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近日，杉杉能源公告稱，公司全資子公司杉杉能源(寧夏)有限公司擬在寧夏投資建設鋰電池正極材料開發、生產、銷售基地項目，規劃綜合產能1萬噸/年，投資總額約2.09億元。據悉，該項目主要生產三元正極材料。
杉杉能源表示，隨著我國新能源汽車市場的快速發展，帶動動力鋰電池需求的大幅增長，而隨著對鋰電池能量密度要求的不斷提高，三元材料的市場需求量始終保持增長趨勢。
三元正極材料的旺盛需求在企業的財報中有良好的體現。在此前不久，當升科技公布2018年三季報，前三季度營業收入24.78億元，同比增長72.60%;歸屬于上市公司股東扣非凈利潤1.96億元，同比增長133.45%。這主要是由于當升科技鋰電正極材料銷量增長較快，鋰電正極材料業務收入同比大幅增長所致。
乘用車市場的拉動
近年來，三元材料已成為正極材料增速最高的細分領域。據統計，2017年全國正極材料產量為21萬噸，同比增長30%，其中三元材料8.6萬噸、磷酸鐵鋰5.8萬噸、鈷酸鋰4.5萬噸、錳酸鋰2.1萬噸;三元材料接替2016年的磷酸鐵鋰成為2017年增速最快的正極材料。
電池中國網了解到，三元材料的增長主要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動車整體需求的比例卻在不斷攀升。
數據顯示，預計2018-2020年我國新能源乘用車產量可分別達80萬輛、124萬輛和194萬輛，相應拉動三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh，經折算未來三年三元正極材料需求將分別達到5.2萬噸、8.2萬噸和13.7萬噸，對應電動車用三元正極市場規模分別為114億元、163億元、245億元，合計市場規模超過500億元。
高鎳化的趨勢
當前，整個動力電池行業正處于劇烈的變革時期。無論是政策導向、市場需求，還是技術演進方向，三元材料高鎳化已成為動力鋰電池材料發展的必然趨勢。在補貼退坡和國際競爭加劇的大背景下，國內企業正在高鎳三元領域積極布局。
高鎳化使動力電池能量密度顯著提高，意味著同等重量的電池可以提供更多帶電量，在實現輕量化、降低百公里電耗的同時，顯著提升了新能源汽車的續航里程，這對于空間有限且對續航性能敏感的乘用車至關重要。
從行業趨勢看，目前國內主流動力三元電池正極材料是NCM523，發展方向是NCM811及NCA。在現有技術水平下，NCM811動力電池產品相比NCM523產品能量密度可能提升15-20%，后續高鎳產品進一步性能優化可提升至30%以上。
從全球范圍來看，韓國SK創新和LG化學都將在明年推出用于電動汽車的NCM 811電池。松下和特斯拉已經提前大規模使用了NCA材料。雖然國內動力電池企業在NCA方面相比松下還有一段距離，但已經取得了重大突破，開始小批量試用NCM811產品。
“此前困擾811材料應用的問題已經被攻破，下一步將經過小批量應用的驗證。”力神電池副總工程師蘇金然表示，技術方面，包括力神在內的部分動力電池廠家基本解決了811在圓柱電池應用的技術難題。
國內動力電池企業方面，CATL、比亞迪、孚能科技、比克電池、國軒高科、天津力神、鵬輝能源、智慧能源等企業都已開展了NCM811電池的研發和生產。其中比克電池宣布已量產NCM811圓柱動力電池，能量密度可以達到230Wh/kg，并稱300Wh/kg的產品也即將面世。鵬輝能源也透露，公司使用NCM811材料的圓柱電池已經量產并供貨給相關整車廠。2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度可達到302wh/kg。
智慧能源早在2014年就布局了高鎳811電池產品，近幾年已實現與整車廠的相應配套，目前位列少數能夠量產圓柱形811高鎳電池的企業之一。其2600-2900毫安產品已經開始使用高鎳811材料，2017年已有少量出貨，今年3月實現批量出貨，預計2018年全年有望實現50%電池采用高鎳811材料。
材料企業的布局
電池中國網了解到，由于車企和電池企業對于高鎳三元材料的導入需求迫切，推進速度不斷加快，2018年以來，NCM811材料已呈現出嚴重供不應求的狀態。為滿足市場需求，國內正極材料廠商也積極布局高鎳產品，這些產能已經陸續向市場供應，特別是NCM811產品的產能和產量受到高度矚目。
據悉，目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業的高鎳811材料已實現量產，廈門鎢業、天津巴莫、華友鈷業等高鎳811項目也在推進之中。
當升科技在2017年就成功推出了高鎳動力NCM811和NCA正極材料產品。目前當升科技江蘇二期二階段項目已經順利投產，NCM811/NCA規劃產能4000噸，NCM 811產能逐漸建成后預計2019年實現放量;天津巴莫2017年年產5000噸高鎳材料的產線投產，目前已經實現向國際大客戶批量供貨NCM 811;格林美對外表示，已經成功推出811型、NCA等高鎳產品，并開始對外供貨。
寧波金和相關負責人表示，預計2018年寧波金和將有超過12000噸產能釋放。由于鈷價格走高，523的價格為23-23.5萬元/噸，811價格為26-27萬元/噸，811的性價比超過523。如果技術成熟，下游將會盡快切換到811。
據預測，2020年高鎳三元材料市場規模有望達到210億元，隨著新能源汽車的加速普及，三元材料的需求還將進一步增加。
杉杉能源表示，隨著我國新能源汽車市場的快速發展，帶動動力鋰電池需求的大幅增長，而隨著對鋰電池能量密度要求的不斷提高，三元材料的市場需求量始終保持增長趨勢。
三元正極材料的旺盛需求在企業的財報中有良好的體現。在此前不久，當升科技公布2018年三季報，前三季度營業收入24.78億元，同比增長72.60%;歸屬于上市公司股東扣非凈利潤1.96億元，同比增長133.45%。這主要是由于當升科技鋰電正極材料銷量增長較快，鋰電正極材料業務收入同比大幅增長所致。
乘用車市場的拉動
近年來，三元材料已成為正極材料增速最高的細分領域。據統計，2017年全國正極材料產量為21萬噸，同比增長30%，其中三元材料8.6萬噸、磷酸鐵鋰5.8萬噸、鈷酸鋰4.5萬噸、錳酸鋰2.1萬噸;三元材料接替2016年的磷酸鐵鋰成為2017年增速最快的正極材料。
電池中國網了解到，三元材料的增長主要得益于純電動乘用車市場的拉動。目前，國內磷酸鐵鋰的主流市場電動客車大巴增長趨勢放緩，而乘用車市場需求占電動車整體需求的比例卻在不斷攀升。
數據顯示，預計2018-2020年我國新能源乘用車產量可分別達80萬輛、124萬輛和194萬輛，相應拉動三元電池需求量30GWh、51GWh和89GWh，經折算未來三年三元正極材料需求將分別達到5.2萬噸、8.2萬噸和13.7萬噸，對應電動車用三元正極市場規模分別為114億元、163億元、245億元，合計市場規模超過500億元。
高鎳化的趨勢
當前，整個動力電池行業正處于劇烈的變革時期。無論是政策導向、市場需求，還是技術演進方向，三元材料高鎳化已成為動力鋰電池材料發展的必然趨勢。在補貼退坡和國際競爭加劇的大背景下，國內企業正在高鎳三元領域積極布局。
高鎳化使動力電池能量密度顯著提高，意味著同等重量的電池可以提供更多帶電量，在實現輕量化、降低百公里電耗的同時，顯著提升了新能源汽車的續航里程，這對于空間有限且對續航性能敏感的乘用車至關重要。
從行業趨勢看，目前國內主流動力三元電池正極材料是NCM523，發展方向是NCM811及NCA。在現有技術水平下，NCM811動力電池產品相比NCM523產品能量密度可能提升15-20%，后續高鎳產品進一步性能優化可提升至30%以上。
從全球范圍來看，韓國SK創新和LG化學都將在明年推出用于電動汽車的NCM 811電池。松下和特斯拉已經提前大規模使用了NCA材料。雖然國內動力電池企業在NCA方面相比松下還有一段距離，但已經取得了重大突破，開始小批量試用NCM811產品。
“此前困擾811材料應用的問題已經被攻破，下一步將經過小批量應用的驗證。”力神電池副總工程師蘇金然表示，技術方面，包括力神在內的部分動力電池廠家基本解決了811在圓柱電池應用的技術難題。
國內動力電池企業方面，CATL、比亞迪、孚能科技、比克電池、國軒高科、天津力神、鵬輝能源、智慧能源等企業都已開展了NCM811電池的研發和生產。其中比克電池宣布已量產NCM811圓柱動力電池，能量密度可以達到230Wh/kg，并稱300Wh/kg的產品也即將面世。鵬輝能源也透露，公司使用NCM811材料的圓柱電池已經量產并供貨給相關整車廠。2018年年初，國軒高科表示已經開發出三元811材料軟包電芯，能量密度可達到302wh/kg。
智慧能源早在2014年就布局了高鎳811電池產品，近幾年已實現與整車廠的相應配套，目前位列少數能夠量產圓柱形811高鎳電池的企業之一。其2600-2900毫安產品已經開始使用高鎳811材料，2017年已有少量出貨，今年3月實現批量出貨，預計2018年全年有望實現50%電池采用高鎳811材料。
材料企業的布局
電池中國網了解到，由于車企和電池企業對于高鎳三元材料的導入需求迫切，推進速度不斷加快，2018年以來，NCM811材料已呈現出嚴重供不應求的狀態。為滿足市場需求，國內正極材料廠商也積極布局高鎳產品，這些產能已經陸續向市場供應，特別是NCM811產品的產能和產量受到高度矚目。
據悉，目前當升科技、寧波金和與杉杉能源等企業的高鎳811材料已實現量產，廈門鎢業、天津巴莫、華友鈷業等高鎳811項目也在推進之中。
當升科技在2017年就成功推出了高鎳動力NCM811和NCA正極材料產品。目前當升科技江蘇二期二階段項目已經順利投產，NCM811/NCA規劃產能4000噸，NCM 811產能逐漸建成后預計2019年實現放量;天津巴莫2017年年產5000噸高鎳材料的產線投產，目前已經實現向國際大客戶批量供貨NCM 811;格林美對外表示，已經成功推出811型、NCA等高鎳產品，并開始對外供貨。
寧波金和相關負責人表示，預計2018年寧波金和將有超過12000噸產能釋放。由于鈷價格走高，523的價格為23-23.5萬元/噸，811價格為26-27萬元/噸，811的性價比超過523。如果技術成熟，下游將會盡快切換到811。
據預測，2020年高鎳三元材料市場規模有望達到210億元，隨著新能源汽車的加速普及，三元材料的需求還將進一步增加。
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