺，無疑給北京的電動車消費者吃了一顆“定心丸”。
但只有停車位還不夠，配套設施能否跟上，同樣是解決充電問題的關鍵。“想要讓充電樁真正走進小區，就必須對現有的設施進行改造，這涉及能源供給的問題。”對于充電樁如何進小區，彭攀桂給出了建議，“供電部門可以采用分布式充電的方法來緩解電網壓力。”
對此，李璞持相同觀點，“配電容量的問題可以通過錯峰用電來解決。避開用電高峰期，在用電低谷期使用充電樁，通過智能遙控來實現深夜接入。”
此外，對于無法安裝充電樁的老舊小區，李璞認為使用移動充電樁可作為一種解決方案。“但目前在北京地區只有試點工程，還無法做到真正的普及。該方法的成本有點高，企業如果無法盈利，積極性就無法調動起來。”
針對小區安裝充電樁受阻的問題，浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司董事長施澤忠給出了新思路，“為什么一定要使用私人充電樁？私人充電樁缺乏統一的管理，如果不實現共享又容易造成資源浪費。我認為應大力發展快充，建立類似于加油站一樣的快速充電站，有序安全地充電會更好。”
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