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日前，特斯拉汽車（北京）有限公司發布召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。《中國經營報》記者梳理發現，據不完全統計，特斯拉近三年來已大規模召回四次，累計有約20萬輛被召回。同時，特斯拉系列車甚至還發生多次斷軸、自燃等事件。
除此之外，特斯拉發布了裁員計劃，馬斯克在一封發送給全體員工的郵件中稱，為了削減成本，特斯拉“別無選擇”地決定裁減7%的全職員工。特斯拉目前面臨的最大挑戰在于降低Model 3的制造成本，以進一步降低售價的同時保持利潤率。
針對特斯拉的安全問題以及財務問題，記者致電特斯拉工程師，在其聽明是“記者”時將電話掛斷，隨后，記者致電特斯拉公關部，截至發稿未得到回應。
三年召回四次約20萬輛汽車
日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。
本次召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。
據了解，日本高田公司自2009年就被曝其生產的安全氣囊會在車輛行駛過程中自動打開，又被稱為“死亡氣囊”。2009年，美國一位18歲的女孩兒因車內安全氣囊展開后，被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，最終導致失血而亡。
業內人士表示，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內的總體數量可能將超過12億輛，涉及捷豹路虎、雷克薩斯、本田、法拉利、寶馬、克萊斯勒等多個品牌。在經歷從2009年至今持續近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預計全球范圍內高田氣囊召回事件至少會持續到2019年年底。
而在早前，除了高田氣囊，特斯拉也因為電子駐車制動卡鉗、座椅、動力轉向螺栓也進行過多次大規模召回。
2017年4月20日，特斯拉宣布將召回5.3萬輛Model S和Model X汽車，中國大陸地區共涉及6634輛。原因是這些車輛可能電子駐車制動系統中的零件存在制造問題，可能會導致汽車剎車之后停在原位無法釋放。
在隨后幾個月，又宣布召回2016年9月1日至2016年10月28日期間生產的1.1萬輛特斯拉Model X車型。問題的原因是Model X的第二排折疊式座椅中電子線路安裝不當，該問題有可能導致汽車在發生碰撞的過程中，第二排座椅靠背無法正確地鎖定在直立位置而向前移動，存在安全隱患。
2018年3月，由于助力轉向系統問題，特斯拉宣布召回12.3萬輛2016款Model S。特斯拉在一封電子郵件中稱：在極寒氣候條件下，汽車的動力轉向螺栓可能出現過度腐蝕問題。
“如果螺栓出現故障，駕駛員依舊能夠控制汽車，但是需要加大力量，因為轉向助力會損失或減少。”特斯拉在發給客戶的郵件中稱，“這主要會使得汽車更加難以低速行駛和平行停車，但不會對高速行駛產生太大影響，因為高速行駛下只需要很小的轉向力量。”
除此之外，全球范圍內特斯拉系列電動車發生多起自燃事故以及斷軸造成多位乘客傷亡，這讓多位業內人士不得不對特斯拉的安全性能產生懷疑。
2019年1月，美國芝加哥律師事務所Corboy & Demetrio表示，已對電動汽車制造商特斯拉提起訴訟，指控2014款特斯拉Model S電池組存在缺陷，導致2018年發生的一場事故中的乘客死亡。該律師事務所表示，過去5年，全球至少發生過12起特斯拉Model S電池組在碰撞中或車輛靜止時起火的案例。
有業內人士向記者表示，特斯拉接連發生自燃事故，或與其使用的動力電池集成模式有直接關聯。特斯拉使用的是18650型三元鋰（鎳鈷鋁）動力電池，其由7000余節1860型電芯并聯形成，為了獲得更迅猛的加速技術標定，通過對電芯的并聯可以獲得更大的電壓。
在整車“全油門”加速時，動力電池大倍率放電，這使得特斯拉各款車型具備超級加速性能。雖然該電池能將續航里程做到更遠，倍率性能更好，動力更強大，但是能量密度越高，安全隱患就更大，穩定性很難把控，所以就會發生自燃事件。
此外，記者還注意到，網上有許多特斯拉斷軸事件恐有安全隱患，引起車主不滿。著名經濟學家宋慶輝表示，召回意味著特拉斯承認產品的質量缺陷或者安全隱患，但對其品牌等方面帶來的負面影響是致命的，不但會引起巨大的蝴蝶效應，而且還會打擊消費者對其產品的信心。
大幅裁員低價車型停產 資金困局難破
除了質量危機之外，特斯拉恐又因資金問題陷入更大的漩渦。
馬斯克在給內部員工的信中寫道：“為了削減成本，特斯拉‘別無選擇’地決定裁減7%的全職員工。使我們的汽車、電池和太陽能(3.210, 0.03, 0.94%)產品在成本上具有化石燃料的競爭力。雖然我們已經取得了很大的進步，但我們的產品對大多數人來說仍然太貴了。特斯拉生產汽車只有約十年的歷史，而我們面對的是規模龐大、根深蒂固的競爭對手。其結果就是，特斯拉必須要比其他制造商更努力地工作，以求生存，同時制造負擔得起的、可持續的產品。”
目前，特斯拉正面臨著大型汽車制造商的圍剿，包括福特汽車、日產、通用汽車都已承諾將在純電動車領域進行投資，并將發布新車型挑戰特斯拉。而在國內，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也以特斯拉為對標，持續交付量產與特斯拉的國產化車型競速。
目前，特斯拉最便宜的產品是中檔Model 3，售價4.4萬美元，受美國稅收減免影響，特斯拉電動車的減稅額將從2018年的7500美元向下調整，2019年上半年這一優惠將縮水至3750美元，下半年將再次打五折至1875美元，到2019年年底，優惠政策徹底結束。
本月初，特斯拉就將其所有汽車的價格降低了2000美元，以部分抵消1月1日生效的聯邦稅收抵扣減少的3750美元額度。并且，特斯拉仍然打算提供價值3.5萬美元的標準版Model 3車型，這意味著特斯拉的成本將會有所提高。所以標準版的Model 3所需的規模經濟至關重要。
另外，值得注意的是，特斯拉也一直在采取其他削減成本的舉措。本來將于3 月 11 日關閉的客戶引薦優惠計劃也將于2月提前關閉，該計劃提供免費使用特斯拉的超級充電網絡六個月的優惠。特斯拉的銷售顧問也在朋友圈中表示，“不管怎樣，曾經可以通過引薦計劃拿獎勵換超充的日子，就要一去不復返了，所以，想要拿獎勵和超充的車主們，還是抓緊時間吧。”同時，特斯拉最近還停產了Model S和Model X的最低價車型。
宋慶輝對此表示，特斯拉裁員7%，大約相當于裁減3000多人，這對擁有4.5萬名員工的特斯拉影響不是致命的。此舉可以降低成本，但對于提高產量的幫助卻不是很大，畢竟自動化安裝過程中的機器人(14.020, 0.09, 0.65%)也需要人手去維護。
此外，他還表示，從馬斯克釋放裁員、提前關閉客戶引薦計劃以及停產Model S等低價車型等信號來看，特斯拉的財務狀況可能已經告急，甚至無法還得起其將要到期的9.2億美元的可轉換的高級債券。如果還不起不僅會影響上市公司的經營和未來發展，同時也使投資者遭遇巨大的損失。一般而言，上市公司債務違約通常都會對其經營及股價產生較大的負面影響。
數據顯示，特斯拉有一筆達9.2億美元的可轉換高級債券將于3月1日到期，轉股價為359.87美元。 但是特斯拉股價已連續多周未能超過359美元。如果特斯拉股價在3月1日能夠報收在359.87美元之上，這筆債券就能轉換為特斯拉股票；如若不能，特斯拉則必須用現金償付債券。
然而，根據投資銀行摩根士丹利周五發布的投資研究報告，維持特斯拉股票“持股觀望”評級，同時維持291美元的目標股價不變。
去年第三季度，特斯拉實現了4%的利潤，當季，特斯拉凈利潤達到3.115億美元；自有現金流達到8.81億美元，這也是該公司在過去兩年中首次實現盈利。然而，馬斯克表示“第四季度我們的盈利要低于第三季度”。
除此之外，特斯拉發布了裁員計劃，馬斯克在一封發送給全體員工的郵件中稱，為了削減成本，特斯拉“別無選擇”地決定裁減7%的全職員工。特斯拉目前面臨的最大挑戰在于降低Model 3的制造成本，以進一步降低售價的同時保持利潤率。
針對特斯拉的安全問題以及財務問題，記者致電特斯拉工程師，在其聽明是“記者”時將電話掛斷，隨后，記者致電特斯拉公關部，截至發稿未得到回應。
三年召回四次約20萬輛汽車
日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產的部分進口Model S汽車，共計14123輛。
本次召回范圍內車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器。在副駕駛安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。
據了解，日本高田公司自2009年就被曝其生產的安全氣囊會在車輛行駛過程中自動打開，又被稱為“死亡氣囊”。2009年，美國一位18歲的女孩兒因車內安全氣囊展開后，被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，最終導致失血而亡。
業內人士表示，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內的總體數量可能將超過12億輛，涉及捷豹路虎、雷克薩斯、本田、法拉利、寶馬、克萊斯勒等多個品牌。在經歷從2009年至今持續近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預計全球范圍內高田氣囊召回事件至少會持續到2019年年底。
而在早前，除了高田氣囊，特斯拉也因為電子駐車制動卡鉗、座椅、動力轉向螺栓也進行過多次大規模召回。
2017年4月20日，特斯拉宣布將召回5.3萬輛Model S和Model X汽車，中國大陸地區共涉及6634輛。原因是這些車輛可能電子駐車制動系統中的零件存在制造問題，可能會導致汽車剎車之后停在原位無法釋放。
在隨后幾個月，又宣布召回2016年9月1日至2016年10月28日期間生產的1.1萬輛特斯拉Model X車型。問題的原因是Model X的第二排折疊式座椅中電子線路安裝不當，該問題有可能導致汽車在發生碰撞的過程中，第二排座椅靠背無法正確地鎖定在直立位置而向前移動，存在安全隱患。
2018年3月，由于助力轉向系統問題，特斯拉宣布召回12.3萬輛2016款Model S。特斯拉在一封電子郵件中稱：在極寒氣候條件下，汽車的動力轉向螺栓可能出現過度腐蝕問題。
“如果螺栓出現故障，駕駛員依舊能夠控制汽車，但是需要加大力量，因為轉向助力會損失或減少。”特斯拉在發給客戶的郵件中稱，“這主要會使得汽車更加難以低速行駛和平行停車，但不會對高速行駛產生太大影響，因為高速行駛下只需要很小的轉向力量。”
除此之外，全球范圍內特斯拉系列電動車發生多起自燃事故以及斷軸造成多位乘客傷亡，這讓多位業內人士不得不對特斯拉的安全性能產生懷疑。
2019年1月，美國芝加哥律師事務所Corboy & Demetrio表示，已對電動汽車制造商特斯拉提起訴訟，指控2014款特斯拉Model S電池組存在缺陷，導致2018年發生的一場事故中的乘客死亡。該律師事務所表示，過去5年，全球至少發生過12起特斯拉Model S電池組在碰撞中或車輛靜止時起火的案例。
有業內人士向記者表示，特斯拉接連發生自燃事故，或與其使用的動力電池集成模式有直接關聯。特斯拉使用的是18650型三元鋰（鎳鈷鋁）動力電池，其由7000余節1860型電芯并聯形成，為了獲得更迅猛的加速技術標定，通過對電芯的并聯可以獲得更大的電壓。
在整車“全油門”加速時，動力電池大倍率放電，這使得特斯拉各款車型具備超級加速性能。雖然該電池能將續航里程做到更遠，倍率性能更好，動力更強大，但是能量密度越高，安全隱患就更大，穩定性很難把控，所以就會發生自燃事件。
此外，記者還注意到，網上有許多特斯拉斷軸事件恐有安全隱患，引起車主不滿。著名經濟學家宋慶輝表示，召回意味著特拉斯承認產品的質量缺陷或者安全隱患，但對其品牌等方面帶來的負面影響是致命的，不但會引起巨大的蝴蝶效應，而且還會打擊消費者對其產品的信心。
大幅裁員低價車型停產 資金困局難破
除了質量危機之外，特斯拉恐又因資金問題陷入更大的漩渦。
馬斯克在給內部員工的信中寫道：“為了削減成本，特斯拉‘別無選擇’地決定裁減7%的全職員工。使我們的汽車、電池和太陽能(3.210, 0.03, 0.94%)產品在成本上具有化石燃料的競爭力。雖然我們已經取得了很大的進步，但我們的產品對大多數人來說仍然太貴了。特斯拉生產汽車只有約十年的歷史，而我們面對的是規模龐大、根深蒂固的競爭對手。其結果就是，特斯拉必須要比其他制造商更努力地工作，以求生存，同時制造負擔得起的、可持續的產品。”
目前，特斯拉正面臨著大型汽車制造商的圍剿，包括福特汽車、日產、通用汽車都已承諾將在純電動車領域進行投資，并將發布新車型挑戰特斯拉。而在國內，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也以特斯拉為對標，持續交付量產與特斯拉的國產化車型競速。
目前，特斯拉最便宜的產品是中檔Model 3，售價4.4萬美元，受美國稅收減免影響，特斯拉電動車的減稅額將從2018年的7500美元向下調整，2019年上半年這一優惠將縮水至3750美元，下半年將再次打五折至1875美元，到2019年年底，優惠政策徹底結束。
本月初，特斯拉就將其所有汽車的價格降低了2000美元，以部分抵消1月1日生效的聯邦稅收抵扣減少的3750美元額度。并且，特斯拉仍然打算提供價值3.5萬美元的標準版Model 3車型，這意味著特斯拉的成本將會有所提高。所以標準版的Model 3所需的規模經濟至關重要。
另外，值得注意的是，特斯拉也一直在采取其他削減成本的舉措。本來將于3 月 11 日關閉的客戶引薦優惠計劃也將于2月提前關閉，該計劃提供免費使用特斯拉的超級充電網絡六個月的優惠。特斯拉的銷售顧問也在朋友圈中表示，“不管怎樣，曾經可以通過引薦計劃拿獎勵換超充的日子，就要一去不復返了，所以，想要拿獎勵和超充的車主們，還是抓緊時間吧。”同時，特斯拉最近還停產了Model S和Model X的最低價車型。
宋慶輝對此表示，特斯拉裁員7%，大約相當于裁減3000多人，這對擁有4.5萬名員工的特斯拉影響不是致命的。此舉可以降低成本，但對于提高產量的幫助卻不是很大，畢竟自動化安裝過程中的機器人(14.020, 0.09, 0.65%)也需要人手去維護。
此外，他還表示，從馬斯克釋放裁員、提前關閉客戶引薦計劃以及停產Model S等低價車型等信號來看，特斯拉的財務狀況可能已經告急，甚至無法還得起其將要到期的9.2億美元的可轉換的高級債券。如果還不起不僅會影響上市公司的經營和未來發展，同時也使投資者遭遇巨大的損失。一般而言，上市公司債務違約通常都會對其經營及股價產生較大的負面影響。
數據顯示，特斯拉有一筆達9.2億美元的可轉換高級債券將于3月1日到期，轉股價為359.87美元。 但是特斯拉股價已連續多周未能超過359美元。如果特斯拉股價在3月1日能夠報收在359.87美元之上，這筆債券就能轉換為特斯拉股票；如若不能，特斯拉則必須用現金償付債券。
然而，根據投資銀行摩根士丹利周五發布的投資研究報告，維持特斯拉股票“持股觀望”評級，同時維持291美元的目標股價不變。
去年第三季度，特斯拉實現了4%的利潤，當季，特斯拉凈利潤達到3.115億美元；自有現金流達到8.81億美元，這也是該公司在過去兩年中首次實現盈利。然而，馬斯克表示“第四季度我們的盈利要低于第三季度”。
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