2018即將過去，收關(guān)之時，也是回顧之時，展望之時。新能源領(lǐng)域，縱觀國際環(huán)境風(fēng)云、汽車產(chǎn)業(yè)峰顛回落、國內(nèi)戰(zhàn)場群雄逐鹿、斷奶去補呼之欲出之情形下，新能源汽車逆勢走強，穩(wěn)中增長，可謂是市場波濤洶涌，這里風(fēng)景獨好。

但是，定格的數(shù)據(jù)“背后風(fēng)景”更值得我們玩味和深思，收獲的季節(jié)，也不乏有貧瘠的土地。各家企業(yè)自己，只有關(guān)起門來的時候，才能體會其中的苦澀和艱辛：材料漲價不穩(wěn)、上下游配套不定、市場不明朗、成本居高不小等等。

新能源產(chǎn)業(yè)，從來就沒有輕松過。更加開放的市場，并沒有增添太多的興奮。

不能忘卻的“憂”：國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量增長背后的小數(shù)據(jù)、大憂患

1、召回制度的落實和加強，召回數(shù)量將不斷增加

隨著國內(nèi)市場不斷走向開放和成熟，國家政策也在快速完善中。《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》逐步落實和加強就是眼前的現(xiàn)實。國家市場監(jiān)督管理總局實現(xiàn)了信息共享機制，以及不斷提升的缺陷判定技術(shù)和能力，監(jiān)管效應(yīng)將會越來越強大。前期進入市場的部分新能源車型，因為迎合補貼，無底限迎合市場，研發(fā)設(shè)計和試驗測試或多或少存在不足，勢必導(dǎo)致被召回的風(fēng)險將大大增加。同樣不排除巨額賠償?shù)目赡苄裕髽I(yè)為此也會自食苦果，付出慘重代價。

近期，江淮召回4248輛IEV5純電動汽車；以及北京汽車與江南汽車11底宣布召回安全隱患新能源汽車8.3萬輛等等，相信這不是個案，只是開始，估計其它國內(nèi)企業(yè)也是心懸一線，自己車輛的品質(zhì)，只有自己清楚。換個角度看，實施召回本身，也是企業(yè)的勇氣和擔(dān)當(dāng)體現(xiàn)，是不小的進步。

2、新能源汽車頻頻起火，是最惡性的車輛事故

為什么要把這一條單獨羅列出來呢？原因很簡單，一方面，也是導(dǎo)致被召回的一個事故案列；另一方面，事故太惡劣了，帶來的后果很嚴重。

政府出手了：新能源汽車頻頻起火，市場監(jiān)管總局已督促企業(yè)召回5次（來源中國新聞網(wǎng)）。“該負責(zé)人（國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局）稱：據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起”，看來“輿情”用詞是很準確的詞令。被盯上了，就不好辦了。

今年早些時候，炎炎夏日，正值事故高峰期，專家已對車輛頻頻起火原因做出分析：國內(nèi)“電池質(zhì)量有待提高”。電池質(zhì)量問題，真得到了不能再忽視的程度了。當(dāng)然了，來自材料結(jié)構(gòu)方面的問題是另一方面的原因。二者不可混為一談。

3、資本投入的莽撞，勢必帶來產(chǎn)業(yè)鏈的混亂和產(chǎn)能過剩

資本、融資，本來是給企業(yè)注入動力的好事，但近來，飽受詬病。例如：就電池回收這件事，本來是件利國利民利企業(yè)的好事，是促進新能源良性循環(huán)，降本、容量再利用，材料再利用的手段。國家從法規(guī)要求、責(zé)任明確方面，也做出很大的努力。但是，作為活躍市場的資本，也可能是嗅到了什么，蜂擁而至。來自高工鋰電初步統(tǒng)計，“目前布局動力電池回收領(lǐng)域企業(yè)超30家，按照產(chǎn)量預(yù)測，已經(jīng)遠超現(xiàn)有報廢量電池，甚至多出幾倍，截止到2015年都已經(jīng)夠用了”。這種調(diào)研不充分，布局不合理的決策行為，勢必會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條的不健康。因為，資本短期逐利的本性是難以改變的，動力電池回收最終目的，往高處講，是為了改善人類對環(huán)境的破壞，更是一種社會責(zé)任，這也是政策制定的出發(fā)點。如果作為一種利潤載體過度追求，最直接的后果是產(chǎn)能過剩，惡性競爭，造成產(chǎn)業(yè)鏈的混亂。

其實還有一個領(lǐng)域，也是存在風(fēng)險的。資本對電池產(chǎn)線、產(chǎn)能的不斷投入，是否也會出現(xiàn)類似的問題？就目前的現(xiàn)狀來看，是有目共睹的，高品質(zhì)的電芯供不應(yīng)求，低品質(zhì)的電芯產(chǎn)能過剩。

產(chǎn)業(yè)鏈的合理性，從另一個角度，也需要國家宏觀的控制和指引。過渡的依賴市場調(diào)節(jié)，勢必造成社會資源的浪費。對于還沒有站穩(wěn)的新能源事業(yè)，會造成一定的負面影響。

清醒就是進步：政策及時引導(dǎo)，行動快速落地

充電基礎(chǔ)設(shè)施，需要更優(yōu)的布局，更好的品質(zhì)

最近四部門（發(fā)改委、國家能源局、工信部、財政部）印發(fā)《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，“力爭用3年時間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標準體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級充電運營服務(wù)品質(zhì)，進一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局”。

從政策層面，不能看出每一步落實的決心。同時，行動計劃中提出的每一點，正是前期發(fā)展過程中體現(xiàn)出來的問題和短板。行動計劃，不亞于政策聯(lián)合企業(yè)的宣言，我們需要團結(jié)起來，向問題開戰(zhàn)了。

國外同行在行動方面，歷來不限于認識的層面，而是認真同步落實。大眾一方面在華推行和投入新能源汽車：“監(jiān)事會指準的到2023年集團計劃440億歐元”；一方面在華搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)。Tesla 也是如此的手法。某種意義上講，也是好事，如果將來的某一天，你看到的到處是大眾、Tesla充電樁，保不準你也會心動，去購買他們的電動車了。

這種現(xiàn)實，倒逼國內(nèi)政策和企業(yè)需要盡快有所作為，被動的狀態(tài)，不是我們希望看到的。但是，市場開放的本質(zhì)就是這個樣子。

刺得很痛的現(xiàn)狀：沒有核心技術(shù)，談什么發(fā)展

這個問題貌似近期因華為的事情而被輿論提到相當(dāng)?shù)母叨取Ｆ鋵崳ㄈA為在內(nèi)的有識之企業(yè)，早在多年前已經(jīng)在布局和提到戰(zhàn)略高度。只能說，他們在低調(diào)的前行。

12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了在車規(guī)級領(lǐng)域具有標桿意義的IGBT4.0。媒體點贊，業(yè)內(nèi)叫好，在這場沒有銷煙的戰(zhàn)場，我們只是看到了果實，其實，這件事情可以追溯到十年前比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃和實施中。包括IGBT工廠的成立、收購半導(dǎo)體工廠等一系列舉措，在冷嘲熱諷“什么都去生產(chǎn)”中，布局、謀長遠。只是，常人看不懂罷了。作為一個具有民族尊嚴的企業(yè)，憂患意識更大于輝煌成就的光環(huán)

面對眼前的電池系統(tǒng)，面臨的問題還很多。目前BMS的核心芯片，控制芯片、采集芯片、高端傳感器等不得不依賴國外進口。這一點，我們需要向日本學(xué)習(xí)，從最早的2010版leaf看出，采集芯片使用本土NEC JAPAN D15110，處理器采用的是 JAPAN 70F3236BM，芯片上的JAPAN，非常的顯眼。其實，更多看到的不僅僅是受制擔(dān)憂，更是一種技術(shù)水平的宣誓，一種企業(yè)的尊嚴。當(dāng)然了，我們國內(nèi)資源受限確實是現(xiàn)實和瓶頸，也是不爭的事實。也恰是需要努力改變的地方。

話說回來，從掌握核心技術(shù)方面，亡羊補牢，為時不晚。關(guān)鍵的是需要思想清醒。好大喜功的心態(tài)要不得。不對等談判不是一種能力，只能換來的是更大的恥辱。真得不能用“辛苦”和“出馬”當(dāng)作一種本事。具有憂患意識、厚積薄發(fā)的行為才是一種正能量的傳遞。

企業(yè)需要煉好內(nèi)功：品質(zhì)是根本

質(zhì)量體系高度，也是產(chǎn)品品質(zhì)高度。提到新能源品質(zhì)，不得不提到核心的電池品質(zhì)問題。這也是企業(yè)內(nèi)功之一。

質(zhì)量體系、質(zhì)量工具本是汽車行業(yè)共同執(zhí)行的質(zhì)量標準，我們在理解和運用方面，和國外企業(yè)還存在不小差距，特別是沒有涉足過汽車零件配套的電池企業(yè)。但是，國內(nèi)企業(yè)走向全球舞臺是必然的趨勢。這一點，只能做好，別無選擇。例如，外國朋友評價國內(nèi)企業(yè)的FMEA是做文件，做表格，看來，這個現(xiàn)狀到了徹底改變的時候了。

傳統(tǒng)車企中，質(zhì)量體系構(gòu)建、推廣、執(zhí)行，上汽集團一直是走在行業(yè)前列的企業(yè)。這也確保其投入市場產(chǎn)品銷量增長的穩(wěn)定性。產(chǎn)品贏得了實實在在的市場認可和口碑。2018年1~11月，上汽乘用車銷量累計同比增長35.33%，這與產(chǎn)品的完整開發(fā)流程，科學(xué)的質(zhì)量體系，落實的質(zhì)量管控是分不開的。

再回頭看看新造車勢力，新思想、新思維與生俱來，在很多地方得已體現(xiàn)。創(chuàng)新的同時，內(nèi)功也做的很到位，車輛開發(fā)經(jīng)驗，直接拿來用。例如，蔚來的質(zhì)量體系建設(shè)，F(xiàn)MEA推廣應(yīng)用,快速落實、快速投入，當(dāng)刮目相看。

天天談路線，中看不中用，唯有腳踏實地實干

新能源事業(yè)，需要埋頭實干。在新能源事業(yè)發(fā)展的這些年，時不時的看到和聽到路線之爭。盡管是新的領(lǐng)域開拓，有些疑惑是正常的，但是，天天談，年年談，也沒談清楚，不如不談、少談，多干。

回頭看看豐田，堅定不移耕耘燃料電池汽車，專注鎳氫電池應(yīng)用，僅燃料電池方面，已有四千多項專利技術(shù)，穩(wěn)居全球第一，面對這個數(shù)據(jù)，真的為國內(nèi)近期興起的“燃料電池?zé)?rdquo;而擔(dān)憂，差距太大，太多，如何去比拼。看來，只說不練行不通。

同時，也需要認可自主品牌，踏踏實實的干，默默創(chuàng)新。看看吉利汽車的“智能雙動力源備份系統(tǒng)”“智能充電管理系統(tǒng)”等等，從整車系統(tǒng)角度的功能創(chuàng)新，站在自身產(chǎn)品角度，尋求創(chuàng)新之路。

展望2019，注入更多核心的創(chuàng)新元素

2019年，注定不是平靜的一年，不僅僅是2020年新能源目標年的一個前奏，多少夢想和愿望變成現(xiàn)實前的預(yù)演。比如說，國內(nèi)電池能量密度比能量300wh/kg；安全高品質(zhì)的電池應(yīng)用，讓燃燒事故更少；電池的材料是否有突破；全固態(tài)或其它電池類型的進步；高效模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)等等，都是行業(yè)的希望。

歷史總是在重演一些教訓(xùn)。更需要我們清醒和努力，練好內(nèi)功！